核心业绩表现 - 2026年第一季度，公司实现创纪录的调整后EBITDA，达6.23亿加元，同比增长61% [3][5][7] - 第一季度运营收入为58亿加元，同比增长11%；其中客运收入为48亿加元，同比增长11% [1][5] - 第一季度调整后每股亏损为0.05加元，较上年同期的0.45加元亏损大幅改善 [5][7] - 第一季度单位乘客收入（PRASM）同比增长8%，而运力仅增长2% [1][5] - 第一季度载客率创历史新高，并比部分北美同行高出约5个百分点 [6] 各业务板块收入 - 国际收入同比增长17%，其中大西洋航线单位收入实现稳健的“十位数中段”增长 [8] - 高端舱位收入同比增长11%，其中商务舱收入增速比经济舱高出2个百分点 [8] - 货运收入同比增长4% [6] - 公司客户收入同比增长14% [8] - 第六航权收入同比增长18%，其中拉美市场的扩张贡献了超过一半的增长 [8] - 其他收入同比增长19%，部分得益于增加的阳光目的地运力 [6] - 加拿大航空假期（Air Canada Vacations）在第一季度实现了创纪录的收入 [6] 成本与燃油 - 第一季度调整后单位可用座位里程成本（adjusted CASM）同比增长5.5%，主要受先前协议导致的劳动力成本上升推动 [9] - 第一季度燃油费用与上年同期“大致持平”，燃油价格在3月大幅上涨抵消了早期的利好 [10] - 公司量化了第一季度的燃油不利因素，总不利因素约为9000万加元，其中约一半被套期保值抵消，净不利因素约为5500万加元 [10] - 公司预计第二季度将通过票价和成本措施抵消约50%-60%的新增燃油成本 [5][15] 现金流、资产负债表与资本配置 - 第一季度创造了创纪录的18亿加元经营活动现金流 [4][11] - 在第一季度，公司根据其正常程序发行人收购（NCIB）回购了近800万股股票，耗资1.42亿加元 [4][12] - 自2024年12月投资者日宣布20亿加元股票回购计划以来，累计回购额已达15亿加元 [12] - 截至第一季度末，流通股数量约为2.87亿股，较2024年9月30日减少了20% [12] - 第一季度末净杠杆率为1.4倍EBITDA [4][12] - 公司计划使用资产负债表上的流动性偿还8月到期的债务，并将在短期内暂停股票回购，但将在下半年重新评估该决定 [4][13] - 公司完成了第一笔售后回租交易，获得2.83亿加元收益，计划在未来两年将机队自有率恢复至历史水平的65%至70% [11] 未来展望与指引 - 由于中东局势和2月底以来全球航空燃油价格急剧上涨，公司暂停了全年业绩指引 [3][14] - 公司发布了第二季度指引，预计调整后EBITDA在5.75亿至7.25亿加元之间，运力同比增长0.5%至1% [14] - 第二季度指引基于截至4月28日的远期燃油曲线，假设价格为每加仑4.15美元（折合每升约1.28加元，含运输、税费和套保收益） [14] - 管理层表示，尽管多次提价，目前未看到第三季度需求恶化，第三季度预订载客率比去年同期高出约2个百分点 [16] - 进入第二季度，约50%的预订是在危机前完成的；第三季度这一比例约为四分之一 [16] 运力与网络管理 - 公司正在以“每次2、3个月”的短周期进行运力规划，并计划在7月和8月削减低利润航班，包括枢纽绕飞航线和边际频次 [17] - 目前对第四季度运力做出明确声明为时尚早 [17] - 第二季度单位成本将面临额外压力，主要来自与更高票价相关的销售和分销成本上升，以及载客率和运力调整的影响 [18] 机队与产品更新 - 公司最近接收了首架空客A321XLR，首航定于6月15日，今年还将接收更多飞机，包括两架波音787-10 [19] - A321XLR将部署在从多伦多和蒙特利尔出发的跨大西洋及主要北美市场，这使公司成为“加拿大唯一在窄体机上提供平躺座椅的航空公司” [19] - 公司已将7架波音737 MAX转换为加拿大胭脂航空（Air Canada Rouge）配置，并有望在年底前完成45架的转换目标 [19] 运营与安全 - 公司管理层在电话会议开始时，对最近发生在拉瓜迪亚机场的事件表示哀悼，并重申“安全是行业的基础和首要任务” [2] - 公司正与美加当局合作进行调查 [2] 其他发展 - 公司正在对部分客户测试欧洲式的替代性争议解决（ADR）流程，以加快解决时间，并将在与加拿大政府进一步讨论前评估结果 [21] - 公司首席执行官重申了其上月宣布的即将退休的计划，并表示将在过渡期间继续支持公司 [22]