干散货运价定价机制 - 干散货运价由成本定价、供需定价和竞争定价三类机制决定[3] - 成本定价基于船东成本，确保覆盖全部支出并取得合理利润[3] - 供需定价根据船舶供需平衡程度协商确定运费[3] - 竞争定价根据市场竞争情况和自身实力定价[3] 干散货运力供给 - 2024年全球干散货船运力为10.30亿DWT，同比增长2.99%[10] - 2024年新船交付量为35.50百万DWT，预计运力增速为3.5%[10] - 2024年在手订单量为1.06亿DWT，同比增长13.00%，占运力比重为10.28%[10] - 2024年船舶拆解量预计将呈上升趋势，20年以上船龄占比11.40%[10] 干散货运力需求 - 2023年全球干散货贸易量55.08亿吨，年均复合增长率3.8%[11] - 铁矿石、煤炭和谷物占海运贸易量的60%，其中铁矿石占比27.9%，煤炭占比23.8%，谷物占比10%[11] - 2023年干散货吨海里需求同比增加5.8%，2024年预测同比增加5.2%[11] 干散货海运市场展望 - 2024年前三季度运价水平近十年间仅次于2021年和2022年[11] - 2025年预计全球干散货船运力增速为3%，需求增速为1%，供给增速高于需求增速2%[11]