财务数据关键指标变化 - 2025年第一季度，公司运营收入为10.124亿美元，税前收入为7900万美元，净利润为6130万美元；2024年第一季度运营收入为12.655亿美元，税前亏损为1.571亿美元，净亏损为1.426亿美元[255] - 2025年第一季度，公司运营收入较2024年同期减少2.531亿美元，降幅20.0%，主要因客运量减少20.9%和运力减少19.8%，部分被平均收益率提高1.2%抵消[258] - 2025年第一季度，公司运营费用较2024年同期减少1.713亿美元至13.016亿美元，主要因飞机燃油费用、薪资福利费用和特殊费用减少[260] - 2025年第一季度与2024年同期相比，平均飞机数量增加3.5%至212.4架，飞机期末数量增加2.9%至213架，平均每日飞机利用率下降22.1%至8.1小时[254] - 2025年第一季度与2024年同期相比，调整后非燃油单位可用座英里成本（Adjusted CASM ex - fuel）从7.67美分增至9.30美分，增幅21.3%[254] - 2025年第一季度飞机燃油费用为2.80719亿美元，较2024年的4.06351亿美元下降30.9%，每加仑燃油成本下降12.8%，燃油消耗量为11.1087万加仑，较2024年的14.0139万加仑下降20.7%[263][265] - 2025年第一季度总运营费用为13.01555亿美元，较2024年的14.72874亿美元下降11.6%，每可用座位英里成本（CASM）为12.02美分，较2024年的10.92美分增长10.1%[265] - 2025年第一季度调整后CASM为11.89美分，较2024年的10.68美分增长11.3%；调整后不含燃油的CASM为9.30美分，较2024年的7.67美分增长21.3%[265] - 2025年第一季度薪资、工资和福利费用为3.84797亿美元，较2024年的4.31483亿美元下降10.8%，但每可用座位英里成本增长10.9%[265] - 2025年第一季度飞机租金费用为1.51067亿美元，较2024年的1.15206亿美元增长31.1%，每可用座位英里成本增长64.7%，因运营租赁飞机数量增加22架[265][271] - 2025年第一季度折旧和摊销费用为6645万美元，较2024年的8134.6万美元下降18.3%，因飞机组合变化，退役12架A319飞机并将21架飞机重新分类为待售资产[265][272] - 2025年第一季度维护、材料和维修费用为5870.7万美元，较2024年的5491.5万美元增长6.9%，每可用座位英里成本增长31.7%[265] - 2025年第一季度分销成本为4989.3万美元，较2024年的4517.6万美元增长10.4%，每可用座位英里成本增长39.4%，因广告费用增加[265][275] - 2025年第一季度特殊费用（信贷）无重大金额，2024年为3625.8万美元，主要是与捷蓝航空前合并协议相关的法律、咨询等费用[265][276] - 2025年第一季度处置资产损失（收益）为1163.6万美元，2024年为收益302.9万美元，主要是飞机相关调整和交易[265][276] - 2025年第一季度合并后和合并前期间利息收入为1090万美元，2024年第一季度为1360万美元[280] - 2025年第一季度合并后和合并前期间有效税率为22.5%，2024年第一季度为9.2%[282] 各条业务线表现 - 公司于2025年5月13日宣布对Free Spirit®忠诚度计划和机上体验进行更新[223] 管理层讨论和指引 - 2024年公司决定减少运力并重新调整航线网络，以提高运营可靠性[239] - 公司确定了约1亿美元的年化成本削减[292] 其他没有覆盖的重要内容 - 公司于2025年3月12日从第11章破产案中走出[225] - 公司在当前前任期间记录了4.215亿美元的重组收益[229] - 公司子公司发行了8.4亿美元2030年到期的高级有担保票据，年利率为12%（其中8%现金支付，4%实物支付）或11%现金支付[230] - 公司与贷款方签订修订和重述的信贷和担保协议，提供总计2.75亿美元的循环信贷贷款和信用证，未承诺的增量循环信贷额度最高2500万美元，2026年9月30日承诺额度将降至2.5亿美元[230] - 公司发行16067305股普通股和24255256份购买普通股的认股权证[230] - 2025年3月31日结束的当前前任和继任期间，公司记录了690万美元的破产申请前费用，主要与专业和其他费用有关[231] - 由于前任现有普通股股东获得的继任者普通股股份不足50%，且重组计划确认前前任资产的重组价值87.2亿美元低于所有破产申请后负债和允许债权的98.19亿美元，公司在走出破产时符合并采用了全新开始会计[232] - 计划确认的企业价值范围在61亿至68亿美元之间[234] - 企业价值64.5亿美元加上超额现金和现金等价物5.08亿美元、非经营性资产4.47亿美元、流动和其他负债（不包括债务）13.15亿美元，得出重组价值为87.2亿美元[235] - 2024年11月18日，公司收到纽交所书面通知，原精神航空普通股将从纽交所摘牌，11月19日起在OTC粉单市场交易，重组后原普通股取消[236] - 2025年4月29日，公司普通股在NYSE American交易所开始交易，代码“FLYY”[238] - 截至2025年3月31日，公司约84%的员工由六个工会代表，工会冲突可能导致工作放缓或停工[249] - 公司取消了16亿美元需妥协的负债，全额偿还并终止了3亿美元的DIP信贷安排，全额支付了3亿美元的循环信贷安排，同时签订了2.75亿美元的退出循环信贷安排并发行了8.4亿美元的退出有担保票据[287] - 2025年3月31日完成了2.15亿美元的B类过手证书私募发行，4月用发行所得偿还了4300万美元现有设备票据[289] - 截至2025年3月31日，公司流动性为8.821亿美元，包括无限制现金、现金等价物、短期投资证券和退出循环信贷安排下可用资金[290] - 2025年第一季度，公司支付了5120万美元飞机债务义务款项[293] - 2025年3月31日结束的合并前和合并后期间，公司支付了210万美元飞机和备用发动机预交付定金及140万美元资本化利息，收到了2640万美元预交付定金[294] - 2025年3月31日，公司有53架A320系列飞机订单，其中1架计划2025年交付且已获得融资，其余52架暂无融资承诺[300] - 2025年3月31日和2024年3月31日结束的三个月，经营租赁飞机租金支付分别为1.43亿美元和1.182亿美元，失败售后回租交易飞机租金支付均为1690万美元[304] - 截至2025年3月31日，公司未来合同义务总付款为148.48亿美元，其中2025年为7.54亿美元，2026 - 2027年为20.64亿美元，2028 - 2029年为31.81亿美元，2030年及以后为88.48亿美元[306] - 截至2025年3月31日，公司企业信用卡信用额度为600万美元，已提取20万美元，由600万美元受限现金抵押[307] - 截至2025年3月31日，公司衍生品信用额度为350万美元，未持有任何衍生品[308] - 截至2025年3月31日，公司有1190万美元的担保债券，主要由信用证抵押；4910万美元的备用信用证，由5050万美元受限现金抵押，其中已开具信用证4850万美元[309] - 2025年第一季度，飞机燃油费用约占公司运营费用的21.6%[337] - 基于过去12个月的年度燃油消耗，飞机燃油每加仑平均价格假设上涨10.0%，将使机上飞机燃油费用增加约1.35亿美元[337] - 截至2025年3月31日，公司没有未到期的喷气燃料衍生品，自2015年以来未进行燃料衍生品交易[337] - 截至2025年3月31日，公司短期投资证券的公允价值为1.196亿美元[338] - 截至2025年3月31日，公司与38架空客A320飞机和29架空客A321飞机相关的固定利率债务未偿还金额为16.032亿美元，公允价值为15.564亿美元[339] - 截至2025年3月31日，公司与退出担保票据和无担保定期贷款相关的固定利率债务未偿还金额分别为8.418亿美元和1363万美元，公允价值分别为8.024亿美元和130万美元[339]