本周车市核心观点 - 10月1-11日全国乘用车市场零售45.9万辆，同比下降24%，较上月同期增长7%，今年以来累计零售1,379.3万辆，同比下降22% [1] - 10月1-11日全国乘用车厂商批发38.5万辆，同比下降18%，较上月同期下降15%，今年以来累计批发2,012.2万辆，同比下降6% [1] - 10月1-11日全国乘用车新能源市场零售28.1万辆，同比下降13%，较上月同期下降7%，今年以来累计零售803.9万辆，同比下降13% [1] - 10月1-11日全国乘用车厂商新能源批发30.1万辆，同比增长6%，较上月同期下降11%，今年以来累计批发1,175万辆，同比增长9% [1] - 10月1-11日全国乘用车市场新能源零售渗透率61.2%，厂商新能源批发渗透率78.1% [1] - 国际高油价持续，用车成本处于高位，燃油车消费超预期低迷，消费端首购增量暂时受阻，置换存量成为稳增长的重要支撑 [4] - 10月车市增长来自国庆车展、地方补贴、车企旺季促销等共同推动，车市回升相对温和 [4] 2026年10月全国乘用车市场零售销量走势 - 10月第一周全国乘用车市场日均零售3.3万辆，同比下降25%，较上月同期下降10% [4] - 10月第二周全国乘用车市场日均零售5.8万辆，同比下降22%，较上月同期增长32% [4] - 由于中秋节在9月下旬，传统金九银十消费旺季中10月有效销售时间更长，终端客流小幅持续回暖 [4] 2026年10月全国乘用车厂商批发销量走势 - 10月第一周全国乘用车厂商日均批发2.1万辆，同比下降32%，较上月同期下降44% [6] - 10月第二周全国乘用车厂商日均批发6.0万辆，同比下降7%，较上月同期增长23% [6] - 10月前两周燃油车内需生产下降51%，燃油车厂商批发下降53% [6] - 新能源车大部分品牌目前缺乏热销车型，但厂商还要稳定的生产节奏，作为庞大的产业链体系不可能按照订单简单排产，还要考虑产销目标 [6] - 大部分厂商销量和直营订单销售已经转为目标销售，没有积压订单也要实现部分车型的销量目标，前两周厂商直营零售稍有改善，新能源渗透率异常偏高 [6] 2026年1-8月中国车企出口流向与海外自主品牌数据跟踪 - 2025年中国自主车企在海外部分能持续统计的地区的当地销量354万辆，同比增长28% [6] - 2026年8月中国海外市场自主品牌销量44.2万辆，同比增长52% [6] - 2026年1-8月中国海外市场自主品牌可统计销量336万辆，同比增长59% [6] - 自主汽车销量2026年1-8月在海外市场份额7.8%，同比提升2.1个百分点 [7] - 自主汽车在全球各地销量差异巨大，南半球22%，欧洲12%，东南亚和中东在9%左右，出口美国、日韩还是很谨慎的 [7] - 2026年1-8月自主新能源乘用车海外市场销量份额24.8%，同比2025年同期提升9个百分点 [7] - 自主品牌在南半球的新能源份额超79%，在东南亚等地区达到47%，欧洲达到18.4% [7] - 低价是重要基础，技术创新促进新能源持续突破，汽车出海策略日益清晰完善，从KD组装到本地化生产、海外并购，车企海外战略效果突出 [7] - 自主品牌出口进入强化根据地打造游击区的农村包围城市的战略新阶段，以建设KD组装为起步，逐步加大本土化产业链建设，以整车企业为龙头，零部件与整车抱团出海效果显著，上汽、吉利、长城、奇瑞等取得巨大成功 [7] - 自主整车出口从买断模式基本全面转向经销模式，比亚迪、长城、奇瑞等自主整车品牌建设海外本土化的商务管控中心，全面监督当地提升销售服务网点的体系能力，自主品牌在当地市场的口碑越来越好 [7] 2026年8月俄罗斯市场自主车企份额 - 2026年8月俄罗斯汽车销量达12.4万辆，同比下降8%，1-8月俄罗斯汽车销量达到92万辆的较高水平，同比增长6% [7] - 2026年8月中国出口俄罗斯9.67万辆，自主品牌俄罗斯销量6.5万辆，当地销量是中国出口的68% [7] - 2026年1-8月中国出口俄罗斯63.8万辆，自主品牌俄罗斯销量50万辆，当地销量是中国出口的78%，总体相对平衡 [7] - 2026年中国自主品牌在俄罗斯份额达到54.2%的较高水平，销量和额效益不错 [8] - 2026年国际车企的车型大量进入，德系和日系的表现较强，韩系的优势弱化 [8] - 2026年1-8月俄罗斯市场欧美品牌回暖，主力实际是日韩进口车型爆发，日产、马自达累计增速分别达611%、585%，本田、铃木、奥迪、大众也实现200%以上大幅增长 [8] - 面对俄罗斯市场的复杂环境，自主品牌多生孩子好打架的战略意义重大，自主品牌的整车官方出口、平行出口、绕道出口、本地化建厂、合资组装等各种模式齐上阵，大量的品牌群狼作战，实现了很好的效果 [9] - 中国自主新能源车销量在俄罗斯市场总体表现不错，尤其是以增程式、插电混动等高端车型，实现替代了欧美豪华车的良好表现 [9] - 新能源车中表现比较突出的是理想、极氪、岚图等品牌，这些品牌表现相对是极强的特征，问界、比亚迪、小米等品牌也有一定的销量表现 [9] 2026年9月乘用车新车的分级测算探讨 - 近期乘用车市场的传统车推出新车型逐步放缓，新能源大幅增加新品投放，目前主力车企产品逐步进入多生孩子好竞争的局面，车企呈现剧烈的价格竞争和破圈趋势 [9] - 行业习惯用源自于德国大众的A00、A0、A、B、C、D分级模式作为基础，成为行业参照的公用分级方式 [9] - 维度1车型颗粒度层级由粗到细为车型→动力形式→配置款式，粗口径为车型，中口径为车型加动力区分动力不细分高低配，细口径为车型加动力加配置款式最细颗粒度数量最大 [10] - 维度2新车推出性质包括全新车型、换代车型垂直换代、大改款中期改款Facelift、年型车、参数升级、风格变化等 [10] - 分析中用组合为维度1车型颗粒度的中口径加维度2新车推出性质中的纯新车组合 [10] - 今年1-9月的新品共116款，其中增程车型36款较去年同期多19款，混合动力车型9款较同期多9款，狭义插混车型27款较同期少10款，纯电动车型62款较同期多5款，常规燃油车7款较同期少6款 [10] - 2026年的自主品牌新车93款的数量较去年少4款，但新能源仍是自主几乎包揽的局面 [10] - 2026年的合资车企的新品推出15款，改善主要是插混和增程的新品全面推出 [10] - 今年1-9月豪华车新品有8款，较同期多2款，基本都是新能源，这些新品值得观察 [10]