核心观点 - 低空经济是以低空空域为依托，以通用航空产业为主导，涉及低空飞行、航空旅游、支线客运、通航服务、科研教育等众多行业的综合性经济形态 [2] 低空经济的简介 - 低空经济是以低空空域为依托，以通用航空产业为主导，涉及低空飞行、航空旅游、支线客运、通航服务、科研教育等众多行业的经济概念 [2] - 低空空域的定义：通常是指距正下方地平面垂直距离在 1000 米以内的空域，根据实际需要延伸至不超过 3000 米的低空空域范围内 [2] 低空经济的构成 - 低空经济主要由低空基础设施、低空飞行器制造、低空运营服务、低空飞行保障四个板块组成 [3] - 低空基础设施：主要包括"设施网"、"空联网"、"航路网"和"服务网" [3] - 低空飞行器制造：低空飞行器目前主要分为无人机和 eVTOL（eVTOL 为 Electric Vertical Takeoff and Landing,"e"代表电动化，"VTOL"代表垂直起降，核心是垂直起降飞机或者飞行器） [3] - 低空运营服务：为低空飞行提供了全方位的服务保障，包括飞行计划的制定、航空器的调度、飞行的实时监控以及应急处理等多个方面 [3] - 低空飞行保障：主要是通过建立相关标准、改善相关流程来保障低空飞行的顺利实施 [4] 低空经济的驱动因素 - 城市地面交通拥堵问题严重，根据《2023 年度中国城市交通报告》，2023 年，10 个超大城市的通勤高峰交通拥堵指数平均值为 1.8239，且交通拥堵难题连年升级，百城中 86%的城市 2023 年度通勤高峰交通拥堵指数同比 2022 年上涨，平均涨幅为 7.17%，最大涨幅为 26.92% [5] - eVTOL 通勤时间高效且经济可行性，根据《客运 eVTOL 应用与市场》，以上海临港到虹桥交通枢纽路线为例，通勤时间上，eVTOL 仅 20 分钟，出租车/专车 90-120 分钟，地铁 150 分钟；单人费用上，eVTOL(四座)297 元，豪华专车 890 元，专车 511 元，出租车 280 元，地铁 11 元。eVTOL 的时间效率为出租车的 4.76 倍，单人出行成本仅为出租车的 1.06 倍，时间效率较高，经济可行性较强 [5] - 低空经济与下游应用高适配，低空经济下游可与农业、物流、医疗、旅游等多个方面联系。例如：在农业领域，我国植保无人机应用广泛，2022 年销量达 22 万台，能够进行植被保护、实现播种、施肥、灭虫等应用，能够节约 50%的农药使用量，节约 90%的用水量；精准施药，高效安全，规模作业 120-150 亩/小时，效率比常规喷洒至少高出 100 倍;可以进行夜间持续作业，通过 GPS 等技术进行实施监控 [5] 低空经济的市场规模 - 根据民用航空局发布数据，以 eVTOL 为核心的低空经济市场规模到 2030 年有望达到 2 万亿元 [6] - 根据粤港澳大湾区数字经济研究院发布的《低空经济发展白皮书(2.0)》显示到 2025 年，低空经济对中国国民经济的综合贡献值将达 3 万亿至 5 万亿元 [6] - 根据保时捷管理咨询，到 2030 年中国市场占全球低空经济市场 25%，则 2030 年全球市场有望实现 10 万亿元规模 [6][7]