船舶管理费用相关 - 公司及子公司向Castor Ships支付季度固定管理费，7月1日起从75万美元涨至80万美元；集装箱船和干散货船每日管理费从925美元涨至986美元；按船舶运营总收入的1.25%支付佣金；每次买卖交易按1%支付佣金[493] 船舶环保法规相关 - 2015年1月1日起，ECA区域内船舶使用燃油硫含量不得超过0.1% m/m[499] - 到2025年，所有新建船舶比2014年建造的船舶能效提高30%[501] - 2024年1月起，欧盟ETS扩展至涵盖所有进入欧盟港口的5000总吨及以上大型船舶的二氧化碳排放[525] - 2024年7月1日起，北极水域船舶禁止使用和携带重质燃油作为燃料；符合特定建造标准的船舶需在2029年7月1日起遵守[509] - 2017年9月8日，BWM公约生效，要求船舶管理压载水[510] - 2023年1月1日起，禁止船舶使用含杀生物剂环丙津的防污系统[513] - 欧盟承诺到2020年将成员国温室气体总排放量在1990年水平基础上减少20%，并在2013 - 2020年《京都议定书》第二阶段减排20%[527] - 2018年1月起，停靠欧盟港口的5000总吨以上大型船舶需收集并公布二氧化碳排放等数据[527] - 2018年4月MEPC 72通过初始战略，到2030年国际航运平均二氧化碳排放强度较2008年至少降低40%，到2050年争取降低70%；到2050年总年温室气体排放量较2008年至少降低50%并争取完全淘汰[555] - 欧盟2009年10月修订指令，对非法船舶源排放污染物实施刑事制裁，2015年法规要求5000总吨以上船舶监测和报告二氧化碳排放，或使公司产生额外费用[552] - 美国EPA曾出台限制温室气体排放法规，特朗普政府撤销部分内容，拜登政府指示EPA修改相关法规，美国或出台更多影响公司运营的环境法规[557] - MEPC 76通过MARPOL附则VI修正案，要求船舶减少温室气体排放，或使公司产生额外费用[555] 船舶责任限额及保险相关 - CERCLA规定，载有危险物质作为货物的船舶责任限额为每总吨300美元或500万美元中的较高者，其他船舶为每总吨300美元或50万美元中的较高者[518] - 公司目前为船舶维持每次事故10亿美元的污染责任保险[520] - 公司当前每艘船每次污染事件的保赔保险额度为10亿美元，国际集团旗下13个保赔协会为全球约90%的商业吨位提供保险[535] - 自2019年12月12日起，美国海岸警卫队将非油轮、食用油油轮和任何溢油应急船的《油污法》责任限额调整为每总吨1200美元或997100美元中的较高值（需定期根据通胀调整）[545] 船舶检验及法规相关 - 船舶需进行年度检验、中间检验、进坞检验和特别检验，每30 - 36个月需进坞检查水下部分[532] - 《防污公约》自2008年9月17日生效，禁止使用有机锡化合物涂层，400总吨以上国际航行船舶需进行相关检验[541] - 《压载水排放法》2018年12月4日签署成为法律，取代2013年《船舶通用许可证》计划，截至2023年12月31日，美国环保署未发布新排放标准最终规则，美国海岸警卫队未制定实施、合规和执法条例[550] - 未遵守《国际安全管理规则》或其他国际海事组织规定，船东或光船承租人可能面临责任增加、保险范围减少、港口准入受限等问题[543] - 《美国油污法》和《综合环境反应、赔偿和责任法》影响公司运营，公司需向美国海岸警卫队证明有足够财务责任能力[544][547] - 2023年1月1日起，加州空气资源委员会关于减少船舶靠泊时柴油辅助发动机排放的规定适用于集装箱船；2025年1月1日起，所有驶近加州港口的干散货船和油轮必须配备岸电供应[551] 公司证券价格风险相关 - 截至2023年12月31日，表格总结公司按公允价值定期记录的证券的股票价格风险，展示市场价格假设上涨25%和下跌25%的影响[269] 公司市场竞争相关 - 公司运营市场竞争激烈，干散货船所有权高度分散，集装箱船所有权适度分散，获取新业务需筛选和竞标且耗时数月[566] 公司船舶认证及法规相关 - 公司需向政府和准政府机构获取船舶相关许可证、执照和证书，未来法规或限制业务或增加成本[567] - 公司船舶由国际船级社协会成员船级社认证为“入级”，IACS自2015年7月1日起对干散货船和集装箱船采用统一规则[562] 公司船舶安全法规相关 - 2002年美国《海上运输安全法》及USCG法规旨在加强船舶安全，未来安全措施或对公司有重大财务影响[559] - USCG法规使有有效ISSC的非美国船舶可免MTSA船舶安全措施，公司将遵守相关安全措施[560] 公司网络安全相关 - 2021年1月起，公司需制定额外的网络安全监控程序[508]