税务与评估事件 - 公司因未支付可选乘客座位选择费用的联邦消费税，2022年3月31日被评估3490万美元，7月19日评估降至2750万美元[185] 市场环境与需求变化影响 - 2008和2009年因高油价和经济衰退，美国航空运输需求下降，公司采取措施削减运力致收入减少[187] - 2020和2021年因新冠疫情，公司因需求骤降和限制措施削减运力[187] 运营干扰事件 - 2017年飓风Irma和Maria导致公司约1400个航班取消及众多航班延误，影响运营结果[191] - 2022年多个不利天气事件及空中交通管制变化，导致公司大量航班延误和取消[191] - 2024年7月CrowdStrike IT故障导致公司大量航班取消[191] - 2010年11月感恩节前夕第三方预订服务提供商出现重大服务中断，2013年8月出现13小时中断影响销售和客服响应时间[241] - 2024年7月CrowdStrike IT故障因软件更新问题导致大量航班取消[241] - 2008年公司呼叫中心提供商破产，过渡期间业务严重中断[257] 劳动力成本与员工代表情况 - 2024、2023和2022年，公司劳动力成本分别占总运营成本的28.1%、27.6%和22.1%[196] - 截至2024年12月31日，公司约84%的员工由工会代表[196] 员工协议相关 - 2018年2月，公司飞行员团体投票批准与公司的五年协议[198] - 2023年1月10日，公司与ALPA的新两年协议获其成员批准，协议包含加薪和其他福利提升[198] - 2016年3月公司与空乘人员达成五年期临时协议，2016年5月空乘人员批准该协议[199] - 2021年2月公司与AFA - CWA签订协议，将集体谈判协议的可修订日期从2021年5月4日改为2021年9月1日[199] - 2023年2月公司与空乘人员达成协议，2023年4月13日空乘人员批准该协议，2026年1月可修订[200] - 2018年10月公司与PAFCA就新的五年期协议达成临时协议，同月PAFCA成员批准该协议[201] - 2024年7月公司与PAFCA就新的两年期协议达成一致，2024年8月10日PAFCA成员批准该协议[201] - 2021年11月公司与IAMAW达成的五年期协议获停机坪服务代理批准[202] - 2022年2月21日公司与TWU达成的五年期协议获客运服务代理批准[203] - 2024年5月公司与AMFA在NMB调解下开始谈判且讨论仍在进行中[204] 关税政策影响 - 2019年10月18日美国对从欧盟进口的新商用飞机加征10%关税，2020年2月提高至15%，2021年6月美欧同意暂停对大型民用飞机的互惠关税5年[233] - 2025年2月4日特朗普政府对所有中国出口产品加征10%关税，2月10日中国对美国某些出口产品加征10 - 15%关税[235] 飞机相关决策与事件 - 2008年公司因高油价和经济恶化终止7架飞机租赁并产生相关费用[238] - 2023年11月公司宣布2024年1月9日起停止丹佛国际机场的服务[238] - 2024年10月公司与GAT签订飞机买卖协议出售部分A320ceo和A321ceo飞机[239] - 2022年末空客通知公司原计划2023年交付的部分飞机将延迟至2024年及以后[261] - 2016年起公司A320neo飞机的PW1100G发动机出现问题，2020年下半年有所改善，2022年下半年又出现可靠性问题[261] - 2023年7月普惠宣布需对GTF机队加速检查，公司估计这些发动机至少到2026年需拆除检查[261] - 普惠同意向公司发放1.506亿美元与AOG天数相关的信贷，有效期至2024年12月31日[261] 飞机利用率与机龄 - 2024年公司飞机日平均利用率为9.9小时，2023年为11.1小时，2022年为10.7小时[210] - 截至2024年12月31日，公司飞机平均机龄约为5.8年[211] 行业监管政策 - 2022年3月DOT发布NPRM（第2部分），要求新的至少125座单通道飞机至少有一个厕所满足残疾乘客使用需求，若实施，适用于最终规则生效18年后订购或20年后交付的新飞机[222] - 2022年8月DOT发布NPRM，要求航空公司和票务代理为因航班取消等原因持不可退票的消费者提供非过期旅行代金券或积分[222] - 2022年10月DOT发布NPRM，要求航空公司在购票过程中增加行李费、改签和取消费以及家庭座位政策的披露[223] - 2024年8月9日DOT提议航空公司应免费为13岁及以下儿童安排与至少一名陪同成人相邻座位[224] - 2024年12月17日DOT发布最终规则以增加残疾人士航空旅行的便利性，规则于2025年1月16日生效[225] 业务风险 - 公司使用AI可能无法带来预期效益，且AI系统可能产生不准确结果[242] - 公司面临网络安全风险，可能增加成本以降低风险[245] - 公司处理个人数据可能因政府监管产生责任[249] - 公司业务策略推出的旅行选项不一定能成功推动乘客收入增长[252] - 公司依赖的机场运营变化或中断可能对业务产生重大不利影响[253][255] - 公司飞机若发生紧急、事故等事件，可能面临重大损失和保险费增加[259][260] - 公司运营受美国国内、加勒比或拉丁美洲市场需求减少或政府限制运营能力的影响[263][264] - 9·11事件后公司保险成本大幅增加，能否继续获得某些类型保险仍不确定[265] - 公司参与CORSIA计划，该计划分阶段实施，2027年起为强制阶段，合规可能大幅增加运营成本[268] - 航空公司行业不时面临合格人员短缺问题，公司目前面临高员工流动率[270] - 公司季度经营业绩因季节性、天气等因素波动，二、三季度需求通常高于其他季度[274] - 公司可能使用人工智能，使用过程存在风险，可能对业务和财务结果产生不利影响[276] 契约与信用评级 - 契约限制公司每年出售预付里程不得超过2500万美元，总计不得超过1.25亿美元，且需每日维持至少4亿美元的最低流动性[281] - 自2020年新冠疫情爆发至第11章破产案，公司企业信用评级被惠誉、标普全球和/或穆迪下调，截至2025年2月，惠誉和标普全球的信用评级均为D，穆迪最终撤回评级[288] 融资与股权相关 - 截至2024年12月31日，公司有3亿美元的债务人持有资产融资安排（DIP Facility）[294] - 生效日，公司将发行8.4亿美元的退出担保票据，并签订最高提供3亿美元融资的退出循环信贷安排[294] - 公司因参与PSP1、PSP2和PSP3向财政部发行739,089份认股权证，认股权证可在发行日起五年内行使以购买公司普通股[298] - 2020年公司根据自动上架发行计划（ATM Program）发行900万股，2021年完成10,594,073股有表决权普通股的注册直接发行[298] - 2024年11月18日公司收到纽交所摘牌通知，11月19日起普通股在OTC粉单市场以“SAVEQ”为代码交易，现有普通股及其他股权将被注销[302] - 发行额外普通股或现有股东大量出售股票，可能导致普通股交易价格大幅下跌，还会稀释现有股东的所有权权益[299] - 可转换债券的转换可能会稀释现有股东的所有权权益，公开市场出售因转换可转换债券而发行的普通股，可能对公司普通股的现行市场价格产生不利影响[300] 计划相关风险 - 自由精神计划和精神储蓄者俱乐部计划的成功取决于公司作为商业航空公司的持续成功及相关协议的履行情况[279] - 公司的商业决策可能对自由精神计划和精神储蓄者俱乐部计划的参与度、声誉及与合作伙伴的关系产生不利影响[279] - 公司合作伙伴的决策或行动可能损害自由精神计划和精神储蓄者俱乐部计划的成功[280] 债务相关风险 - 公司大量与飞机相关的固定债务及未来可能产生的额外债务，可能损害公司流动性，对业务、经营业绩和财务状况产生重大不利影响[284] 外国所有权规则 - 联邦法律限制外国公民对公司股票的投票权，要求不超过25%的股票由非美国公民直接或间接投票，公司总裁及至少三分之二的董事会成员和高级管理人员须为美国公民，截至2024年12月31日公司认为已遵守外国所有权规则[315][316] 股权情况 - 截至2024年12月31日，公司无流通的无投票权普通股[317] 股息政策 - 公司目前无意在可预见的未来支付现金股息，未来是否支付将由董事会决定[319] 运营费用占比与成本影响 - 截至2024年12月31日，飞机燃油费用约占公司运营费用的24.6%，假设飞机燃油平均每加仑价格上涨10%，2024年的机上燃油成本将增加1.479亿美元[532] 短期投资证券 - 截至2024年12月31日，公司短期投资证券的公允价值为1.183亿美元[533] 固定利率债务情况 - 截至2024年12月31日，与38架空客A320飞机和29架空客A321飞机相关的固定利率债务未偿还金额为14.652亿美元，公允价值为14.132亿美元[534] - 截至2024年12月31日，公司无担保定期贷款相关的固定利率债务未偿还金额为1.363亿美元，公允价值为1.304亿美元[534] 浮动利率债务情况 - 截至2024年12月31日，公司浮动利率债务未偿金额为6.09亿美元，公允价值为6.09亿美元[535] - 2024年，假设平均年利率提高100个基点，公司浮动利率长期债务的年利息费用将增加3.1万美元[535]