财务数据关键指标变化 - 2020年总营收为7.5359亿美元，较2019年的9.7479亿美元下降22.7%[36] - 2020年净亏损为5329万美元，而2019年净利润为806万美元[36] - 2020年基本和摊薄后每股净亏损为0.6美元，2019年为0.1美元[36] - 截至2020年12月31日，营运资金为5.426亿美元，总资产为11.6121亿美元[38] - 2020 - 2018年，五大客户分别占公司营收的24.6%、23.7%和18.2%[52] - 2020 - 2018年，公司与美国和以色列政府的合同销售分别占总营收的8.1%、7.2%和4.1%[53] - 2020财年，喷气发动机部件大修和涂层业务收入约占公司总收入的4.7%[63] - 2020、2019和2018年12月31日止年度，公司约91%、93%和93%的销售来自以色列业务[67] - 2020年公司全球收入来自超500个客户[187] - 2020年、2019年、2018年公司向美国政府销售分别占全年收入约6.1%、2.1%、2.4%[192] - 截至2020年12月31日，公司积压订单包括3800万美元未完成采购订单和预计从长期协议获得的1.85亿美元销售额（最长协议至2033年）[199] - 公司产品和服务保修1 - 3年，截至2020年12月31日，保修储备金为30万美元[200] 业务合作与协议 - 2020年9月，Piedmont与霍尼韦尔签署了一份为期10年的商业应用协议[58] - 霍尼韦尔与Piedmont的军事协议延长至2020年12月31日[58] - 2015年11月，公司与Engineering成立合资公司TAT - Engineering LLC，公司持股51% [120] - 2015年11月公司与俄罗斯工程控股有限公司签署协议，2016年1月成立TAT - 工程有限责任公司，目前正针对俄罗斯和独联体主要航空公司及维修站进行营销[150] - 2020年年底与霍尼韦尔签署独家合同，成为APU 331 - 500独家租赁银行供应商，并购买18台APU331 - 500发动机进入APU租赁新领域[178] 收购与股权交易 - 2015年10月，公司以约350万美元完成对Turbochrome的收购，并在2016年支付了50万美元的额外或有付款[70] - 2009年7月2日，公司收购Limco - Piedmont约32%的公开发行股份，使其再次成为全资子公司[115] - 2008年3月至2009年3月间，公司获得Bental Industries Ltd 70%的控制权，2014年2月以500万美元出售全部权益[117] - 2009年12月4日，子公司Piedmont获得FAvS 288,334股B类普通股（占当时股本37%）和75万美元优先股（年股息率12%或15%）[118] - 2015年3月11日，Piedmont出售FAvS 237,932股B类普通股（占股本23.18%）和全部A系列优先股，截至2018年12月31日，公司持有FAvS约5%的已发行和流通股本[119] 市场竞争情况 - 公司在各业务领域面临众多强大竞争对手，部分对手资源和能力远超公司[44] - MRO市场竞争基于价格、质量等因素，部分竞争对手有品牌和成本优势[49] - 皮埃蒙特（Piedmont）的竞争对手具有更好的知名度、捆绑销售能力等多项竞争优势[212] - 涡轮铬（Turbochrome）的MRO服务市场竞争激烈，主要竞争对手包括OEM服务部门、航空公司内部维护服务等[213] 风险因素 - 航空航天行业受严格监管，公司若违规可能面临巨额罚款和成本增加[43] - 若失去主要客户或政府合同收入大幅减少，公司营收将受严重影响[52][53] - 公司依赖有限数量的供应商提供某些产品的组件，如霍尼韦尔是APU备件等的关键供应商[58] - 公司面临原材料成本上升和供应减少的风险，且可能无法通过产品提价弥补成本增加[61] - 公司未来成功取决于开发新业务和技术的能力，如2020年Turbochrome因疫情停止JT8D维修业务[63] - 公司项目积压可能面临意外调整、付款延迟和取消的情况，影响收入、利润和现金流[66] - 公司可能进行未来收购，会带来股权稀释、一次性减记等风险[70][72] - 公司可能无法维持有效的内部控制，这可能导致监管调查或制裁，影响经营结果、投资者信心和股价[82] - 公司面临环境法律法规相关的潜在责任，合规成本可能增加运营成本并影响业务[83] - 公司面临产品责任和保修索赔的潜在责任，可能导致重大费用、销售中断和声誉受损[86] - 公司信息技术系统或数据安全的重大中断或泄露可能对业务产生不利影响[90] - 新谢克尔兑美元汇率波动可能影响公司盈利能力和业绩比较，套期保值交易保护可能不充分[91] - 公司股价过去波动较大，未来可能因多种因素下跌，还可能面临证券集体诉讼[93] - 公司主要股东FIMI持有59.21%的流通股，其大量出售股份可能压低股价[96] - 公司在以色列的业务可能受到政治、经济和军事条件的影响，导致运营成本增加和业务中断[97] - 公司人员的军事服务义务可能导致业务运营中断，对业务产生不利影响[101] - 以色列法律可能延迟、阻止或使公司收购变得困难，可能导致控制权无法变更并压低股价[104] 业务运营相关 - 飞机热交换部件通常在使用2 - 5年后需MRO服务，飞机制造商提供的新飞机及部件保修期限为1 - 5年[135] - 飞机部件通常在使用3 - 10年后需MRO服务，飞机制造商提供的新飞机及部件保修期限为1 - 5年[140] - 公司Gedera工厂的供应合同一般为10年或更长时间[128] - Limco与客户的MRO合同一般为1 - 5年或更长时间[135] - Piedmont与客户的MRO合同一般为1 - 10年或更长时间[140] - 公司计划利用皮埃蒙特的经验和声誉，拓展MRO业务，开发更多类型APU、起落架及其他飞机系统/部件的MRO能力，并提供额外补充服务[143] - 涡轮铬公司为喷气发动机部件提供MRO服务，其商业机会通常始于部件保修期结束后，商业发动机部件通常在使用3 - 5年后需要MRO服务[145] - 2020年6月，公司决定停止JT8D发动机叶片修复业务，以专注为新型发动机提供服务的新能力[149] - 盖德拉工厂制造的热交换器单价约在2000美元至45000美元之间，大部分热传递解决方案与特定飞机设备的原始制造或改装相关[157] - 由于机队老化导致维护成本增加，许多航空公司寻求将更多维护和支持功能外包给可靠第三方，为MRO服务提供商带来增长机会[164,176] - 利姆科公司专注于热传递部件的维修和大修，其运营优势之一是与盖德拉工厂密切合作[165,167] - 利姆科是柯林斯航空航天公司（北美或美国最大的热传递解决方案制造商之一）公认的维修中心，获得OEM授权可带来竞争优势[170] - 利姆科除MRO服务外，还作为热传递解决方案的OEM制造商，主要用于军用飞机和其他地面应用[172] - 皮埃蒙特公司专注于APU和起落架的维修和大修，APU可用于启动喷气发动机等，起落架用于支撑飞机在地面的活动[175,177] - 公司在格林斯伯勒的维修站获FAA和EASA许可，为霍尼韦尔和汉密尔顿·桑德斯特兰德的APU型号提供全面维修和大修服务[178] - 公司子公司Turbochrome为航空航天业的喷气发动机部件提供MRO服务，其业务机会通常始于部件保修期结束后[182] - 公司通过Turbochrome工厂为航空业制造各种掩膜和涂层材料，产品符合严格质量保证标准[186] - 公司OEM客户包括波音、塞斯纳等飞机制造商，以及利勃海尔、泰雷兹等系统制造商和国防承包商[190] - 公司MRO客户包括法荷航、联邦快递等航空公司和货运公司，以及福克、霍尼韦尔国际等维修服务中心[191] - TAT的成功归因于适应变化能力、知名度、捆绑销售能力等因素[215] - 公司认为工程能力是战略核心竞争力和关键竞争优势[216] - 公司计划开展营销活动、进入新运营领域、提供综合服务包等以实现增长[217] - 格德拉（Gedera）在设计热传递解决方案方面有丰富知识和经验，具备制造能力[218] - 林科（Limco）的工程部门能提供高端MRO服务，支持新产品开发和OEM活动[219] - 皮埃蒙特（Piedmont）的工程部门有经验丰富的工程师，有FAA认证的DER[220] - 涡轮铬（Turbochrome）的工程部门能提供高端MRO服务，工程师有丰富维修和认证经验[221] - TAT及其子公司从有限供应商处采购大部分组件，部分供应商是唯一来源[224]