公司业务收费标准 - 公司及其子公司向Castor Ships支付季度管理费75万美元，每艘集装箱船和干散货船日费925美元，每艘油轮日费975美元，船舶运营总收入的1.25%作为佣金，每笔买卖交易的1%作为佣金[522] 公司船舶资本支出 - 截至2022年12月31日，公司在船舶上安装压载水处理系统（BWTS）的资本支出为570万美元[536] 船舶节能目标 - 到2025年，所有新建造船舶将比2014年建造的船舶节能30%[529] 行业减排目标 - IMO计划到2030年将CO₂排放量比2008年水平至少降低40%，到2050年降低70%；到2050年将温室气体排放量比2008年水平降低50%[541] - 欧盟认可到2030年将国内经济范围内的温室气体排放量比1990年至少减少55%的约束性目标[542] - 2018年4月，海事环境保护委员会第72届会议通过初步战略，到2030年国际航运二氧化碳排放强度较2008年至少降低40%，努力到2050年降低70%；到2050年总温室气体排放量较2008年至少降低50%，并努力完全消除[569] - 欧盟承诺到2020年将成员国温室气体排放总量在1990年水平基础上减少20%，并在2013 - 2020年《京都议定书》第二阶段减排20%[583] 行业法规生效时间 - MARPOL Annex VI修正案预计2022年11月1日生效，EEXI和CII认证要求从2023年1月1日起生效，2023年完成首次碳强度年度报告，2024年给出首次评级[542] - 2024年初起，欧盟对5000总吨以上进出欧盟港口船舶碳排放的EU ETS法规分阶段实施，2024年实施排放量的40%，2026年实施100%[542] - 2020年1月1日，新的排放标准IMO - 2020生效[526] - 2022年6月1日，MEPC 75对BWM公约的修正案生效，要求对压载水管理系统进行调试测试[536] - 2023年1月1日起，禁止在防污系统中使用杀生物剂环丙津[537] - 2024年7月1日起，北极水域船舶禁止使用和载运密度高于900千克/立方米或50°C运动粘度高于180平方毫米/秒的重油作燃料，符合特定标准船舶2029年7月1日起执行[545] - 2008年9月17日生效的《防污公约》禁止使用有机锡化合物涂层，400总吨以上国际航行船舶需进行初始检验和后续检验[549] - MARPOL附则VI新规则22A于2018年3月1日生效，要求5000总吨以上船舶自2019年1月1日起向IMO数据库收集和报告年度燃油消耗数据[576] - 自2021年1月1日起建造的船舶，北海和波罗的海被批准为氮氧化物排放控制区（ECA）[576] - 2018年1月起，停靠欧盟港口的5000总吨以上大型船舶需收集和公布二氧化碳排放等数据[583] 公司保险及责任限额规定 - 公司目前为船只维持每次事故10亿美元的污染责任保险，若灾难性泄漏损失超保险范围，将影响业务和经营业绩[554] - 自2019年12月12日起，美国海岸警卫队调整《油污法》非油轮、食用油油轮和溢油应急船的责任限额，取每总吨1200美元或99.71万美元中的较高值（随通胀定期调整）[564] - CERCLA规定载有危险物质作为货物的船舶责任限额为每总吨300美元或500万美元中的较高者，其他船舶为每总吨300美元或50万美元中的较高者[580] - 《防污公约》要求1000总吨以上船舶的注册船东为污染损害维持保险，金额等于适用国家或国际责任限制制度下的责任限额（但不超过根据《海事索赔责任限制公约》计算的金额）[578] 公司运营相关法规 - 《美国油污法》和《综合环境反应、赔偿和责任法》影响公司运营，要求船只所有者和经营者向美国海岸警卫队证明有足够财务责任[550][552] - 美国《清洁水法》禁止未经许可排放油、有害物质和压载水，对违规排放处以严格责任[566] - 2018年12月4日签署的《船舶附带排放法》取代2013年《船舶通用许可证》计划，公司需按要求提交意向通知[567] - 非美国船舶若持有有效国际船舶保安证书（ISSC）证明符合《国际海上人命安全公约》（SOLAS）安全要求和《国际船舶和港口设施保安规则》（ISPS Code），可免予美国《海上运输安全法》（MTSA）船舶保安措施[587] 海盗活动影响 - 海盗活动增加影响船只安保措施成本，船只扣押或额外安保措施可能导致公司收入损失和成本增加[571] 波罗的海干散货运价指数及干散货市场情况 - 2021年和2022年12月31日结束年度的波罗的海干散货运价指数（BDI）平均分别为2943点和1934点，2022年5月23日达到年度高点3369点，年末降至1515点，较最高点下降55%[598] - 2022年全球干散货船队载重能力增加约2.8%，干散货商品需求下降约2.7%[598] 美国环保政策动态 - 美国EPA曾发布温室气体危害公众健康和安全的认定，后特朗普政府签署行政命令审查并可能取消减排计划，拜登政府又指示EPA修订相关法规[584] 公司整体财务数据关键指标变化 - 2022年公司总船舶收入为2.62101998亿美元，2021年为1.3204971亿美元；2022年航次费用为3304.069万美元，2021年为1295.0783万美元；2022年TCE收入为2.29061308亿美元，2021年为1.19098927亿美元；2022年可用天数为10212天，2021年为6657天；2022年每日TCE费率为22431美元，2021年为17891美元[620] - 2022年总船舶收入从2021年的1.32亿美元增至2.621亿美元，运营天数从6562天增至10153天[651] - 2022年航次费用从2021年的1290万美元增至3300万美元，增加2010万美元[652] - 2022年船舶运营费用从2021年的3920万美元增至6300万美元，增加2380万美元[653] - 2022年管理费用从2021年的670万美元增至940万美元[654] - 2022年折旧和摊销费用从2021年的1320万美元增至2310万美元，干坞和特别检验摊销费用从120万美元增至270万美元[654] - 2022年一般及行政费用从2021年的330万美元增至700万美元[655] - 2022年7月15日出售M/T Wonder Arcturus，净收益1260万美元，净销售收益320万美元[656] - 2022年综合EBITDA为1.52765204亿美元，2021年为6991.0529万美元[645] - 2022年总船舶收入为2.62101998亿美元，较2021年的1.3204971亿美元增长98.5%[664] - 2022年净利息和融资成本增加420万美元，加权平均债务从2021年的6050万美元增至2022年的1.451亿美元，长期债务加权平均利率从3.6%升至5.1%[666] - 2022年所得税增加90万美元，主要归因于油轮业务板块的联营收益和租船费率增加，以及港口停靠天数显著增加[667] - 截至2022年12月31日和2021年12月31日，公司现金及现金等价物分别为1.424亿美元和3720万美元[695] - 截至2022年12月31日，公司营运资金盈余为1.149亿美元，2021年为2100万美元[707] - 截至2022年12月31日，公司安装压载水管理系统（BWTS）的合同义务约为150万美元，其中20万美元将于2023年到期，130万美元将于2024年到期[709] - 2020年6月股权发行筹集总现金和净现金收益分别为2070万美元和1860万美元；截至2022年12月31日，584.8656万份A类认股权证已行使，总收益为2050万美元[710] - 2021年1月第二次股权发行总收益约为2600万美元，净收益约为2410万美元；截至2021年2月10日，所有认股权证已行使，总收益为2600万美元[711] - 截至2022年12月31日，公司遵守债务协议中的所有财务和流动性契约[713] 各船队载重吨位变化 - 2022年油轮船队载重吨位较2021年增加约3.4%，2021年较上一年增加1.6%[613] - 2022年全球集装箱船队载重吨位增加4%，市场分析师预计2023年集装箱产品需求较2022年下降1%[622] 各业务板块运营收入来源 - 2022年和2021年，公司干散货业务板块分别有75%和55%的运营收入来自三家租船人；灵便型油轮业务板块100%的运营收入来自其参与的联营体；阿芙拉型/LR2油轮业务板块分别有43%和52%的收入来自两家联营体经理和一家租船人、两家租船人；2022年集装箱船业务板块100%的运营收入来自一家租船人[623] 干散货业务板块财务数据关键指标变化 - 2022年干散货业务板块总船舶收入为1.48930997亿美元，2021年为1.02785442亿美元；2022年航次费用为364.9943万美元，2021年为189.1265万美元；2022年TCE收入为1.45281054亿美元，2021年为1.00894177亿美元；2022年可用天数为7105天，2021年为4843天；2022年每日TCE费率为20448美元，2021年为20833美元[635] - 2022年干散货板块总船舶收入从2021年的1.028亿美元增至1.489亿美元，运营天数从4766天增至7056天[658] - 2022年干散货板块航次费用从2021年的190万美元增至360万美元，增加170万美元[659] - 干散货板块2022年总船舶收入为1.48930997亿美元，较2021年的1.02785442亿美元增长44.9%[668] - 干散货板块2022年运营费用增至4070万美元，较2021年的2680万美元增加1390万美元，主要因所有权天数从4954天增至7297天[679] 阿芙拉型/LR2油轮业务板块财务数据关键指标变化 - 2022年阿芙拉型/LR2油轮业务板块总船舶收入为9624.8215万美元，2021年为2655.9413万美元；2022年航次费用为2910.0348万美元，2021年为1100.3925万美元；2022年TCE收入为6714.7867万美元，2021年为1555.5488万美元；2022年可用天数为2307天，2021年为1446天；2022年每日TCE费率为29106美元，2021年为10758美元[635] - Aframax/LR2油轮船队2022年总船舶收入为9620万美元，较2021年的2660万美元增长，平均每日TCE费率从10758美元增至29106美元，运营天数从1428天增至2298天[672] - Aframax/LR2油轮船队2022年航次费用为2910万美元，较2021年的1100万美元增加，主要因燃油消耗增加1420万美元、燃油价格上涨和经纪佣金增加200万美元[673] - Aframax/LR2油轮船队2022年运营费用增至1740万美元，较2021年的980万美元增加760万美元，主要因所有权天数从1446天增至2385天及部分船舶备件/维修和物料成本增加[682] - Aframax/LR2油轮船队2022年折旧费用增至550万美元，较2021年的310万美元增加，2022年干坞和特别检验摊销费用为40万美元，2021年无此项费用[685] 灵便型油轮业务板块财务数据关键指标变化 - 灵便型油轮板块2022年总船舶收入为1560万美元，较2021年的270万美元增长478.1%，运营天数从368天增至730天，平均每日TCE费率从7199美元增至21121美元[675][676] - 2022年灵便型油轮船队管理费用为70万美元，2021年为40万美元，同比增长75%[689] - 2022年灵便型油轮航次费用为20万美元，2021年为10万美元，同比增长100%[698] - 2022年灵便型油轮船队折旧费用为110万美元，2021年为60万美元，同比增长83.33%；2022年和2021年干船坞摊销费用分别为30万美元和10万美元[700] 集装箱船业务板块财务数据 - 2022年集装箱船业务总船舶收入为130万美元，航次费用为10万美元，船舶运营费用为60万美元，管理费用为10万美元，折旧和摊销费用为50万美元，运营收入为7.5473万美元[691]