财务数据关键指标变化 - 2023年3月31日和2022年3月31日止三个月，公司净收入分别为180万美元和70万美元，增长165.4%，主要因交付的电动汽车从2辆增至5辆[42] - 2023年3月31日和2022年3月31日止三个月，公司收入成本分别为160万美元和60万美元，增长191.8%，主要因收入增加[43] - 2023年3月31日和2022年3月31日止三个月，公司综合毛利率分别为9.7%和17.9%，主要因叉车销售利润率较低和其他固定成本增加，部分被电动汽车销售和租赁的较高利润率抵消[44] - 2023年3月31日和2022年3月31日止三个月，公司运营费用分别为380万美元和300万美元，增加主要因工资和研发费用增加[46] - 2023年3月31日和2022年3月31日止三个月，公司其他收入分别为90万美元和60万美元，2023年主要因收到美国国税局的员工留用抵免退款，2022年主要因确认一笔已豁免的薪资保护计划贷款[48] - 2023年3月31日和2022年3月31日止三个月，公司净亏损分别为280万美元和230万美元[49] - 截至2023年3月31日和2022年12月31日，公司现金、现金等价物和非流动受限现金均为0.4百万美元；截至2023年3月31日，受限现金为0.3百万美元存入托管账户[52] - 2023年第一季度公司净亏损2.8百万美元，经营活动净现金使用量为1.1百万美元；截至2023年3月31日，累计亏损31.3百万美元[52] - 2023年第一季度经营活动净现金使用量为1.1百万美元，2022年同期为2.7百万美元；投资活动净现金使用量2023年第一季度为0.1百万美元，2022年同期为0；融资活动净现金产生额2023年第一季度为1.2百万美元，2022年同期为0.1百万美元[53][54][55] - 2023年第一季度资本支出为0.1百万美元，2022年同期无资本支出[55] 业务面临挑战 - 公司面临物料清单和供应链挑战，预计行业趋势将持续影响业务和运营结果[35] - 公司需大量额外资金开发产品和扩大生产，未来资金需求取决于多种因素[36] - 自新冠疫情开始至2022年大部分时间，公司供应商存在显著交付延迟，还经历底盘和其他组件短缺[58] - 公司因通胀面临原材料、制造设备、劳动力和运输成本增加，预计高通胀将持续，利率也大幅上升影响电动汽车需求[59] 政策环境影响 - 加利福尼亚等州出台零排放交通法规，多个州和联邦机构提供资金和激励措施支持零排放交通[37][38][40][41] - 加利福尼亚混合动力和零排放卡车及巴士代金券激励项目为注册运营的4类电动汽车每辆提供至少6万美元激励，纽约卡车代金券激励计划为每辆4类电动汽车提供高达10万美元激励[38] - 《降低通胀法案》为气候和清洁能源投资分配3700亿美元，商用零排放车辆可获联邦税收抵免最高为销售价格的30%或可比内燃机汽车增量成本中的较低者，低于14000磅车辆上限7500美元，其他车辆上限40000美元；充电设备税收抵免至2032年，商用为6%，每单位最高100000美元[56][57] 财务准则相关 - 2023年1月1日起，公司采用ASU 2021 - 08，仅影响未来收购会计处理[51] - FASB将参考利率改革（Topic 848）日落日期推迟至2024年12月31日，公司正评估其对合并财务报表的影响[51] 表外安排情况 - 截至2023年3月31日，公司无对投资者有重大影响的表外安排[60]