文章核心观点 - 马斯克在X平台表示特斯拉将于2027年中期左右在得州超级工厂逐步停产Cybertruck，为扩大Cybercab产量腾出空间 [2][3] - 路透社将该举措描述为Cybertruck“难以赢得市场青睐”之际的调整，得州工厂是唯一生产该车型的工厂 [3] - Cybertruck首席工程师Wes Morrill发帖称该车型是技术开发平台，其工作将通过Cybercab延续，马斯克转发了该帖 [3] - 目前属于缓慢告别，卡车生产持续至2027年中期左右，马斯克未说明是否完全停产 [4] - CFRA Research的Garrett Nelson认为该车型更可能“逐渐淡出”而非彻底停产 [7] 销量数据 - 2023年5月马斯克曾估计特斯拉最终每年可售出25万至50万辆卡车 [5] - Cox Automotive统计2024年售出38,965辆，2025年售出20,237辆，同比下降48.1% [5] - 2026年第一季度销量创纪录低点3,519辆 [5] - S&P Global Mobility统计截至2026年5月美国注册量为7,133辆 [5] - 第三季度特斯拉“其他车型”类别交付8,295辆，上年同期为15,933辆 [6] - Electrek估计该季度Cybertruck交付7,000至8,000辆，约为彭博社所述25万辆目标的13% [6] 与Edsel对比及“史上最大失败”评价 - 2026年7月22日彭博社将Cybertruck与Edsel在目标与实际销量差距上进行比较 [7] - 福特1957年推出Edsel，预测首年销量20万辆，实际售出不足三分之一 [7] - 彭博社称特斯拉年目标为25万辆，而该卡车首年未能突破4万辆 [7] - Futurism等出版物将该分析总结为“汽车史上最大失败” [7] - 定价方面，初始价格39,900美元涨至最高100,000美元 [7] - Electrek报道8月涨价5,000美元，使双电机车型价格达74,990美元 [7] - 该卡车还面临多次召回和质量问题 [7] Cybercab接替得州工厂产能 - Cybercab于2026年9月3日加入奥斯汀无人监督Robotaxi车队 [8] - 车辆工程主管Lars Moravy在10月财报电话会上表示Cybercab已在得州产线开始生产，产出用于特斯拉自有Robotaxi车队 [8] - CFO Vaibhav Taneja描述门店变化：顾客不再询问3、Y或Cybertruck，而是问“能否体验FSD驾驶” [8] - 特斯拉未确认当前Cybercab产量计划 [8] - 第三季度研发支出达27.6亿美元，上年同期为16.3亿美元 [8] - 马斯克称Robotaxi“可能在明年第三或第四季度成为大事件” [8] - 特斯拉股价周四在科技股广泛抛售中收跌10.77%，周五盘前5:35报350.40美元，涨1.95% [8] 2027年中期前需关注事项 - 时间与条款：停产确切日期及此前产量下降方式 [10] - 完全停止还是淡出：生产是否彻底结束，或如Nelson预期继续存在 [10] - 财务影响：变化如何体现在“其他车型”项目及季度业绩中，此前第三季度交付已显疲弱 [10] - 第二次生命：该卡车技术是否以其他形式延续，如Morrill帖子所暗示 [10]