报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 未提及 根据相关目录分别进行总结 欧线装载率追踪 - W35欧线船队亚洲离港平均装载率91.7%，环比涨0.3个百分点；W34录得96.5%，环比跌1.2个百分点 [8] - W34亚洲和中国离港装载差5.2%，环比扩大0.4个百分点 [8] - OA中国离港装载率90.5%，环比跌2.3个百分点；Gemini中国离港装载率88.4%，环比基本持平；PA+MSC中国离港装载率94.4%，环比涨2.1个百分点 [8] 欧线船期与运力 - 9月月均周度运力32.6万TEU，TBN余0，取消航次1班，供应压力偏高；9月下半月周均运力31.1万TEU，环比降8.5%；W38 - W39运力分别为29.8、32.4万TEU [11] - 10月月均周度运力31.5万TEU，TBN余5，取消航次10班，环比上修，运力季节性下调但同比增量明显；10月上半月周均运力31.6万TEU，环比持平；W40 - W42运力分别为31.6、32.0、31.1万TEU [11] - 截至W35，MSK宣布1艘空班、MSC宣布3艘空班；W39 - W42空班8艘次，TBN 2艘次；2025年同期空班17艘次，2024年同期15艘次 [11] 船期延误与指数趋势 - W35有13趟船期晚开后续周次，其中Gemini 4艘次、OA 3艘次，MSC和PA 6艘次；上海港W35晚开6趟船期晚开至后续周次，跳港4艘次，仅OA 3艘次未晚点 [17] - SCFIS（欧线）指数收于3047.6点，环比跌5.9% [18] - W35欧线上海港实际离港运力8.4万TEU，55%为前期延误船期；分联盟看，Gemini、OA、PA+MSC、MSC独立权重分别为0%、0%、70%、30% [18] 港口拥堵数据 - 中国洋山港平均周转时长约4.4天、宁波港约3.4天、盐田港约3.5天，上海港拥堵未明显改善，拥堵问题9月末能否解决难预判 [21] - 东南亚新加坡港船舶平均在港时间1.4天、巴生港2.1天，港口压力缓和，运营正常 [21] - 欧洲安特卫普港平均在港时长约1.7天、鹿特丹2.2天、汉堡港2.9天、不来梅港1.4天，港口运营承压，拥堵或影响船舶回航 [21] 期货与现货 - 报告展示了SCFIS（欧线）季节性、EC历史合约交割结算价与当前合约结算价、EC远期曲线、SCFI(欧线）季节性系数等数据及不同合约价差情况 [24][31] - 给出了SCFI（欧线）历史月间价差率（SCFIS对应日期及交割结算价模拟）及最新期货合约间价差率 [35]