特斯拉Robotaxi休斯顿服务区扩张 - 特斯拉于周一宣布大幅扩展休斯顿Robotaxi地理围栏，边界线形状类似火箭，明显致敬马斯克的SpaceX，两家公司正通过独立董事特别委员会探索潜在合并 [1] - 特斯拉Robotaxi官方X账号发文称“Houston, we have liftoff”，宣布更大服务区已上线 [2] - 新休斯顿服务区估计新增约229平方英里，远超Waymo在同一城市仅约50平方英里的地理围栏覆盖范围 [2] 用户反馈与运营问题 - 部分用户报告Robotaxi路线异常漫长，且新地理围栏内并非每个区域实际可用 [3] - 内容创作者Hy Luu发布视频显示其首次Robotaxi行程约13英里，车辆耗时约25分钟到达，8点上车、9点23分下车 [3] - Luu表示其特斯拉Model 3在FSD监督模式下通勤通常约45分钟，并认为多数人目前不会使用该服务，原因是等车时间长且绕路 [4] - RobotaxiTracker创始人Ethan McKanna分享屏幕录制显示，在地理围栏内随机落点时应用显示“位置不可用” [5] - McKanna指出自动驾驶服务区地图往往存在“虚假”成分，并未真正覆盖提供商发布的多边形内所有区域，休斯顿Robotaxi可能是其见过最严重的“虚假”服务区案例 [6] - McKanna发布的帖子中，一条路线显示步行到上车点需三小时，另一行程显示在休斯顿市中心行驶两个街区需40分钟 [6] - McKanna补充称，除上述问题外，休斯顿服务整体感觉良好，等待时间合理、服务区大、乘坐体验优于Waymo [7] 行业路线规划共性问题 - 路线问题并非特斯拉独有，Business Insider此前报道Alphabet旗下Waymo似乎会避开某些道路前往目的地，即便存在更快选项 [7][8] - Robotaxi可能排除部分路线以避开铁路轨道等特定道路，或在服务未开通时避开高速公路，但这些原因无法解释所有路线选择 [8] 特斯拉Robotaxi规模化进展 - 特斯拉近期正努力扩大Robotaxi服务规模，此前于9月在公共道路上部署了专为Robotaxi设计的双门Cybercab [9] - 得克萨斯州机动车管理局数据显示，公司过去一周注册了约200辆Cybercab，与 actively deployed 车辆分开统计 [9] - Luu在采访中表示Robotaxi在休斯顿并不普及，其尚未尝试Waymo [9] - Luu称休斯顿面积大得多，人们通常开车25英里到达目的地，通勤距离明显更长 [10]