核心财务表现 - 公司2026年第二季度营收为3620万美元，同比增长69%[1] - 净亏损收窄14.9%至4540万美元[22] - GAAP运营亏损为6570万美元，同比增长7.3%[22] - 非GAAP运营亏损为5670万美元，同比增长不到5%[22] - 运营利润率改善至负181.5%，去年同期为负285.6%[22] - 净亏损利润率改善至负125.2%，去年同期为负248.3%[22] - GAAP运营费用为7210万美元，非GAAP运营费用为6300万美元，同比增长9.6%，低于营收增速[17] - 截至6月30日，公司持有现金及等价物、短期投资、受限现金和长期理财工具共计13.9亿美元，3月底为14.4亿美元[18] - 季度经营活动净现金流出为4400万美元，资本支出为3220万美元，主要用于车队车辆、自动驾驶套件和数据中心容量[18] 业务板块表现 - 机器人出租车营收同比增长691%至创纪录的1210万美元[2] - 收费营收同比增长849%[2] - 机器人卡车营收同比增长40%至1330万美元[2] - 智能解决方案营收同比增长4%至1080万美元，增速较低归因于域控制器交付波动[2] 中国运营与车队扩张 - 公司机器人出租车车队已扩展至约2000辆车，目标年底交付3500辆[1][3] - 公司目标在2026年底前在超过20个城市运营[3] - 预计将超过此前机器人出租车营收达到2025年水平3.5倍以上的展望[3] - 在中国注册用户已超过150万[4] - 广州运营覆盖范围自年初起增加超过300平方公里，涵盖海珠、天河、黄埔和番禺区，服务人口超过700万[4] - 深圳无人驾驶车队已应对高需求假期、高峰时段交通和暴雨[5] - 深圳网络现包括宝安国际机场、深圳湾口岸和蛇口邮轮母港[5] - 日常运营三款Gen-7机器人出租车车型：广汽Aion V、北汽极狐Alpha T5和丰田bZ4X[6] - 计划继续在中国一线城市增加车辆，并进入长沙、杭州及大湾区其他城市[6] - 广州和深圳更大车队减少了乘客等待时间并提升了留存率，进而提高了单车日均营收[7] - 更大规模帮助公司摊薄运营成本并改善单位经济性[7] 国际合作伙伴与联合部署 - 公司已从Uber及其他海外合作伙伴获得超过4000辆车的承诺[8] - 其中与Uber在欧洲五个城市合作超过2000辆机器人出租车[8] - 在卢森堡与Bolt和Stellantis持续部署[9] - 新加坡机器人出租车服务通过ComfortDelGro的Zig叫车应用向公众开放[9] - 克罗地亚萨格勒布的商业服务作为海外合作讨论的参考点[9] - 联合部署模式为轻资产模式，合作伙伴提供车队融资和本地运营能力[10] - 公司提供Gen-7车辆和自动驾驶技术，出行平台贡献乘客需求，本地运营商管理车队维护[10] - 该模式可能在机器人出租车运营生命周期内产生收入分成或技术许可费[11] - 公司目前确认前期车辆交付收入，并预计随着运营车队规模扩大，经常性收入分成将增长[11] - Uber选择公司因其拥有可靠且可规模化技术及有吸引力的成本结构[12] - 公司在中国一线城市和萨格勒布的运营经验证明了其在复杂城市环境中的能力[12] 技术与运营效率 - PonyWorld 2.0是公司AI驱动的世界模型和开发框架，旨在减少在新城市启动所需的工程工作量[13] - 系统可识别本地驾驶行为、生成针对性解决方案并验证部署模型，减少工程师手动审查驾驶场景的依赖[13] - 该技术帮助公司适应萨格勒布驾驶行为，即司机在拥有路权时不会在盲点附近减速[14] - 公司现可同时进入多个具有不同驾驶条件的城市，使用更少工程资源[14] - 公司机器人出租车可自主导航停车场、定位充电位并自动泊车[15] - 每100辆机器人出租车约需3人支持日常运营，而传统出租车为每车一名司机[15] - 公司正推进新的L4级自动驾驶轻型卡车项目[16] - 该卡车与机器人出租车共享技术和运营基础设施，并与机器人卡车业务共享客户关系[16] - 已与宁德时代合作车辆开发，并与顺丰速运和中国邮政科技建立合作关系[16] 资本与财务展望 - 公司预计合作伙伴在联合部署模式下的共同投资将支持车队扩张，同时保持资本纪律[19]