报告行业投资评级 无相关内容 报告的核心观点 1. 公共交通资金方程面临新的挑战,包括乘客出行模式的变化、运营成本的上升、替代性交通工具的发展等 [3][4][19][20][21][22][23] 2. 公共交通机构有机会重新定义票价策略,因为数字化转型和多模式集成为创新定价和营销提供了机会 [3][19][20] 3. 票价模型包括基础票价和多种调整因素,不同模型各有利弊 [25][26][27][28][29][30][31][32][33][34][35][36][41][42][43][44][45][46][47][48][49][50][51][52][53][54][55] 4. 作者提出了一个五步框架,帮助公共交通机构设计理想的票价模型 [57][58][59][60][61][62][63][64][65][66] 根据目录分别总结 1. 公共交通目标和潜在措施 - 票价收入通常占公共交通网络运营成本的20%-50% [11][14] - 可负担性、易读性和简单性是提高公共交通吸引力的关键杠杆 [11][12] - 票价模型是公共交通机构实现目标的工具之一,需要与其他工具协调 [15][16][17][18] 2. 重新定义票价策略的强大动力 - 公共交通资金方程面临多重挑战,包括运营成本上升、环境转型、共享出行、多模式集成等 [19][20][21][22][23][24] - 数字化转型和出行模式的变化为创新定价和营销提供了机会 [19][20] 3. 票价模型和调整因素 - 票价模型包括基础票价和多种调整因素,如时间差异化、用户类型、忠诚度、交通方式等 [25][26][27] - 不同的基础票价模型(地理区域、距离、个人区域、统一票价)各有利弊 [28][29][30][31][32][33][34][35][36] - 常见的调整因素包括预付卡、封顶、会员制、数量折扣等,也各有优缺点 [43][44][45][46][47][48][49][50][51][52][53][54][55] 4. 设计理想票价模型 - 作者提出了一个五步框架,帮助公共交通机构设计理想的票价模型 [57][58][59][60][61][62][63][64][65][66]