公司业务增长与盈利风险 - 公司业务仍处于增长阶段，若业务或超级应用平台无法持续增长、增长缓慢、未达预期规模或无法实现盈利，将对公司产生重大不利影响[31][37] - 公司自成立以来每年均出现净亏损，可能无法持续筹集足够资金或实现并维持盈利[31] - 公司降低净亏损并实现盈利的能力，取决于能否减少向合作伙伴和消费者支付的激励费用，同时提高服务佣金和费用收入[31] 财务数据关键指标变化 - 2023年总激励费用占GMV的比例从2022年的9.9%降至7.6%，2022年和2023年的收入分别增长112%和65%[43] - 2021 - 2023年净亏损分别为36亿美元、17亿美元和5亿美元，经营活动净现金流出分别为9.54亿美元、7.98亿美元和8600万美元[51] - 截至2023年和2022年12月31日，累计亏损分别为168亿美元和163亿美元[52] - 2021年和2020年分别通过发行可转换可赎回优先股、定期贷款和PIPE融资筹集现金69亿美元和14亿美元[52] - 2021年上半年获得20亿美元定期贷款B融资，12月获得40.4亿美元PIPE融资；截至2023年12月31日，定期贷款B融资项下有5亿美元本金及应计利息未偿还，2024年3月已全额偿还[52] - 截至2023年和2022年12月31日，资产超过负债分别为65亿美元和67亿美元[52] - 2021 - 2023年激励费用分别为18亿美元、20亿美元和16亿美元，导致报告收入减少相同金额[55] - 截至2023年12月31日，月交易用户（包括OVO）从2022年的3270万和2021年的2810万增长至3550万[55] - 2023、2022、2021年交付、出行、金融服务和企业及新业务板块收入占比分别为50.6%、36.8%、7.8%、4.8%；46.2%、44.6%、5.0%、4.2%；21.9%、67.6%、4.0%、6.5%[189] - 2023、2022、2021年交付和出行板块收入占比均超85%[189] - 2022年第四季度因业务模式变更，公司收入和收入成本均增加6800万美元[195] - 2023、2022、2021年现金支付交易占比分别为25%、27%、32%[196] - 2023年公司在新加坡、马来西亚、印尼、菲律宾、泰国和东南亚其他地区的收入分别为4.8亿美元、6.73亿美元、6.05亿美元、2亿美元、2.05亿美元和1.96亿美元[220] - 2022年公司在新加坡、马来西亚、印尼、菲律宾、泰国和东南亚其他地区的收入分别为3.02亿美元、5.09亿美元、2.75亿美元、1.25亿美元、1.09亿美元和1.13亿美元[220] - 2021年公司在新加坡、马来西亚、印尼、菲律宾、泰国和东南亚其他地区的收入分别为2.83亿美元、1.08亿美元、7900万美元、8100万美元、7600万美元和4800万美元[220] 市场竞争风险 - 公司面临来自各细分市场和地区的激烈竞争，可能导致价格、费用和佣金下降，激励和营销费用增加，影响收入和成本[46] - 公司在交付、出行、金融服务等领域面临众多竞争对手，包括区域和单一市场参与者，以及传统线下服务提供商[47] - 菲律宾交通监管机构取消对运输网络公司的认证申请禁令，至少有四家公司获得认证，同时取消外资所有权限制，可能带来更多竞争[48] - 公司支付和金融服务面临来自线下支付方式、传统银行、电子支付系统运营商以及数字银行的竞争[49] - 公司与Uber和Didi的非竞争协议分别有期限限制和已到期，若两家公司重新进入市场，将面临更激烈竞争[49] 宏观与外部因素影响 - 公司业务受宏观经济、法律监管、公共卫生等因素影响，可能对业务、财务状况和前景产生不利影响[31][37][38] - 新冠疫情在2021年和2022年对公司部分业务产生重大不利影响，目前整体业务已基本稳定[77] - 公司业务受环境法规、政策及消费者环保意识影响，未达ESG目标或影响融资[199][200] - 公司运营结果受季节性因素影响，每年第一季度收入通常较低，还受其他节假日、天气等因素影响[179] - 公司运营涉及多种货币，外币汇率波动会影响以美元报告的财务结果，且多数收入以新兴市场货币计价[180][181] 法律监管风险 - 公司业务在东南亚700多个城市开展，面临众多法律和监管风险，包括数据监管、反垄断等多方面[57][58] - 2022年9月7日，印尼交通部将公司向司机合作伙伴收取的最高佣金比例从20%降至15%；同年11月22日，允许收取最多为总关税5%的支持费[61] - 自2018年以来，菲律宾特定地区允许的运输网络车辆服务（TNVS）证书数量保持在65000 - 70000之间；2023年1月，开放4433个TNVS单位的申请[61] - 菲律宾待决法案将对数字服务销售征收12%增值税，法案生效后公司业务将增加额外税收[64] - 2023年菲律宾竞争委员会因公司所谓违规向其罚款600万比索（约10.8万美元），因提供错误误导信息罚款300万比索（约5.4万美元），自2018年收购菲律宾业务以来累计罚款6370万比索（约115万美元）[69] - 马来西亚新的p - hailing法规2023年10月15日生效，公司及司机合作伙伴需在一年内获得必要许可证[63] - 越南开展特定信件和包裹递送需邮政运营通知认证，公司已获得包裹和信件递送认证[63] - 泰国ETDA法2023年8月20日生效，公司2023年10月31日已通知，商品在线市场和广告服务获认证，服务在线市场认证待决[63] - 新加坡2022年11月推出先买后付行业行为准则，现有服务提供商2023年11月1日起需遵守，2024年3月31日前获认证，公司正接受审计[65] - 马来西亚消费者信贷法案预计2024年第二季度提交议会，央行2023年12月15日发布政策文件规范先买后付业务[65] - 新加坡2025年起停止柴油汽车和出租车新注册，2030年起新车和出租车注册需为清洁能源车型[65] - 新加坡人力部计划从2024年下半年起为平台工作者提供工伤赔偿，平台公司和工作者对法定供款账户的供款将分五年逐步实施，30岁以下强制，30岁及以上可选[84] - 泰国《自由职业者法案》草案若通过，数字平台服务提供商需向新基金供款等，部分要求需在法案公布后180天内遵守[84] - 2023年菲律宾国家劳动关系委员会裁定某配送服务公司骑手为正式员工，骑手获约240万比索（约4.3万美元）赔偿[86] - 菲律宾待决法案若通过，将增加公司业务成本[86] - 马来西亚2023年1月1日生效的《就业（修正案）法案》使包括公司司机合作伙伴在内的零工可能被推定为员工[86] - 马来西亚交通部2023年获权监管包裹叫车业务，或影响公司交付业务[88] - 菲律宾有规范TNCs的待决立法，要求TNCs维持商业责任保险[88] - 政府可能对公司独立承包商提出额外要求，如增加保险覆盖范围和探索提供最低工资[88] - 印尼P2P贷款公司OVO Finansial自2024年1月4日起，需将单一资金提供者及其关联方提供的资金上限设定为每月末总资金头寸的25%[103] - 新加坡自2023年11月1日起，所有现有先买后付（BNPL）服务提供商需遵守相关行为准则，并在2024年3月31日前获得认证[103] - 泰国2023年7月1日生效的新法律将GrabFood、GrabMart和GrabExpress列为受监管在线配送服务，预计出台定价控制法规；越南自2020年起公司申请贸易许可证，至今仍在进行中[124] - 竞争监管机构密切关注公司，新的竞争要求或限制可能导致负面宣传或罚款 [157] - 菲律宾竞争委员会因公司与Uber合并后违反定价和服务质量承诺，处以约5650万比索（约100万美元）罚款[158] - 若菲律宾上诉法院不利判决被维持，公司需额外支付约1200万比索（约20万美元）罚款和罚金[158] - 马来西亚竞争委员会曾提议对公司处以约8680万林吉特（约1890万美元）罚款，以及每日约1.5万林吉特（约3000美元）的罚款[158] - 2023年10月公司通知新加坡竞争与消费者委员会拟收购Trans - cab Holdings Ltd，1月已进入第二阶段审查[158] - 2018年12月，公司在菲律宾被评估需缴纳约14亿菲律宾比索（约2530万美元）地方营业税，目前正在抗辩[173] - 2023年，PCC对公司处以600万菲律宾比索（约10.8万美元）罚款，原因是未返还客户2545万菲律宾比索；另处以300万菲律宾比索（约5.4万美元）罚款，因其提交的合规报告信息有误[173] - 公司在各运营地区可能面临不确定的税务负债，若税务机关不认同公司对税法的解读，会产生不利财务后果[225] 运营管理风险 - 公司自2012年成立后经历快速增长，扩张增加业务复杂性，风险管理在部分地区尚处早期阶段[75] - 公司正建立、开发或升级管理系统，运营扩张需扩展技术基础设施系统[76] - 2021年11月公司平台出现数小时可用性中断情况[92] - 2019年12月，公司一家第三方基础设施服务提供商遭遇技术故障，数小时内大量交易损失；2021年2月，一家第三方基础设施提供商系统延迟影响GrabExpress订单约两小时[119] - 2021年11月，公司平台可用性受影响数小时，2021 - 2023年也经历小规模中断或延迟[125] - 公司业务依赖GrabMaps，其于2022年6月推出，为Grab服务提供支持[125] - 公司与第三方云基础设施服务提供商协议要求满足最低消费承诺，未达标需支付差额[120] - 公司超级应用和平台依赖与不同设备、操作系统和第三方软件的互操作性，第三方服务和产品不断发展，可能影响兼容性[131] - 公司依赖第三方维护开放市场，如苹果应用商店、谷歌应用商店和华为应用市场，若停止提供应用下载，将对业务产生重大不利影响[133] - 公司依赖第三方提供软件或应用程序编程接口，若无法以合理条件获取，可能需寻求替代方案，影响业务[134] - 公司依赖第三方背景调查提供商，若其无法提供准确信息或终止合作，公司业务可能受不利影响[162] - 公司使用内部系统和工具跟踪运营指标，未独立验证，可能存在不准确情况，影响业务和声誉[182] - 公司年度报告中的行业数据和估计存在不确定性，不应过度依赖[183] - 公司在开发平台时使用了部分受限制开源软件，可能影响专有代码商业化、导致知识产权损失和引发纠纷[185] - 开源软件许可证条款不明确，可能对公司商业活动施加意外条件或限制，还可能引发诉讼[186] 公司业务结构与合作 - 公司在超700个东南亚城市复制业务以发展超级应用生态系统[90] - 公司与星展电信（Singtel）的数字银行合资企业中，星展电信有权在特定条件下将其股份与公司股份进行置换，可能导致公司股权稀释[113] - 公司与三菱日联金融集团（MUFG）的合作协议中，授予其泰国附属公司特定金融产品和服务的独家经营权[113] - 新加坡金融管理局（MAS）要求数字银行合资企业最低实收资本为15亿新加坡元（约11亿美元）[115] - 公司与星展电信的数字银行合资企业股东协议规定，双方需向合资企业最多出资19.3亿新加坡元（约15亿美元）[115] - 若在2025年前发生某些违约事件，星展电信可按公允价值溢价20%将其数字银行合资企业股份出售给公司，或按公允价值折价20%购买公司股份[115] - 公司数字银行GXS Bank自2022年9月起在新加坡开展受限业务活动，尚未获得开展无限制全面业务活动的批准[115] - 公司在马来西亚的数字银行GXBank已开展基础阶段业务和部分商业运营，但尚未获得开展无限制全面业务活动的批准[102] - 公司在马来西亚的数字银行GXBank于2023年11月开始基础阶段银行业务，是六方合资企业；在印尼的PT Super Bank Indonesia中持有28.53%股权，是五方合资企业[116][117] - 2018年公司收购Uber东南亚业务和越南支付服务提供商Moca，2018年末投资印尼数字支付平台OVO并在2021年12月前增持股份，2022年1月收购马来西亚超市连锁Jaya Grocer多数经济权益，8月收购菲律宾摩托车叫车应用Move It业务，2023年7月同意收购新加坡第三大出租车运营商Trans - cab Holdings Ltd [141] 其他风险与挑战 - 公司文化面临诸多挑战，若无法维持和发展，业务、财务状况等可能受重大不利影响[165] - 公司依赖高素质人才，若无法招募、培训和留住人才，业务、财务状况等可能受重大不利影响[168] - 公司使用股权激励吸引和留住人才，但可能效果不佳，且在某些国家授予股权激励可能受限[169] - 公司可能面临各种法律诉讼，不利判决或和解可能导致经济损失或限制业务运营[171] - 公司在服务条款中设置仲裁等替代纠纷解决条款，但可能增加成本、影响声誉，或增加诉讼成本和风险[172] - 截至2023年12月31日，公司未偿还债务总额为6亿美元[174] - 公司面临证券诉讼风险，使用债务为业务融资，未来可能增加债务，债务安排可能限制资金和业务灵活性[174] 地区业务相关 - 公司在缅甸的业务收入占比不足1%[198] - 泰国公司需有适当许可证才能开展受限业务，公司泰国运营实体超50%由泰国人或实体持有[202] - 自2023年2月7日起，泰国私人公司只需两名股东[202] - 公司泰国运营实体（除新成立的保险经纪业务实体）75%股份由Grabtaxi Holdings (Thailand) Co., Ltd.持有，其余由子公司持有[203] - 公司越南四轮出行业务外资持股上限为49%，交付和出行业务公司49%股份由公司持有，51%由越南高管持有[204] - 公司菲律宾四轮交付和出行业务运营实体60%股份由菲律宾控股公司持有，该控股公司40%股份由公司持有，60%由菲律宾董事所有实体持有[205] - 公司菲律宾广告业务外资持股受限，仅菲律宾公民或至少