总运营收入变化 - 2025年第一季度总运营收入为125.51亿美元，2024年同期为125.70亿美元，略有下降[19] - 2025年第一季度总运营收入为125.49亿美元，2024年同期为125.69亿美元[68] - 2025年第一季度总运营收入为125.49亿美元，2024年同期为125.69亿美元[84] - 2025年第一季度总运营收入125.51亿美元，较2024年减少1900万美元，降幅0.2%；总运营费用128.21亿美元，增加2.58亿美元，增幅2.1%[121] - 2025年第一季度总运营收入较2024年第一季度减少2000万美元，降幅0.2%[154] - 2025年第一季度客运收入113.91亿美元，较2024年的114.58亿美元下降0.6%；货运收入1.89亿美元，增长1.1%；其他收入9.71亿美元，增长5.0%；总运营收入125.51亿美元，下降0.2%[143] 运营亏损与净亏损情况 - 2025年第一季度运营亏损2.70亿美元，2024年同期运营收入为700万美元[19] - 2025年第一季度净亏损4.73亿美元，2024年同期净亏损3.12亿美元，亏损幅度扩大[19] - 2025年第一季度运营亏损2.68亿美元，2024年同期运营收入为0.13亿美元[68] - 2025年第一季度净亏损3.84亿美元，2024年同期净亏损2.16亿美元[68] - 2025年第一季度运营亏损2.7亿美元，2024年为盈利700万美元；税前亏损6.48亿美元，较2024年增加2.35亿美元，增幅56.9%；净亏损4.73亿美元，较2024年增加1.61亿美元，增幅51.6%[121] - 2025年第一季度GAAP税前亏损6.48亿美元，非GAAP调整后税前亏损5.3亿美元；2024年分别为4.13亿美元和2.97亿美元[136] 资产与负债情况 - 2025年3月31日总资产为626.09亿美元，2024年12月31日为617.83亿美元[23] - 2025年3月31日总负债和股东权益（赤字）为626.09亿美元，2024年12月31日为617.83亿美元[23] - 截至2025年3月31日和2024年12月31日，忠诚计划负债分别为103.71亿美元和100.54亿美元，航空运输负债分别为89.32亿美元和67.59亿美元[38] - 截至2025年3月31日和2024年12月31日，长期债务分别为291.85亿美元和301.18亿美元，扣除相关项目后，长期债务净额分别为242.17亿美元和246.17亿美元[41] - 截至2025年3月31日，公司股东权益总额为78.84亿美元，2024年12月31日为82.34亿美元[77] - 截至2025年3月31日总资产为697.79亿美元，截至2024年12月31日为687.55亿美元[73] - 截至2025年3月31日总负债和股东权益为697.79亿美元，截至2024年12月31日为687.55亿美元[73] - 截至2025年3月31日，忠诚计划负债为103.71亿美元，2024年12月31日为100.54亿美元[86] - 截至2025年3月31日，航空运输负债为89.32亿美元，2024年12月31日为67.59亿美元[86] - 截至2025年3月31日，公司长期债务总额为244.39亿美元，较2024年12月31日的253.72亿美元有所下降；长期债务净额（扣除当期到期部分）为204.74亿美元，较2024年12月31日的208.76亿美元减少[89] - 截至2025年3月31日，公司长期债务（包括当期到期部分）账面价值为241.15亿美元，公允价值为242.11亿美元；2024年12月31日账面价值为250.72亿美元，公允价值为252.34亿美元[98] - 截至2025年3月31日，AAG和美国航空的长期债务分别为292亿美元和244亿美元，包括流动到期债务46亿美元和36亿美元[181] 现金流量情况 - 2025年第一季度经营活动提供的净现金为24.56亿美元，2024年同期为21.80亿美元[25] - 2025年第一季度投资活动使用的净现金为12.04亿美元，2024年同期为15.16亿美元[25] - 2025年第一季度融资活动使用的净现金为12.23亿美元，2024年同期为6.42亿美元[25] - 2025年第一季度经营活动提供的净现金为23.48亿美元，2024年同期为21.55亿美元[75] - 2025年第一季度投资活动使用的净现金为11.85亿美元，2024年同期为15.05亿美元[75] - 2025年第一季度融资活动使用的净现金为11.31亿美元，2024年同期为6.29亿美元[75] - AAG 2025年和2024年第一季度经营活动提供的净现金分别为 25亿美元和 22亿美元，同比增加 2.76亿美元[167] - AAG 2025年和2024年第一季度投资活动使用的净现金分别为 12亿美元和 15亿美元[168] - AAG 2025年第一季度主要投资活动包括 8.24亿美元资本支出和 4.57亿美元短期投资净购买[169] - AAG 2025年和2024年第一季度融资活动使用的净现金分别为 12亿美元和 6.42亿美元[171] - 美国航空 2025年和2024年第一季度经营活动提供的净现金分别为 23亿美元和 22亿美元，同比增加 1.93亿美元[174] - 美国航空 2025年和2024年第一季度投资活动使用的净现金分别为 12亿美元和 15亿美元[175] - 美国航空 2025年第一季度主要投资活动包括 8.05亿美元资本支出和 4.57亿美元短期投资净购买[176] - 美国航空 2025年和2024年第一季度融资活动使用的净现金分别为 11亿美元和 6.29亿美元[178] 综合亏损情况 - 2025年第一季度综合亏损为4.55亿美元，2024年同期为2.95亿美元[20] - 2025年第一季度综合亏损3.66亿美元，2024年同期综合亏损1.99亿美元[70] 资产使用寿命与残值调整 - 2025年1月1日起，公司调整主要和支线飞机、发动机及相关可旋转部件的估计使用寿命延长三年，多数资产残值从原始成本的10%降至5%[31] - 2025年1月1日起，公司调整了干线和支线飞机、发动机及相关可旋转部件的估计使用寿命，延长三年，并将大部分资产的残值率从10%降至5%[81] 特殊项目净支出情况 - 2025年和2024年第一季度特殊项目净支出分别为23500万美元和23200万美元，其中2025年劳动合约费用3100万美元，诉讼准备金调整3000万美元等[32] - 2025年第一季度特殊项目净额中，主线运营特殊项目净额为7000万美元，非运营特殊项目净额为4800万美元[82] 每股亏损情况 - 2025年和2024年第一季度基本和摊薄每股亏损分别为0.72美元和0.48美元，净亏损分别为4.73亿美元和3.12亿美元[34] 认股权证行使情况 - 2025年前三个月，1400万股PSP1认股权证和440万股财政部贷款认股权证以每股12.51美元的行使价行使，现金净额结算7900万美元[35] 客运收入确认情况 - 2025年第一季度，从2024年12月31日航空运输负债中确认39亿美元客运收入[39] - 2025年第一季度，公司从2024年12月31日航空运输负债中确认了39亿美元的客运收入[87] 循环信贷工具情况 - 截至2025年3月31日，公司循环信贷和其他工具的最大可用额度为32.9亿美元，4月21日，2013、2014和2023年循环信贷工具的总循环承诺从29亿美元增至30亿美元[41] - 截至2025年3月31日，公司有一项3.5亿美元循环信贷工具未提款，还有5000万美元货运应收账款工具可用额度，将于12月到期[42] - 2025年4月21日，2013、2014和2023年循环信贷安排下的总循环承诺从29亿美元增加到30亿美元[89] 债务替换与融资情况 - 2025年3月24日，公司将约23亿美元的定期贷款替换为相同本金的新定期贷款，新贷款利率为基准利率加1.25%或三个月期有担保隔夜融资利率加2.25%，季度本金摊销额降至约600万美元[43] - 2025年第一季度，公司为飞机融资借款3.68亿美元，债务于2036 - 2037年到期，截至3月31日平均利率为6.15%[46] - 2025年第一季度，公司预付1.44亿美元设备票据本金和3.08亿美元高级担保票据本金[47] - 2025年第一季度，公司为特定飞机融资借款3.68亿美元，债务于2036 - 2037年到期，截至2025年3月31日平均可变利率为6.15%[92] - 2025年第一季度，公司提前偿还1.44亿美元设备票据本金和3.08亿美元高级担保票据本金[93] - 2025年第一季度公司进行多项融资交易，包括预付IP票据和LGA/DCA票据本金3.08亿美元、预付设备票据本金1.44亿美元、发行设备贷款和其他应付票据3.68亿美元等[137] 可转换票据情况 - 截至2025年3月31日和2024年12月31日，可转换票据公允价值分别为10亿美元和12亿美元[52] - 截至2025年3月31日，6.50%可转换优先票据的转换价值未超过本金，自2025年4月1日起持有人可选择转换，每1000美元本金可转换为61.7284股AAG普通股[44] 投资账面价值与持股比例情况 - 截至2025年3月31日，公司对Republic Airways Holdings Inc.、China Southern Airlines和其他投资的账面价值分别为2.58亿美元、1.23亿美元和1.12亿美元，持股比例分别为25.0%、1.5% [56] - 截至2025年3月31日，公司对共和航空控股公司的股权比例为25%，账面价值为2.58亿美元；对中国南方航空的股权比例为1.5%，账面价值为1.23亿美元[101] 养老金与退休福利情况 - 2025年第一季度，公司对设定受益养老金计划的净定期福利成本（收入）为 - 2400万美元，退休人员医疗和其他退休后福利为2000万美元，并向养老金计划缴款2.22亿美元[57][58] - 2025年第一季度，公司养老金净定期福利成本（收入）为 - 2400万美元，退休人员医疗和其他退休后福利净定期福利成本为2000万美元[102] - 2025年前三个月，公司向其设定受益养老金计划缴纳了2.21亿美元[103] - 2025年前三个月，公司向设定受益养老金计划缴纳了2.22亿美元[193] 诉讼情况 - 2021年9月21日美国司法部等对公司和捷蓝航空提起反垄断诉讼[62] - 2023年5月19日法院下令永久禁止公司和捷蓝航空继续实施东北联盟安排[62] - 2024年7月18日和8月28日公司及部分现任和前任官员被卷入证券集体诉讼[64] - 2024年9月19日和9月26日公司部分现任和前任董事及官员被卷入股东派生诉讼[65] 各业务线收入情况 - 2025年第一季度客运收入113.91亿美元，较2024年减少6700万美元，降幅0.6%；货运收入1.89亿美元，增加200万美元，增幅1.1%；其他运营收入9.71亿美元，增加4600万美元，增幅5.0%[121] - 2025年第一季度大西洋和太平洋地区客运每可用座位英里收入分别增长10.5%和4.9%[124] - 2025年第一季度其他运营收入增加4600万美元，增幅5.0%，主要因忠诚度计划收入增加，2025年和2024年第一季度来自联名信用卡和其他合作伙伴的现金支付分别为18亿美元和17亿美元[125] 运营成本情况 - 2025年第一季度飞机燃油及相关税费为26亿美元，较2024年第一季度减少3.93亿美元，降幅13.2%，平均每加仑燃油价格降至2.48美元，降幅13.3%[127] - 2025年第一季度每可用座位英里总运营成本（CASM）为18.34美分，较2024年第一季度的17.82美分增长2.9%[130] - 2025年第一季度总运营成本128.21亿美元，较2024年的125.63亿美元增长2.1%，其中燃油成本下降13.2%，薪资福利等成本上升[145] - 2025年第一季度薪资、工资和福利较2024年第一季度增加3.55亿美元，增幅9.2%[146,157] - 2025年第一季度区域费用较2024年第一季度增加1.52亿美元，增幅12.7%[147,156,158] - 2025年第一季度飞机租金较2024年第一季度减少3100万美元，降幅9.4%[148,156,158] - 2025年第一季度销售费用较2024年第一季度增加4200万美元，增幅10.1%[148