报告的核心观点 - "中年化"快速成为中国车市的新主旋律,中年车市的终端销量和市占率持续增长 [5] - 80后购车用户是中年化趋势的核心推动力,90后和60后也在一定程度上助推了中年化 [7] - 中年车市内部结构发生剧烈变化,预购用户正在向中型及以上大车、三排六七座、电动车和节能车转移 [9][10] - 中年车市的男女占比达到"六四开",车企需要全面兼顾男性和女性中年用户 [11][12] 根据目录分别总结 中年车市的崛起 - 2023年中年车市终端销量达1144万辆,市占率达52.95%,超越青年车市成为新主流 [5] - 2021-2023年中年车市强势崛起,导致过往主打年轻化的车企不知所措 [5] - 多方面因素如90后出生人口下滑、80后进入家庭阶段等共同推动了中年化趋势 [7] 中年车市内部结构变化 - 预购用户正在向中型及以上大车、三排六七座、电动车和节能车转移 [9][10] - 已购与预购用户在车型、座位布局、能源形式等方面存在较大差异,预示着未来中年车市仍将发生剧烈内部结构变化 [9] 中年车市的性别特征 - 中年车市的男女占比达到"六四开",车企需要全面兼顾男性和女性中年用户 [11][12] - 大城大叔与小城大叔两大细分车市的终端销量不断提升,超越青年车市成为新主流 [13][14] 中年用户的消费特征 - 大城大叔与小城大叔的家庭收入水平显著高于青年,助推中国车市消费升级 [15][16][17] - 阿姨购车用户的家庭收入水平更高,理论上更倾向于选购高端品牌 [24][25] 中年用户的车型偏好 - 大叔用户正在积极选购节能大车,丰田成为大叔车市的最大受益者 [18][19][20] - 阿姨用户的车型偏好呈现高端化和电动化趋势,但目前适合阿姨的车型较少 [26][27] 车企应对中年化趋势 - 近十年车企普及的模块化造车模式为中年化战略奠定了基础 [30][31] - 车企需要加快构建用户型精细化造车模式,满足不同细分群体的需求 [32][33][34] - 比亚迪快速切入女性(阿姨)车市,成功超越大众和丰田成为新霸主 [28][29]