车企“去宁德化”风潮与行业困境 - 车企“去宁德化”的核心动机并非突破核心技术，而是通过分流采购份额、弱化头部供应商话语权，强行压低电池采购成本，以挽救自身低迷的盈利水平 [1] - 国内整车行业利润率极低，仅为1.5%，这并非上游供应商挤压所致，而是整车市场长期同质化竞争、无效产能过剩、无底线价格内卷共同酿成的结果 [1] - 低价竞争表面让利下游，实则暗藏质量妥协，如缩减材料标准、简化生产工序，隐患可能在车辆使用三五年后逐步暴露，最终损耗全行业市场口碑与发展后劲 [1] - 国家相关主管部门监管力度加大，“十五五”时期市场监管总局将综合施策，加快引导市场竞争从“拼价格”转向“拼质量” [1] 消费者选择与市场认知 - 依据尼尔森IQ《2026年全球新能源车消费者研究报告》，37.1%的中国消费者明确表示，若心仪车型未搭载宁德时代电池，将直接放弃购车 [2] - 在普通用户认知中，动力电池是决定整车安全底线、用车体验的核心科技系统，消费者愿意为可靠品质、成熟技术、极致安全支付合理溢价 [2] 产业链利润与技术壁垒 - 整车行业平均1.5%与电池龙头企业17%的利润差距，本质是技术壁垒与行业格局的差距，而非利益分配不公 [3] - 电池龙头深耕技术壁垒、长期坚持研发投入，其盈利差异是市场对技术价值的合理回馈 [3] - 健康的产业链不应追求全员微利、全员内卷，每个环节都需要留存合理利润用于技术研发、人才培养、产业升级 [3] 产业发展方向与战略路径 - 车企布局电池自研、引入多供应商体系，应基于理性的成本核算与技术考量，而非陷入“谁赚钱谁有罪”的情绪化叙事 [2] - 中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长董扬认为，国内车企不必片面追求“全栈自研”，动力电池产业更适合走产业链战略协同的发展路径 [2] - 全国先进制造业大会释放信号：持续做大做强先进制造业，提升产业链自主可控水平，巩固壮大实体经济根基 [3] - 不应把真金白银科研投入才做强的科技产品卖出“白菜价”，施压供应链降价实则掏空产业研发根基，将高端赛道主动权拱手让给海外对手 [3] - 值得深思的是，何时才能摒弃低价内卷的路径依赖，让硬核科技企业靠技术、靠安全、靠实力赚钱，实现中国新能源产业链良性循环 [3]