机队运营数据 - 2024年第一季度运营统计数据：平均飞机数205.3架，同比增长5.4%；期末飞机数207架，同比增长6.2%；平均每日飞机利用率10.4小时，同比下降7.1%等[48] - 截至2024年3月31日，公司机队有207架空客A320系列飞机，另有114架计划在2029年前交付，其中20架计划在2024年剩余时间交付[52] - 截至2024年3月31日，公司有96架A320系列飞机订单，其中5架计划2024年交付，18架计划2025年交付[67] - 截至2024年3月31日，公司承诺购买18台PW1100G - JM备用发动机，交付时间至2029年[68] 重大协议相关 - 2022年7月28日公司与捷蓝航空达成合并协议，2024年3月1日终止，期间股东获约4.25亿美元预付款，终止后捷蓝支付6900万美元现金[49][50][51] - 2024年第一季度，公司因普惠发动机问题获3060万美元信贷，已确认1780万美元[51] - 普惠发动机协议对公司2024年流动性的预计影响在1.5亿至2亿美元之间[51] - 2024年4月3日公司与空客修改协议，推迟飞机交付，预计对2024年流动性影响约2.3亿美元[51][52] - 2024年IAE协议对公司流动性的估计影响在1.5亿至2亿美元之间，2024年飞机交付延期对流动性的估计影响约为2.3亿美元[64] 人员与基地调整 - 公司决定从2024年9月1日起暂时解雇约260名飞行员，并关闭大西洋城机组基地[52] 财务关键指标 - 2024年第一季度公司运营利润率为负16.4%，上年同期为负8.3%；税前亏损1.571亿美元，净亏损1.426亿美元，运营收入12.655亿美元[52] - 2024年第一季度调整后不含燃油的单位可用座位英里成本为7.67美分，上年同期为7.22美分[48][52] - 2024年第一季度运营收入为12.655亿美元，较2023年第一季度减少8420万美元，降幅6.2%，主要因平均收益率下降8.0%，客流量增长1.9%部分抵消了下降影响[53] - 2024年第一季度运营费用为14.729亿美元，较2023年第一季度增加1070万美元，主要因薪资、飞机租金和特殊费用增加，飞机燃油费用减少部分抵消了增长[54] - 2024年第一季度飞机燃油费用为4.064亿美元，较2023年第一季度减少8140万美元，降幅16.7%，主要因每加仑平均经济燃油成本下降15.5%[56] - 2024年第一季度薪资、工资和福利费用为4.31483亿美元，较2023年第一季度增加4230万美元，增幅10.9%，主要因合同和年度费率增加以及健康福利索赔增加[56][57][58] - 2024年第一季度着陆费和其他租金为1.06718亿美元，较2023年第一季度增加940万美元，增幅9.6%，主要因着陆费增加、签约调整信贷减少和设施租金增加[56][58] - 2024年第一季度飞机租金为1.15206亿美元，较2023年第一季度增加2990万美元，增幅35.1%，主要因运营租赁飞机数量增加[56][58] - 2024年第一季度折旧和摊销费用为8134.6万美元，较2023年第一季度增加340万美元，增幅4.3%，主要因计算机软件增加[56][58][59] - 2024年第一季度分销成本为4517.6万美元，较2023年第一季度减少284.1万美元，降幅5.9%，主要因销售 volume 减少和第三方旅行社销售减少[56][59] - 2024年第一季度其他运营费用为1.9845亿美元，较2023年第一季度减少270.6万美元，降幅1.3%，主要因旅客重新安置费用减少和整体运营略有下降[56][60] - 2024年第一季度有效税率为9.2%，较2023年第一季度的26.6%下降，主要因递延税资产估值备抵增加影响年化有效税率[62] - 截至2024年3月31日，公司流动性为11.786亿美元，包括无限制现金及现金等价物、短期投资证券和2024年到期的循环信贷安排下可用资金[63] - 截至2024年3月31日，2025年到期的可转换票据在资产负债表中记录为2510万美元，2026年到期的可转换票据净额为4.755亿美元[64] - 2024年第一季度，公司偿还飞机债务6930万美元，收到预交付定金净额3040万美元和资本化利息570万美元[65] - 2024年第一季度，经营活动使用现金1.37亿美元，投资活动提供现金9880万美元，融资活动使用现金4810万美元[65] - 截至2024年3月31日，公司的合同义务总计160.76亿美元，包括长期债务、利息和费用承诺等[69] - 截至2024年3月31日，公司有企业信用卡信贷额度610万美元，衍生品信贷额度350万美元，担保债券1190万美元，备用信用证8500万美元[72] - 截至2024年3月31日的三个月，飞机燃油费用约占公司运营费用的27.6%[80] - 基于过去12个月的年度燃油消耗量，飞机燃油每加仑平均价格假设上涨10%，将使飞机燃油费用增加约1.74亿美元[80] - 截至2024年3月31日，公司短期投资证券的公允价值为1.139亿美元[80] - 截至2024年3月31日，与39架空客A320飞机和30架空客A321飞机相关的固定利率债务未偿还金额为16.204亿美元，公允价值为15.693亿美元[80] - 截至2024年3月31日，公司8.00%的优先担保票据和无担保定期贷款相关的固定利率债务未偿还金额分别为11.1亿美元和1.363亿美元，公允价值分别为11.122亿美元和1293万美元[80] - 截至2024年3月31日，公司可转换债务未偿还金额为5.251亿美元，公允价值为2.59亿美元[80] - 截至2024年3月31日，公司没有未偿还的可变利率长期债务[80] 燃油衍生品交易情况 - 自2015年以来公司未进行燃油衍生品交易，截至2024年3月31日没有未到期的喷气燃料衍生品[80] 飞机租金承诺 - 2024年剩余时间、2025 - 2026年、2027 - 2028年、2029年及以后的飞机租金承诺分别约为4630万、1.37亿、1.544亿、1.544亿、1.544亿和12.062亿美元[68] 财务指标使用建议 - 公司使用非GAAP财务指标辅助评估财务表现，但不建议孤立使用，应结合GAAP财务指标和完整财务报表[41]