营业收入与部门表现 - 公司2023年总营业收入下降13.4%至128.3亿美元，主要由于ICS和JBI部门的装载量和每装载收入下降，以及FMS部门的收入和停靠点数量减少[116] - 2023年JBI部门营业收入下降至62.08亿美元，DCS部门营业收入略有上升至35.43亿美元，ICS部门营业收入大幅下降至13.9亿美元[123] - JBI部门2023年收入下降12%至62.1亿美元，主要由于每单收入下降11%和单量下降1%[125] - DCS部门2023年收入增长1%至35.4亿美元，客户保留率约为93%[127] - ICS部门2023年收入下降40%至13.9亿美元，整体单量下降26%，每单收入下降20%[129] - FMS部门2023年收入下降12%至9.18亿美元，主要由于客户需求下降[131] - JBT部门2023年收入下降16%至7.89亿美元，主要由于每单收入下降19%[134] - 公司2022年总收入增长21.7%至148.1亿美元，主要由于JBI和JBT部门每单收入增加[136] - JBI部门2022年收入增长29%至70.2亿美元，主要由于每单收入增长24%[142] - DCS部门2022年收入增长30%至35.2亿美元，客户保留率保持在98%以上[144] - ICS部门2022年收入下降6%至23.2亿美元，整体单量下降3%[146] - ICS部门2022年营业收入增至5700万美元，较2021年的4000万美元增长42.5%，毛利率从11.5%提升至14.6%[147] - ICS部门2022年通过J.B. Hunt 360平台执行的收入为15.2亿美元，较2021年的15.8亿美元略有下降，但承运商基数增长了15%[147] - FMS部门2022年收入增长15%至10.4亿美元，主要得益于新客户合同的实施和2022年收购Zenith Freight Lines[149] - JBT部门2022年收入增长40%至9.37亿美元，排除燃油附加费后增长31%，主要由于装载量增长22%和每装载收入增长8%[151] - JBT部门2022年平均有效拖车数量增至10,611辆，较2021年的7,123辆大幅增加，拖拉机数量从1,619辆增至2,242辆[151] 燃料相关收入与费用 - 2023年燃料附加费收入下降23.9%至18.5亿美元，主要由于燃料价格下降和公路里程减少[116] - 2023年燃料和燃料税费用下降19.3%，主要由于燃料价格下降和公路里程减少[119] - 公司2022年燃料附加费收入增长94.2%至24.3亿美元[136] 运营费用与成本 - 2023年运营费用下降12.2%，运营比率从2022年的91.0%上升至92.3%[117] - 2023年租金和采购运输成本下降20.6%，主要由于JBI、ICS和JBT部门的铁路和卡车运输费率下降[118] - 2023年折旧和摊销费用增加14.5%，主要由于新DCS长期客户合同的设备采购和JBI、JBT部门的拖车设备增加[120] - 2023年保险和索赔费用下降0.8%，主要由于索赔储备费用减少和索赔量下降[121] 财务费用与税务 - 2023年净利息费用增加16.2%，主要由于债务有效利率上升和平均债务余额增加[122] - 2023年所得税费用下降33.8%，主要由于应税收入减少和有利的税务争议解决[122] 现金流与资本支出 - 2023年经营活动产生的净现金流为17.4亿美元，较2022年的17.8亿美元略有下降，主要由于收益减少约2.41亿美元[155] - 2023年投资活动使用的净现金流为16.9亿美元，较2022年的15.5亿美元增加，主要由于设备购买增加[156] - 2023年融资活动使用的净现金流为5800万美元，较2022年的5.3亿美元大幅减少，主要由于当年库藏股购买减少[157] - 公司计划在2024年和2025年支出约8.68亿美元，主要用于购买拖拉机、集装箱、底盘和其他拖车设备[164] - 公司2023年底现金余额为5330万美元，循环信贷额度下未偿还余额为1.3亿美元，定期贷款未偿还余额为5亿美元，平均利率为6.44%[160]