市场份额变化 - 2024年第一季度自主品牌在中国乘用车市场份额上升至62.9%，创历史新高，合资和独资品牌份额下降至37.1%，2022年底比例为52.7% [2] - 日系合资品牌2024年市场份额降至11.2%，其中日产销量同比减少12.2%，2025年第一季度继续减少27.5% [2] - 法系品牌几乎退出中国市场，韩系品牌份额可忽略不计 [2] 合资品牌价格策略 - 本田雅阁、丰田凯美瑞和日产天籁等日系B级轿车起售价大幅降至12万元左右，入门级车型降至8万元 [2] - 价格透明措施和降价未能挽回消费者，日系品牌销量持续下滑 [2] 合资品牌转型与本土化 - 丰田铂智3X和东风日产N7代表日系品牌从价格战转向本土化产品定义、智能化供应链整合 [2] - 东风日产N7采用中国团队研发车机系统，标配冰箱、彩电、大沙发等中国消费者偏好配置 [5] - 广汽丰田铂智3X搭载高通骁龙8155芯片、激光雷达、英伟达Orin芯片，采用Momenta辅助驾驶方案 [8] 合资品牌战略调整 - 丰田提出"立全球，更中国"，日产升级为"在中国、为中国、向全球"战略 [12] - 日产计划未来3年投入100亿元扩建技术中心，授权本地团队主导开发 [12] - 宝马追加200亿元投资实现新世代车型本土化量产，软件架构参考中国用户习惯 [12] 产品与市场表现 - 东风日产N7上市首日订单超1万辆，广汽丰田铂智3X累计交付1万辆，待交付订单1.2万辆 [8] - 2024年广汽丰田3-4月零售销量同比增长16% [8] - 日产计划2027年前在中国投放10款新能源车，2024年推出4款新车型 [12] 行业认知与模式转变 - 合资品牌传统开发周期平均60个月，新势力缩短至36-48个月 [10] - 东风日产高管团队通过体验特斯拉Model 3转变新能源车营销思路 [3] - 合资品牌采用公开透明的用户沟通方式，如答用户问系列 [5]