飞机数量相关 - 2023年9月30日止三个月，平均飞机数量为200.5架，较2022年的181.4架增长10.5%；飞机期末数量为202架，较2022年的184架增长9.8%[48] - 2023年9月30日止九个月，平均飞机数量为197.8架，较2022年的177.9架增长11.2%；飞机期末数量为202架，较2022年的184架增长9.8%[49] - 2023年第四季度预计平均有10架飞机停飞，2024年预计平均有26架飞机停飞，全年范围在13至41架之间[52] - 截至2023年9月30日，公司机队有202架空客A320系列飞机，另有125架计划在2029年前交付，其中5架计划在2023年剩余时间交付[53] - 截至2023年9月30日，公司有101架空客A320系列飞机订单，其中2023年剩余时间交付3架，2024年交付7架[80] 可用座位英里（ASMs）相关 - 2023年9月30日止三个月，可用座位英里（ASMs）为13,769,941千英里，较2022年的12,131,033千英里增长13.5%[48] - 2023年9月30日止九个月，可用座位英里（ASMs）为40,887,191千英里，较2022年的35,696,476千英里增长14.5%[49] 载客率相关 - 2023年9月30日止三个月，载客率为81.4%，较2022年的83.3%下降1.9个百分点[48] - 2023年9月30日止九个月，载客率为81.7%，较2022年的82.2%下降0.5个百分点[49] 每可用座位英里成本（CASM）相关 - 2023年9月30日止三个月，每可用座位英里成本（CASM）为10.51美分，较2022年的11.37美分下降7.6%[48] - 2023年9月30日止九个月，每可用座位英里成本（CASM）为10.57美分，较2022年的11.12美分下降4.9%[49] - 2023年9月30日止三个月，调整后每可用座位英里成本（Adjusted CASM）为10.44美分，较2022年的10.98美分下降4.9%[48] - 2023年第三季度调整后单位可用座位里程成本（Adjusted CASM）为10.44美分，2022年为10.98美分；调整后不含燃油的单位可用座位里程成本（Adjusted CASM ex - fuel）为7.13美分，2022年为6.79美分[58] - 2023年前三季度调整后单位可用座位里程成本（Adjusted CASM）为10.43美分，2022年为10.83美分；调整后不含燃油的单位可用座位里程成本（Adjusted CASM ex - fuel）为7.17美分，2022年为6.81美分 [71][72] - 2023年前9个月调整后不含燃油的单位可用座位英里成本（CASM ex - fuel）为7.17美分，2022年同期为6.81美分[73] 公司与捷蓝航空合并相关 - 2022年7月28日公司与捷蓝航空达成合并协议，合并对价为每股33.50美元减去已支付的2.50美元及额外预付款（不超每股1.15美元），协议在2024年7月24日后可单方面终止[50] - 2022年10月26日，捷蓝航空向精神航空股东支付每股2.50美元的批准预付款[51] - 2023年1月31日至9月29日，捷蓝航空每月向精神航空股东支付每股0.10美元的额外预付款[51] 可转换票据和认股权证相关 - 截至2023年9月30日，2025年到期可转换票据和2026年到期可转换票据的转换率分别为每1000美元本金93.0267股和24.1714股有表决权普通股[51] - 截至2023年9月30日，PSP1、PSP2和PSP3认股权证的行使价分别为11.924美元、20.680美元和30.869美元，认股权证股份数量分别调整为614,963.26股、162,665.78股和95,100.17股[51] 2023年第三季度财务指标相关 - 2023年第三季度，公司运营利润率为负15.0%，上年同期为负2.7%；税前亏损2.036亿美元，净亏损1.576亿美元，运营收入12.585亿美元[52] - 2023年第三季度运营收入较2022年同期减少8460万美元，降幅6.3%，主要因平均收益率下降15.5%和载客率下降1.9个百分点，部分被客流量增长10.9%抵消[54] - 2023年第三季度运营费用较2022年同期增加6770万美元至14.473亿美元，主要因薪资福利、飞机租金和着陆费等增加，部分被飞机燃油费用减少抵消[55] - 2023年第三季度飞机燃油费用较2022年同期减少5330万美元，降幅10.5%，因平均经济燃油成本每加仑下降18.8%，部分被燃油消耗量增加10.3%抵消[55] - 2023年第三季度薪资、工资和福利费用增加9220万美元，增幅29.6%；飞行员和空乘人员数量增加17.6% [58][59] - 2023年第三季度着陆费和其他租金增加1240万美元，增幅13.0%；航班离港次数增加9.0%，客运航班航段增加8.3% [59] - 2023年第三季度折旧和摊销费用增加460万美元，增幅5.9%；自2022年第三季度以来接收5台备用发动机，29架A319飞机减值，出售11架A319机身和16台A319发动机 [60] - 2023年第三季度飞机租金费用增加2210万美元，增幅29.3%；自2022年第三季度以来通过经营租赁获得29架新飞机 [60][62] - 2023年第三季度维护、材料和修理费用增加1130万美元，增幅25.1%；分销成本减少110万美元，降幅2.2% [62] 2023年前三季度财务指标相关 - 2023年前三季度利息收入为1840万美元，2022年为560万美元；2023年第三季度有效税率为22.6%，2022年为25.6% [63][65] - 2023年前三季度运营收入增加3.637亿美元，增幅9.9%，达40.408亿美元；客运航班航段总收入下降4.9%，机票收入下降14.1%，非机票收入增长3.9% [66] - 2023年前三季度运营费用增加3.514亿美元，增幅8.9%；飞机燃油费用减少1.0173亿美元，降幅7.1% [67][68] - 2023年前9个月薪资福利费用增加2.746亿美元，增幅29.6%，飞行员和空乘人员数量增加19.0%[73] - 2023年前9个月起降费和其他租金增加4120万美元，增幅15.3%，航班离港架次增加15.4%，客运航段增加15.6%[73][74] - 2023年前9个月飞机租金费用增加6480万美元，增幅30.8%，自2022年第三季度以来新增29架经营性租赁飞机[74] - 2023年前9个月维护、材料和修理费用增加3170万美元，增幅23.3%，主要因航班离港架次增加15.4%[74] - 2023年前9个月利息收入为4980万美元，2022年同期为870万美元，主要因利率上升[76] - 2023年前9个月有效税率为20.1%，2022年同期为21.4%[77] - 2023年前9个月经营活动使用现金6390万美元，2022年同期为3230万美元[79] - 2023年前9个月投资活动使用现金1.855亿美元，2022年同期为2.044亿美元[79] 公司流动性及合同相关 - 截至2023年9月30日，公司流动性为12.293亿美元[78] - 2023年剩余时间至2025年，公司已获得24架飞机的直接租赁，未来飞机交付的租金承诺2023年剩余时间约470万美元，2024年9030万美元，2025年1.408亿美元等[81] - 2023年和2022年9月30日止三个月飞机租金支付分别为1.004亿美元和7210万美元，九个月分别为2.809亿美元和2.05亿美元[81] - 截至2023年9月30日，公司各项合同义务未来付款总额为149.98亿美元，其中长期债务33.55亿美元等[81] - 截至2023年9月30日，公司承诺购买19台PW1100G - JM备用发动机，交付时间至2029年[81] 公司其他资产及信用相关 - 2019年第四季度，公司以4100万美元购买8.5英亩土地并签订2.6英亩土地99年租赁协议用于建设总部和住宅[84] - 截至2023年9月30日，公司企业信用卡信用额度2010万美元，已提取180万美元；燃料交付和衍生品信用额度2500万美元，已提取60万美元[84] - 截至2023年9月30日，公司未抵押担保债券1370万美元，备用信用证8500万美元，其中已开具信用证4230万美元[84] 飞机燃料费用相关 - 截至2023年9月30日止九个月，飞机燃料费用约占公司运营费用的30.9%，燃料价格每加仑假设上涨10%，入机飞机燃料费用将增加约1.83亿美元[92][94] 公司短期投资及债务相关 - 截至2023年9月30日，公司短期投资证券公允价值1.109亿美元，固定利率债务未偿还金额包括空客飞机相关15.836亿美元等[94]