行业投资评级 - 报告未明确提及行业投资评级 核心观点 - 加州与美国联邦法规制定了零排放货车销量目标 [6] - 配合财税补贴政策，大量零排放重型车将投入运营 [7] - 通货膨胀抑制法案（IRA）提供了丰厚的补贴 [3] - 2030年目标可以通过最小化货站和廊道建设实现 [18] - 欧盟要求货车在2030年减排 [20] - 欧盟AFIR法案制定了公共基础设施部署的目标 [51] 充电需求模型 - HDV充电需求模型考虑了加州《先进卡车法规》和《先进车队法规》以及美国第三阶段重型车温室气体排放法规 [2] - 基于三阶段目标的充电需求预测 [16] - 根据不同地点、不同类型的充电方式分别进行充电需求模拟 [31] - VKT时空分布解析 [32] 充电模式分析 - 夜间充电、沿途补电（CCS/MCS） [10] - 兆瓦级充电（MCS）在欧洲的角色 [50] - 充电模式分析 – 兆瓦级快充的角色 [34] 市场发展 - 部分国家市场需要MCS满足电动化发展需求 [24] - 其他地区的站点并不一定需求使用MCS [25] - 兆瓦级充电电站成本 [26] - 兆瓦级充电费用和使用率高度相关 [56] 补贴与激励 - 30c tax credits for charging infrastructure (Alternative Fuel Vehicle Refueling Property Credit) [8] - Up to $40,000 tax credits for zero-emission commercial vehicles (Commercial Clean Vehicle Credit) [8] - 补贴激励下的2023-2030年美国4-8级零排放中重型车保有量预测 [30] 欧洲市场 - 在最新的HDV CO2标准下，欧盟零排放HDV也将持续增长 [40] - 欧洲兆瓦级充电研究 [39] - 2023年11月，欧洲已经建成的货车专用充电站共160个，2030年计划达到2400个 [52] - 瑞典和荷兰有望在2025年达到总功率的目标 [52] 数据与预测 - 欧盟纯电长途货车能耗为每天33GWh（2030年），占HDV总能耗的48%；到2040年增长到611GWh [20] - 2030年发展情况：4-8级长途车辆保有量200万，零排放车量7万，车队日均车英里数4.69亿，车队日均纯电车英里数1800万，车队每日零排放车能耗35,000兆瓦时 [35] - 量零排放渗透率在2030年达到39%-48%之间的目标 [38]