财务数据关键指标变化 - 2023年第一季度运营收入为13.498亿美元，税前亏损1.416亿美元，净亏损1.039亿美元；2022年同期运营收入为9.673亿美元，税前亏损2.44亿美元，净亏损1.947亿美元[49] - 2023年第一季度运营利润率为负8.3%，较2022年同期负21.9%改善13.6个百分点[49] - 2023年第一季度运营收入为13.498亿美元，较2022年同期增加3.825亿美元，增幅39.5%，主要因平均收益率、流量和载客率同比增加[51] - 2023年第一季度运营费用为14.622亿美元，较2022年同期增加2.834亿美元，增幅24.0%，主要因飞机燃油费用和薪资福利费用增加[52] - 2023年第一季度飞机燃油费用为4.877亿美元，较2022年同期增加1.191亿美元，增幅32.3%，因每加仑平均经济燃油成本增加16.3%和燃油消耗量增加14.0%[53] - 2023年第一季度薪资福利费用为3.892亿美元，较2022年同期增加8330万美元，增幅27.2%，因飞行员薪资率提高和员工数量增加18.9%[56][57] - 2023年第一季度起降费和其他租金为9734.5万美元，较2022年同期增加1440.9万美元，增幅17.4%，因运营增加和费率提高[57][58] - 2023年第一季度折旧和摊销费用为7799.1万美元，较2022年同期增加180万美元，增幅2.4%，因计算机软件和备用可旋转设备增加，但受29架A319飞机减值影响[58][59] - 2023年第一季度飞机租金费用为8526.7万美元，较2022年同期增加1922.3万美元，增幅29.1%，因运营租赁飞机数量增加23架[59] - 2023年第一季度维护、材料和修理费用为5441.4万美元，较2022年同期增加889.9万美元，增幅19.6%，因运营增加和费率提高[59] - 2023年第一季度分销成本为4801.7万美元，较2022年同期增加1266.6万美元，增幅35.8%，因销售 volume 增加和平均票价提高[59] - 2023年第一季度利息收入为1540万美元，较2022年同期的50万美元增加，主要因利率提高[62] - 2023年第一季度有效税率为26.6%，2022年第一季度为20.2%[63] - 2023年第一季度，经营活动提供现金1.408亿美元，2022年同期为1950万美元；投资活动使用现金6760万美元，2022年同期为5760万美元；融资活动使用现金1.318亿美元，2022年同期为4750万美元[65] - 2023年第一季度，飞机燃油费用约占公司运营费用的33.4%[78] - 假设飞机燃油每加仑平均价格上涨10%，按过去12个月的年燃油消耗量计算，机上飞机燃油费用将增加约2.05亿美元[78] 机队规模与交付计划 - 2023年3月31日末飞机数量为195架，较2022年同期176架增长10.8%；2023年平均飞机数量为194.8架，较2022年174.9架增长11.4%[46] - 截至2023年3月31日，机队有195架空客A320系列飞机，计划到2027年交付139架，其中2023年剩余时间交付21架[50] - 截至2023年3月31日，公司有107架A320系列飞机订单，其中9架计划2023年交付，25架计划2024年交付，部分交付时间将推迟[66][67] - 截至2023年3月31日，公司承诺购买18台PW1100G - JM备用发动机，交付时间至2027年[67] - 2023年第一季度，公司交付3架直接经营租赁飞机、2架售后回租飞机和1台现金购买备用发动机，支付飞机债务1.467亿美元[65] - 2023年第一季度，公司支付飞机和发动机预交付定金2540万美元（扣除退款）和资本化利息490万美元，截至3月31日，预交付定金为5.161亿美元[65] 运营业务数据关键指标变化 - 2023年第一季度平均每日飞机利用率为11.2小时，较2022年10.8小时增长3.7%[46] - 2023年第一季度可用座位里程（ASM）为132.09136亿英里，较2022年117.18896亿英里增长12.7%；收入客英里（RPM）为106.74879亿英里，较2022年90.50034亿英里增长18.0%[46] - 2023年第一季度客座率为80.8%，较2022年77.2%提高3.6个百分点[46] - 2023年第一季度每可用座位英里成本（CASM）为11.07美分，较2022年10.06美分增长10.0%；调整后CASM为10.91美分，较2022年9.83美分增长11.0%；调整后不含燃油CASM为7.22美分，较2022年6.68美分增长8.1%[46] - 2023年第一季度燃油消耗量为1.42343亿加仑，较2022年1.24916亿加仑增长14.0%；平均经济燃油成本为每加仑3.43美元，较2022年2.95美元增长16.3%[46] 公司合并相关情况 - 2022年7月28日公司与捷蓝航空达成合并协议，2023年3月7日美国司法部起诉阻止合并，审判日期定于2023年10月16日[47][48] 公司债务与流动性情况 - 截至2023年3月31日，公司流动性为16.961亿美元，包括无限制现金、现金等价物、短期投资证券和循环信贷安排下可用资金[64][65] - 截至2023年3月31日，2025年到期可转换债券在流动负债中的记录金额为2510万美元，2023年第一季度有30万美元转换为27204股有表决权普通股[65] - 截至2023年3月31日，2026年到期可转换债券在长期债务净额和融资租赁中的记录金额为4.683亿美元，扣除相关未摊销债务折价3170万美元[65] - 截至2023年3月31日，公司未来飞机租金承诺预计2023年剩余时间为4010万美元，2024年为1.839亿美元，2025 - 2027年每年为2.189亿美元，2028年及以后为17.463亿美元[67] - 截至2023年3月31日，公司短期投资证券的公允价值为1.084亿美元[78] - 截至2023年3月31日，与43架空客A320飞机和30架空客A321飞机相关的固定利率债务未偿还金额为17.411亿美元，公允价值为16.114亿美元[78] - 截至2023年3月31日，与8.00%优先担保票据相关的固定利率债务未偿还金额为11.1亿美元，公允价值为11.041亿美元[78] - 截至2023年3月31日，与无担保定期贷款相关的固定利率债务未偿还金额为1.363亿美元，公允价值为1.219亿美元[78] - 截至2023年3月31日，可转换债务未偿还金额为5.251亿美元，公允价值为4.528亿美元[78] - 截至2023年3月31日，公司没有未偿还的可变利率长期债务[78] 燃油交易与风险管理 - 自2015年以来，公司未进行燃油衍生品交易，截至2023年3月31日，没有未到期的喷气燃料衍生品[78] - 公司大部分喷气燃料按现行市场价格购买，通过执行套期保值策略等手段管理市场风险[78]