公司收购情况 - 收购Lew Thompson & Son Trucking, Inc.的净购买价格为1.09903亿美元，其中现金支付1.00726亿美元，或有对价1001.6万美元[156] - 2022年2月9日，公司以5470万美元的价格收购了AAT 100%的流通股，或有对价最高可达2000万美元[161] 财务数据关键指标变化 - 2023年第三季度总营收2.887亿美元，较2022年第三季度下降7.4%；货运收入2.534亿美元，较2022年第三季度下降5.0%[171] - 2023年第三季度净收入1350万美元，摊薄后每股收益0.99美元；2022年第三季度净收入5050万美元，摊薄后每股收益3.39美元[171] - 2023年第三季度来自持续经营业务的净收入为1340万美元，摊薄后每股收益0.98美元；2022年第三季度为5000万美元，摊薄后每股收益3.36美元[171] - 2023年第三季度来自已终止经营业务的净收入为20万美元，摊薄后每股收益0.01美元；2022年第三季度为50万美元，摊薄后每股收益0.04美元[171] - 2023年第三季度公司对TEL的股权投资提供了530万美元的税前收益，2022年第三季度为740万美元[171] - 自2022年12月31日以来，公司总负债（包括总债务和融资租赁，扣除现金）增加了1.371亿美元，达到1.835亿美元[171] - 2023年9月30日，公司股东权益为3.94亿美元[171] - 2023年第三季度摊薄后每股收益为0.99美元[185] - 2023年前三季度总营收8.29588亿美元，2022年同期为9.20801亿美元；2023年第三季度总营收2.88721亿美元，2022年同期为3.11839亿美元[175] - 2023年前三季度总运营费用7.85032亿美元，运营比率94.6%；2022年同期总运营费用8.11022亿美元，运营比率88.1%；2023年第三季度总运营费用2.7358亿美元，运营比率94.8%；2022年同期总运营费用2.5278亿美元，运营比率81.1%[175] - 2023年前三季度运营收入4455.6万美元，2022年同期为1.09779亿美元；2023年第三季度运营收入1514.1万美元，2022年同期为5905.9万美元[175] - 2023年第三季度向股东分红140万美元[189] - 截至2023年9月30日，杠杆比率为1.68，有形账面价值为2.189亿美元[189] - 预计第四季度营收和收益将环比小幅下降，进入2024年，更具弹性的运营模式将继续使公司产生有吸引力的回报并降低经济和货运市场周期的波动性[190] - 2023年全年薪资及相关费用与2022年大致持平，三季度为1.02314亿美元，占总营收35.4%，占货运收入40.4%；前九个月为3.02753亿美元，占总营收36.5%，占货运收入41.4%[201][227] - 净燃料费用占货运收入的比例上升，三季度为2501万美元，占比1.0%；前九个月为8712万美元，占比1.2%，主要因燃油附加费回收率降低，部分被油价下跌抵消[204][230] - 运营和维护费用减少，三季度为1.6984亿美元，占总营收5.9%，占货运收入6.7%；前九个月为5.0328亿美元，占总营收6.1%，占货运收入6.9%，主要因设备平均使用年限降低[205][231] - 收入设备租赁和采购运输费用减少，独立承包商行驶总里程的百分比从2022年三季度的6.4%增至2023年同期的7.9%，从2022年前九个月的6.6%增至2023年同期的7.4%[206] - 保险和索赔每英里成本三季度为19.2美分，前九个月从2022年的17.7美分增至2023年的18.7美分，主要因保险费增加[209] - 财产和设备处置净收益三季度为 - 602万美元，占总营收 - 0.2%，占货运收入 - 0.2%；前九个月为 - 1.238亿美元，占总营收 - 1.5%，占货运收入 - 1.7%[214] - 预计利息费用净额将增加，因实施2023年收入设备更换计划，设备分期付款票据增加[216] - TEL对公司业绩的贡献减少，预计其净收入将低于2022年，因二手设备市场疲软[217] - 所得税费用减少，因2023年前三季度和前九个月税前收入分别减少4770万美元和7310万美元[218] - 总营收减少，2023年前三季度管理货运和专用货运收入分别减少870万美元和780万美元，仓储和加急货运收入分别增加320万美元和10万美元；前九个月管理货运、专用和加急货运收入分别减少5090万美元、2110万美元和570万美元，仓储货运收入增加1720万美元[225] - 2023年9月结束的三个月和九个月，设备租赁和采购运输收入分别为203,045美元和244,281美元，占总收入比例分别为24.5%和26.5%，占货运收入比例分别为27.8%和30.9%[232] - 2023年9月结束的三个月和九个月，运营税费和许可证费用分别为3,381美元和10,161美元，占总收入比例分别为1.2%和1.2%，占货运收入比例分别为1.3%和1.4%[233] - 2023年9月结束的三个月和九个月，保险和索赔费用分别为13,074美元和36,810美元，占总收入比例分别为4.5%和4.4%，占货运收入比例分别为5.2%和5.0%[234] - 2023年9月结束的三个月和九个月，通信和公用事业费用分别为1,254美元和3,753美元，占总收入比例分别为0.4%和0.5%，占货运收入比例均为0.5%[236] - 2023年9月结束的三个月和九个月，折旧和摊销费用分别为18,182美元和51,701美元，占总收入比例分别为6.3%和6.2%，占货运收入比例分别为7.2%和7.1%[238] - 2023年前九个月净资本支出总计1.43亿美元，高于上年同期的4980万美元，预计2023年剩余时间净资本支出为3500万 - 4000万美元[252] - 2023年前九个月投资活动使用的净现金流量为1.446亿美元，上年同期为4980万美元，主要因2023年收购和贸易周期变化[254] - 2023年9月三个月燃料费用为35173000美元，占总收入12.2%，占货运收入13.9%[342] - 2022年燃料费用为42471000美元，占总收入13.6%，占货运收入15.9%[342] - 2023年前九个月至9月燃料费用为100692000美元，占总收入12.1%，占货运收入13.8%[342] - 2022年前九个月至9月燃料费用为126457000美元，占总收入13.7%，占货运收入16.0%[342] 各条业务线数据关键指标变化 - 2023年第三季度，资产基报告分部（加急和专用）贡献约67%的总营收、69%的运营收入、63%的总货运收入和72%的调整后运营收入[186] - 加急报告分部货运收入相当，但拖拉机数量减少约2%，利润率较去年第三季度下降；专用报告分部货运收入减少，拖拉机数量减少约12%，利润率同比提高[186] - 2023年第三季度管理货运报告分部总营收降至6970万美元，运营收入为370万美元；2022年同期总营收为7840万美元，运营收入为860万美元[189] - 2023年第三季度，加急业务收入减少与440万美元燃油附加费收入减少和平均牵引车减少22辆（2.4%）有关，部分被每辆牵引车每周平均货运收入增加2.5%抵消[244] - 2023年第三季度，专用业务收入减少与530万美元燃油附加费收入减少和平均牵引车减少170辆（12.1%）有关，部分被新增约220辆加权平均牵引车、每单位平均里程增加1.6%和每辆牵引车每周平均货运收入增加1.8%抵消[245] - 资产轻报告部门在本季度贡献约33%的总收入、31%的营业收入、37%的总货运收入和28%的调整后营业收入[337] - 仓储业务为选择外包该功能的客户提供日常仓库管理服务，还提供货运场及仓库周边的集装箱和拖车运输及转换服务[340] 股票回购情况 - 2021年1月25日至2022年5月，公司董事会批准并完成了最高4000万美元的A类普通股回购计划，共回购190万股，花费3810万美元[168]