核心观点 - 2026年9月第一周乘用车市场零售与批发均同比下滑，受高基数及燃油车需求疲软影响，新能源渗透率持续高位，但燃油车生产与批发大幅下降[2][5][7] - 2026年1-8月汽车出口量额双增，零部件出口稳步增长，形成“零部件深耕欧美、整车辐射全球”的互补格局[7][8] - 2026年1-8月新车发布数量保持高位，新能源车型主导新品投放，燃油车新品减少[9][10] - 2026年7月进口车市场持续下滑，豪华车市场分化，部分超豪华品牌压力较大[12][13] 本周车市概述 - 9月1-6日全国乘用车市场零售21.0万辆，同比去年9月同期下降19%，较上月同期下降1%，今年以来累计零售1,192.6万辆，同比下降21%[2] - 9月1-6日全国乘用车厂商批发20.7万辆，同比去年9月同期下降21%，较上月同期增长13%，今年以来累计批发1,739万辆，同比下降5%[2] - 9月1-6日全国乘用车新能源市场零售15.0万辆，同比去年9月同期下降3%，较上月同期增长15%，今年以来累计零售682.4万辆，同比下降12%[2] - 9月1-6日全国乘用车厂商新能源批发15.6万辆，同比去年9月同期增长2%，较上月同期增长20%，今年以来累计批发993.4万辆，同比增长9%[2] - 9月1-6日全国乘用车市场新能源零售渗透率71.5%，厂商新能源批发渗透率75.1%[2] - 9月第一周全国纯燃料轻型车生产10.1万辆，同比去年9月同期下降47%，较上月同期增长86%[3] - 9月第一周混合动力与插混总体生产8.5万辆，同比去年9月同期下降11%，较上月同期增长35%[3] 9月全国乘用车市场零售销量走势 - 9月第一周全国乘用车市场日均零售3.5万辆，同比去年9月同期下降19%，较上月同期下降1%[5] - 9月1-6日全国乘用车市场零售21.0万辆，同比去年9月同期下降19%，较上月同期下降1%，今年以来累计零售1,192.6万辆，同比下降21%[5] - 9月进入传统“金九银十”消费旺季，终端客流有望持续回暖，宏观层面8月制造业PMI环比回升、CPI平稳，经济呈现“需求边际回暖、总量低位企稳”的运行特征[5] - 9月面临去年同期的超高基数，2025年9月部分地区补贴停发前的抢购热潮推动当月零售创下历史峰值，高基数效应将抑制今年9月回升效果[5] - 7月末以来年内汽油累计上调已超830元/吨，电动车新品魅力愈强，燃油车消费意愿持续受抑制[5] - 上游原材料价格有所回落，行业“反内卷”共识逐步深化，上游利润暴涨，但价格压力从上游向整车端传导，经销商运营压力持续加大[5] 9月全国乘用车厂商批发销量走势 - 9月第一周全国乘用车厂商日均批发3.5万辆，同比去年9月同期下降21%，较上月同期增长13%[7] - 9月1-6日全国乘用车厂商批发20.7万辆，同比去年9月同期下降21%，较上月同期增长13%，今年以来累计批发1,739万辆，同比下降5%[7] - 由于燃油车零售持续大幅度下降，9月第一周燃油车生产下降47%，第一周燃油车厂商批发下降53%[7] - 新能源车大部分品牌缺乏热销车型，但厂商需维持稳定生产节奏，大部分厂商销量和直营订单销售已转为目标销售，第一周厂商直营零售偏低[7] 8月汽车出口 - 2026年1-8月汽车出口745万辆，同比大增51%，大幅甩开往年同期水平[7] - 8月出口105万辆，同比增速37%，环比小幅下降4%，增长爆发力突出[7] - 2026年1-8月汽车出口总额1,291亿美元，同比大幅增长53%，增长力度重回高位[7] - 8月汽车整车出口183亿美元，同比增长43%，环比持平，出口金额表现好于出口量表现[7] - 2026年1-8月零部件出口总额698亿美元，同比增长8%，增速小幅回升[8] - 8月汽车零部件单月出口93.8亿美元，同比增长7%，环比下降4%，走势平稳[8] - 汽车零部件出口重点服务欧美成熟市场，依托完善供应链体系，形成“零部件深耕欧美、整车辐射全球”的交叉互补格局，产业链协同效应凸显[8] 8月新车数量 - 近期乘用车市场传统车推出新车型逐步放缓，新能源大幅增加新品投放，主力车企产品进入新品与技术螺旋上升局面，呈现剧烈价格竞争和破圈趋势[9] - 新车统计口径为区分动力的纯新车型（车型+动力组合），不含换代、中期改款、年型车、参数变化等[9] - 今年1-8月新品共92款，其中增程车型29款，较去年同期多19款；混合动力车型7款，较同期多7款；狭义插混车型23款，较同期少6款；纯电动车型48款，较同期持平；常规燃油车6款，较同期少4款[9] - 2026年8月新车发布17款，与2023年和2024年8月新车数量相当，保持历年较高水平[10] - 今年1-8月新车发布92款，去年1-8月新车发布87款，2024年同期92款，今年新车多于去年5款，一季度新品少，4-8月新品较多[10] 7月中国汽车进口 - 2026年7月进口车进口4.3万辆，同比下滑13%，由于2025年1月基数低，虽然美国与伊朗战争导致运输受阻，进口车总体下降较小[12] - 2026年1-7月进口汽车24万辆，同比下降11%，高价值的进口四驱SUV进口较差[12] - 2026年1-7月进口车零售22万辆，下滑31%，7月下降到2.7万辆降40%，表现很差，未来压力仍大[12] - 7月进口量最高的前10国家为：日本23,587辆、德国7,479辆、美国4,855辆、英国3,094辆、斯洛伐克1,839辆、奥地利1,011辆、墨西哥494辆、泰国281辆、中国207辆和韩国120辆，较同期增量增长前五为：日本4,344辆、奥地利757辆、墨西哥276辆、泰国260辆和中国205辆[12] - 2026年1-7月进口量最高的前10国家为：日本127,080辆、德国51,790辆、美国22,587辆、斯洛伐克15,359辆、英国13,949辆、奥地利3,532辆、墨西哥3,475辆、泰国2,014辆、瑞典635辆和韩国606辆，较同期增量增长前五为：日本24,439辆、泰国1,775辆、奥地利1,717辆、墨西哥1,011辆和中国498辆[13] - 在进口车持续下滑背景下，豪华市场走势分化，雷克萨斯销量相对较稳，保持进口豪华车第一位置，部分超豪华品牌异常波动，出现崩盘迹象，行业运行压力较大[13] - 国产与进口豪华车市场需求总体偏弱，北京、宁波、杭州、成都、合肥等地区豪华车市场压力较大[13]