文章核心观点 - 加州最高法院维持22号提案，网约车行业获胜，该提案可能推广到其他州，同时也会面临工会等反对，全国范围内网约车司机劳动权益问题仍在发展中 [1][2][3] 加州法院裁决影响 - 加州最高法院维持22号提案，允许网约车等应用服务公司将司机归类为独立承包商而非雇员，这对网约车行业是重大胜利，且可能向其他州扩散影响 [1][2] - 该提案在保障司机独立地位的同时，也扩展了某些工资和保险相关福利 [3] - 网约车公司认为这是听取司机意见的成果，且全球越来越多政策制定者在探索保留司机独立性并提供福利保护的创新模式 [4] - 裁决为网约车公司在其他州推动类似法律提供模板，无论是通过投票倡议还是立法途径 [5] 各公司表态 - 优步称22号提案是听取司机意见的成果，愿推动相关进展 [4] - 来福车对裁决表示“激动”，称超80%受访加州司机认为提案对其有益，2023年加州平台司机中位数时薪比2019年高22%，还认为提案可在其他州复制推广 [6] 其他州行动 - 佛罗里达几年前通过法律，允许网约车司机在特定条件下被归类为独立承包商 [7] - 明尼苏达5月通过措施，司机仍为独立承包商，无失业险和加班费，但设定每英里1.28美元、每分钟31美分的最低工资 [8] - 纽约11月与优步和来福车达成3.28亿美元和解协议，涉及司机欠薪、最低收入标准、带薪病假等工作条件改善 [9] - 马萨诸塞6月与优步和来福车达成和解，要求每小时最低32.5美元工资及一系列福利保护，两家公司共支付1.75亿美元给该州 [10] - 宾夕法尼亚联邦地方法院7月驳回针对优步的案件，认为“非此即彼”的分类不符合零工经济性质 [12] 工会相关动态 - 工会领袖希望网约车司机获得更多福利，可能通过投票倡议或支持立法推动司机工会化 [13] - 马萨诸塞司机为工会化努力超两年，11月选民将通过投票倡议决定司机是否可组建工会并与公司集体谈判 [14] - 工会希望司机成为雇员或至少允许工会化，加州也可能立法让网约车司机等零工获得工伤赔偿 [15]