公司基本信息 - 公司自1981年起主营亚洲到美国的空运及相关服务，80年代中期开始拓展空运、海运和分销服务能力[12] - 公司约有17,500名员工，在176个地区办事处运营，其中美洲70个、北亚21个、南亚16个、欧洲45个、中东、非洲和印度24个，还与38个独立代理商建立合作关系[12][13] - 公司约有17500名员工，在全球提供物流服务[12] - 截至2021年1月31日，公司在美洲有70个地区办事处，北亚21个，南亚16个，欧洲45个，中东、非洲和印度24个，共176个地区办事处[13] - 公司与全球38家独立代理商建立了合作关系[13] - 截至2020年12月31日，公司共雇佣约17500人，其中国际地区约11300人，各地区员工分布为：北美6490人、欧洲3460人、北亚2360人、南亚1540人、中东、非洲和印度1490人、拉丁美洲760人、信息系统1010人、公司总部370人，总计17480人[32] - 截至2020年12月31日，公司约有17500名员工，其中约11300名在国际地区工作[32] - 截至2020年12月31日，北美地区员工数量为6490人，欧洲为3460人，北亚为2360人，南亚为1540人，中东、非洲和印度为1490人，拉丁美洲为760人，信息系统为1010人，企业部门为370人[32] 疫情对公司业务的影响 - 2020年受COVID - 19影响，除北亚空运出口和南亚海运出口外，货运量下降对公司运营结果产生负面影响，尤其在前三个季度[9] - 公司激活全球业务连续性计划并部署全球恢复计划，各地区办事处处于恢复计划不同阶段[9] - 公司业务受旅行限制、封锁等影响，货物运输结构发生变化，科技产品运输占比增加，航空、汽车等行业货运量显著下降[9] - 2020年新冠疫情对公司业务产生重大影响，国际货运量下降，除北亚空运出口和南亚海运出口外，货运量下降对公司经营业绩产生负面影响[9] - 2020年许多客户收入和现金流受影响，公司应收账款和客户信用风险增加[11] - 2020年因客运飞机运力下降，公司大幅增加包机使用，预计在客运量恢复前持续使用[22] - 2020年下半年海运需求激增，导致港口严重拥堵，特别是跨太平洋航线[26] 公司战略举措 - 公司战略聚焦四个举措，包括确保各地区空运、海运和海关服务按市场率增长、拓展欧洲业务、加强中国海关经纪业务、发展南亚和印度海关经纪业务[14] - 2020年因市场干扰，调整战略聚焦四项举措，包括确保各地区空运、海运和海关服务增长，拓展欧洲业务，加强中国海关经纪业务，发展南亚和印度海关经纪业务[14] - 2020年5月，公司收购了一个零担数字在线运输平台以增强数字解决方案[16] - 2020年5月公司收购零担数字在线运输平台，以增强数字解决方案[16] - 公司认为专注有机增长和使用单一企业技术平台是竞争优势，持续升级核心运营和会计系统[13] - 公司致力于维护和提升技术与数字解决方案，采用相同的运输和会计系统，追求有机增长并辅以战略收购[35] - 公司追求有机增长，并辅以战略收购的策略[35] 公司业务结构及数据 - 2020、2019和2018年，空运服务分别占公司总收入的47%、36%和40%[19] - 2020、2019和2018年，空运服务分别占公司总收入的约47%、36%和40%[19] - 公司估计平均空运合并货物重约3500磅[22] - 公司平均空运合并货物重约3500磅，通常包含多个托运人的商品[22] - 2020、2019和2018年，海运服务分别占公司总收入的23%、27%和28%[23] - 2020、2019和2018年，海运服务分别占公司总收入的约23%、27%和28%[23] - 公司旗下EIO作为无船承运人，提供海运拼箱、直航和订单管理服务[23] - EIO为客户提供的辅助服务收费包括文件准备、包装、保险等[23][25] - 2020、2019和2018年，报关及其他服务分别占公司总收入的30%、37%和32%[25] - 2020、2019和2018年，报关及其他服务分别占公司总收入的30%、37%和32%[26] 公司员工管理 - 公司自上市以来一直采用基于激励的薪酬体系[29] - 2008 - 2009年行业低迷时公司采取“不裁员”政策[29] - 2020年疫情初期公司再次采取“不裁员”政策[29] - 2008 - 2009年和2020年疫情初期，公司均采取“不裁员”政策[29] - 公司通过监控离职率、内部职位填补比例和进行员工满意度调查来评估员工敬业度和留存率[31] - 公司认为员工是最重要的资产，注重员工的专业成长和发展[27] - 公司采用激励性薪酬制度，奖励能盈利管理可控事务的员工[29] 公司竞争与市场环境 - 全球物流服务行业竞争激烈，主要竞争因素为价格和服务质量，公司强调优质客户服务，认为价格具有竞争力[33] - 全球物流服务行业竞争激烈，主要竞争因素是价格和服务质量[33] 公司风险与应对 - 公司全球业务涉及多种货币交易，面临国际货币市场风险和政府干预，服务依赖与各类实体的良好合作关系[36] - 公司通过加速办事处或代理商之间的国际货币结算来补偿外汇风险暴露[36] - 公司业务依赖与航空公司、海运公司等实体的良好合作关系[36] 公司季节性特征 - 公司历史经营业绩受季节性需求趋势影响，第一季度最弱，第三和第四季度最强，但未来趋势不确定[37] - 公司历史运营结果受季节性需求趋势影响，第一季度最弱，第三、四季度最强，但未来趋势不确定[37] 公司高管信息 - 公司现任高管包括Jeffrey S. Musser（55岁，总裁、首席执行官兼董事）等多人，并介绍了他们的任职经历[40] - 公司多位高管信息公布，如Jeffrey S. Musser 55岁，担任总裁、首席执行官和董事等[40] 公司法规监管 - 公司在美国航空运输活动受运输安全管理局监管，海外办公室和代理需获得相关许可证，还需遵守联邦海事委员会和海关与边境保护局的规定[42] - 公司在美国航空运输业受运输安全管理局监管，海外办公室和代理需获相关国家货运代理许可[42] - 公司获联邦海事委员会颁发的海洋运输中介许可证，受其经济监管[42] - 公司获海关和边境保护局颁发的海关经纪人许可证，需接受定期审计[42] - 公司参与美国海关贸易反恐伙伴关系等政府供应链安全计划[42] - 公司认为当前美国和外国政府法规未对业务造成重大经济限制，但外国法规可能构成障碍，公司会建立符合当地规定的法律结构[43] - 全球威胁导致货物安全等法规增多，未来可能更严格，公司认为合规成本增加将转嫁给服务受益者[43] - 公司在美国受联邦、州和地方法规关于环境保护的约束，虽目前运营未受显著影响，但无法预测未来环境法规的影响[44] 公司环保举措 - 公司自2010年起自愿向CDP披露范围1和范围2排放数据[46] - 公司是北美SmartWay和Transporte Limpio成员，关注范围3排放[46] 公司货物责任 - 作为空运集运商，公司承担货物损失或损坏责任，赔偿限额通常为货物价值或每公斤22特别提款权中的较低者[47] - 作为海运集运商，公司承担货物损失或损坏责任，赔偿限额通常为货物价值或每包500 - 667特别提款权中的较低者[47] - 提供地面运输服务时，公司承担货物损失或损坏责任，赔偿限额通常为货物价值或每磅0.50美元至每公斤8.33特别提款权中的较低者[47] - 提供仓储和配送服务时，公司法律责任通常限于货物价值或每磅0.50美元（每“批次”最高50美元）中的较低者[47] - 2020年公司承担的货物法律责任保险总风险为500万美元[47] - 公司作为货运整合商时对货物损失或损坏承担责任，责任通常受合同限制[47] - 2020年公司保留的货物法律责任保险总风险为500万美元[47] 公司客户情况 - 公司处理的货物来自多个行业，无单一客户占公司收入的5%或以上[18] - 无单一客户占公司收入的5%或以上[18]