机队规模与采购计划 - 截至2021年3月31日，公司拥有107架窄体空客A320系列飞机，并承诺到2028年底购买153架A320neo系列飞机[139] - 公司承诺到2028年购买153架A320neo系列飞机，2021 - 2025年分别交付10架、14架、19架、19架和25架[203] - 截至2021年3月31日，公司运营107架飞机，均为经营租赁，有2.12亿美元飞机预交付款由空客持有[186] - 截至2021年3月31日，公司机队的107架飞机均为经营租赁，租赁期在2021年至2033年底之间[208] 运营收入与运力指标变化 - 受疫情影响，公司运营收入同比下降50%，可用座位里程（ASMs）衡量的运力同比下降36%[140] - 2021年第一季度总运营收入较去年同期减少2.73亿美元，降幅50%，可用座位里程（ASMs）下降36%，每可用座位英里总收入（RASM）降至5.91美分，降幅22%[153][155] - 2021年第一季度客运收入2.62亿美元，去年同期5.28亿美元，降幅50%；其他收入900万美元，去年同期1600万美元，降幅44%[155] - 2021年第一季度可用座位里程（ASMs）45.92亿英里，去年同期71.4亿英里，降幅36%； Revenue passenger miles（RPMs）32.11亿英里，去年同期53.15亿英里，降幅40%[155] 资金获取情况 - 2020年4月30日，公司与美国政府达成协议，获得2.11亿美元分期资金，包括1.78亿美元工资支持赠款和3300万美元10年期低息贷款[142] - 2021年1月15日，公司根据第二轮工资支持计划（PSP2）获得至少1.4亿美元分期资金，包括1.28亿美元赠款和1200万美元10年期低息贷款[143] - 2021年4月29日，公司获得PSP2协议下额外2100万美元资金，包括1500万美元赠款和600万美元贷款[144] - 2021年4月29日，公司与财政部达成约1.5亿美元PSP3分期资金协议，包括1.35亿美元赠款和1500万美元10年期低息贷款[145][146] - 截至2021年3月31日，公司根据财政部贷款计划借款1.5亿美元[147] - 2021年4月6日，公司完成首次公开募股，发行1500万股普通股，净收益2.71亿美元[150] 净亏损情况 - 2021年第一季度净亏损9100万美元，2020年同期净亏损6400万美元，排除相关信贷和费用及税收影响后，2021年调整后净亏损1.73亿美元，2020年为2500万美元[154] 费用指标变化 - 2021年第一季度燃油费用较去年同期减少1.2亿美元，降幅59%，燃油消耗下降37%，每加仑燃油成本下降35%[153][157][163] - 2021年第一季度非燃油费用下降37%，主要因《CARES法案》信贷确认带来1.36亿美元收益，部分被租金费用增加等因素抵消[153] - 2021年第一季度CASM（不含燃油）从2020年的6.24美分降至6.07美分，降幅3%；调整后的CASM（不含燃油）从6.15美分增至8.96美分，增幅46%[153][157] - 2021年第一季度员工工资和福利费用较去年同期减少900万美元，降幅6%，主要因新冠疫情导致运力减少，飞行员信用小时数降低[157][164] - 2021年第一季度飞机租金费用较去年同期增加3500万美元，增幅34%[157] - 2021年第一季度销售和营销费用较去年同期减少1300万美元，降幅43%[157] - 2021年第一季度飞机租金费用增加3500万美元，增幅34%，主要因确认2020年1900万美元租赁延期、A319飞机买断和提前终止租赁成本及机队规模扩大[165] - 2021年第一季度站点运营费用减少2600万美元，降幅27%，因航班起降减少31%和支付延期带来800万美元净利好影响[166] - 2021年第一季度销售和营销费用减少1300万美元，降幅43%，因收入减少50%致信用卡费用降低及疫情期间广告和专业服务支出减少[167] - 2021年第一季度维护材料和维修费用持平于2600万美元，运力下降36%，运营量降低的影响被飞机复飞准备工作的增加所抵消[167] - 2021年第一季度折旧和摊销费用持平于800万美元，因运力下降、机队更新及非重大维护资本支出减少[168] - 2021年第一季度其他运营费用减少1800万美元，降幅51%，主要因旅行费用减少1100万美元和2020年第一季度递延注册成本注销700万美元[171] - 2021年第一季度其他费用为2100万美元，而2020年同期为其他收入300万美元，主要因认股权证按市值调整产生2000万美元利息费用及利息收入减少300万美元[172] 税率情况 - 2021年第一季度有效税率为19.5%的所得税优惠，2020年同期为37.9%，2020年含14%联邦优惠，2021年受认股权证按市值调整非可抵扣利息影响[173] 流动性与债务情况 - 截至2021年3月31日，公司总可用流动性为8.53亿美元，2021年第一季度平均每日现金消耗降至100万美元[151][152] - 截至2021年3月31日，公司总可用流动性为8.53亿美元，包括4.29亿美元现金及现金等价物，4月通过IPO筹集2.71亿美元，还收到PSP2和PSP3资金[183] - 截至2021年3月31日，公司短期债务1.1亿美元，长期债务2.42亿美元，总债务3.52亿美元[184] - 2021年第一季度，公司日均现金消耗100万美元，3月转为现金净流入[184] - 公司预计2021年第二季度收到PSP3剩余7500万美元资金后，不再动用财政部贷款[185] - 2021年5月，公司将PDP融资工具可用额度提高至2亿美元，并扩大贷款机构数量[186] - 截至2021年3月31日，公司债务资本比率为62%，含经营租赁义务的债务资本比率为92%[192] - 2021年第一季度，公司经营活动净现金流入3000万美元，投资活动净现金流入700万美元，融资活动净现金流入1400万美元[193] - 截至2021年3月31日，公司合同义务总计120.66亿美元，包括长期债务、利息、经营租赁、飞行设备购买和维护保证金等[207] 租金延期情况 - 2020年，公司获得租金支付延期，其中飞机租金延期3100万美元，站点运营延期200万美元；2021年第一季度，延期支付影响运营现金流和经营业绩1100万美元，其中飞机租金不利影响1900万美元，站点运营有利影响800万美元；截至2021年3月31日，还有2200万美元租金延期未确认，其中飞机租金1200万美元，站点运营100万美元[210] 现金及现金等价物变化 - 2021年第一季度，公司现金及现金等价物增加5100万美元，调整后排除第二笔工资支持赠款资金1.28亿美元和《CARES法案》相关债务资金1200万美元后计算现金消耗[226] - 2020年，公司现金及现金等价物减少3.9亿美元，调整后排除《CARES法案》相关债务1.83亿美元、工资支持赠款1.78亿美元、员工保留信贷资金600万美元、无效衍生品支付5200万美元和飞行员幻影股权结算1.11亿美元后计算现金消耗[227][228] 燃油相关情况 - 2021年第一季度和2020年第一季度，飞机燃油分别占总运营费用的23%和31%[254] - 截至2021年3月31日和2020年12月31日，公司没有未到期的燃油衍生品合约[254] - 2020年第一季度，公司为进入和行使现金结算掉期期权支付了400万美元的前期保费；截至2021年3月31日，公司已对冲了8架将于2021年底交付飞机的3.27亿美元租金支付[256][257] 外汇风险情况 - 公司有与以非美元货币（主要是墨西哥比索、多米尼加比索和加元）计价的站点运营费用相关的极小外汇风险，而收入以美元计价[257] 飞机维护保证金支付情况 - 2021年第一季度和2020年第一季度，公司分别支付飞机维护保证金400万美元和500万美元[187] CARES法案抵免额情况 - 2021年第一季度CARES法案抵免额为1.36亿美元，包括1.25亿美元工资支持赠款和1100万美元员工留用抵免[170] CARES员工保留信贷确认情况 - 2021年第一季度，公司确认与CARES员工保留信贷相关的1100万美元[148]