财务数据和关键指标变化 - 第三季度末现金及短期投资总额为9.78亿美元 [19][23] - 10月份通过股权发行获得约5.76亿美元的净收益，进一步增强了财务状况 [20][23] - 第三季度现金、现金等价物和短期投资的使用总额为1.47亿美元，较上一季度增加3500万美元，主要原因是Q3比Q2多了一次工资发放、运营费用增长、营运资金变动以及与收购Blade相关的600万美元一次性成本 [23][24] - 公司预计2025年全年现金、现金等价物和短期投资的使用量将达到5亿至5.4亿美元指引区间的上限 [24] - 按GAAP计算，第三季度净亏损为4.01亿美元，较第二季度增加7700万美元，主要受2.62亿美元非现金项目影响，其中2.29亿美元是与权证和或有对价重估相关的非现金费用 [24][25] - 第三季度营收为2300万美元，其中包括Blade自8月29日至9月30日贡献的1400万美元收入，以及其他收入900万美元（包含Agility Prime国防合同交付成果及其他工程服务） [25] - 第三季度总运营费用（包含约一个月的Blade运营费用）为2.04亿美元，较上一季度增加约3600万美元，增长主要源于纳入Blade运营费用、收购相关成本以及为支持关键里程碑增加的员工和项目支出 [25][26] - 调整后EBITDA（非GAAP指标）在第三季度为亏损1.33亿美元，较上一季度略增约100万美元，反映了当季确认的收入被前述支出增长所抵消 [26] 各条业务线数据和关键指标变化 - 核心业务聚焦于S4平台的开发，该平台是公司垂直整合战略的基础 [12][13] - 在国防应用方面，公司与L3 Harris合作开发涡轮电动混合动力型号，并在宣布后三个月内已开始地面测试，即将开始飞行测试 [13][14] - 在自动驾驶技术方面，公司的Super Pilot AI技术栈在国防部演习中完成了超过7000英里的自主操作，并与NVIDIA合作，将成为其IGX Thor平台的航空启动合作伙伴 [16][17] - 通过收购Blade，公司运营着纽约和欧洲的高频航线网络，包括连接JFK等主要机场以及尼斯至摩纳哥、曼哈顿至汉普顿等热门路线 [21][22] - Blade在本季度推出了首个通勤航线试点项目，连接威彻斯特机场和曼哈顿，将高峰时段1.5小时的车程缩短为12分钟飞行 [40][41] - 公司接受了与CAE合作开发的首台飞行模拟器，这是商业飞行员培训的先决条件，为规模化运营做准备 [22][23] 各个市场数据和关键指标变化 - 在美国市场，公司正积极应对政府新宣布的EIPP计划，该计划旨在让成熟的电动垂直起降飞机在美国全面认证前在选定市场开始运营，公司已与多个州和地方政府实体进行深入对话 [10][11] - 在国际市场，公司在日本大阪世界博览会期间完成了为期两周的定期飞行演示，并向包括日本首相和大阪知事在内的数十万观众展示了飞机 [9] - 公司在迪拜取得显著进展，飞机已获准在迪拜航展期间进行每日全模式飞行，并计划在2026年之前在当地部署更多起降点，目标在获得FAA型号认证前在迪拜投入运营 [27][28][29][37] - 公司与ANA在日本的合作以及将Blade服务纳入与Uber的全球合作伙伴关系，有助于在商业发布前将数千名日常Uber用户与垂直起降体验连接起来 [22][32] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司的核心战略是垂直整合，这被认为是其超级力量，使其能够以惊人的速度适应广泛的用例和技术 [12][13] - 制造规模化是当前工作的核心支柱，公司与丰田紧密合作，在加利福尼亚完善制造流程后，与丰田一起进行规模化扩张 [11][12][20] - 公司利用其在俄亥俄州代顿的工厂开始增加螺旋桨叶片的产量，并计划在该地区进一步扩张 [12][20][49] - 公司致力于自动驾驶技术的开发，将其视为提升安全性和运营效率的关键，并基于空中交通管制框架的预期变化进行布局 [15][17][30] - 氢能源被视为航空未来的重要组成部分，公司已完成使用液氢的561英里飞行测试，并处于该领域创新的最前沿 [13][62] - 通过收购Blade，公司获得了运营经验、客户基础和基础设施访问权，这有助于降低风险并加速Joby飞机投入商业服务，相比竞争对手具有先发优势 [21][53][54][60] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层认为当前技术和监管进展水平是前所未有的，并与州和联邦层面对空中创新的巨大承诺相匹配 [18] - 美国政府的EIPP计划被认为将早期需求提前，加上国际早期采用者的需求，公司需要加速生产以满足巨大的产品需求 [11] - 公司对在迪拜的发展势头和当地监管机构的支持感到兴奋，并预计在2026年期间逐步扩大在该地的运营 [28][29][37][38] - 公司认为自主性的未来正以比预期更快的速度临近，当前政府的现代化投资为商业航空自主性的兴起奠定了基础 [15][16] - 国防领域的需求转向更快地获取新技术，公司认为其与L3 Harris合作的平台能够以传统采购过程无法比拟的速度满足这一需求 [14][52] 其他重要信息 - 公司已开始对其首架用于型号检查授权（TIA）的飞机进行通电测试，进入TIA被广泛认为是认证过程的最后阶段 [4][7] - 公司正在建造总共5架TIA测试飞机，目前全部在生产过程中 [34][35] - 尽管政府停摆，美国联邦航空管理局（FAA）人员仍无薪投入工作，例如现场为混合动力飞机进行适航性检查，展现了非凡的奉献精神 [14][36][42] - 公司在第三季度增加了100多个制造岗位，并在螺旋桨叶片等符合FAA标准的部件生产上大幅提升，今年迄今在玛丽娜工厂生产的符合FAA标准的部件数量已是2024年全年的15倍 [12] - 公司计划在迪拜航展上进行每日飞行演示，并已获得相关民航当局的批准 [27] 问答环节所有提问和回答 问题: 与国际早期采用者的合作计划，是否在获得FAA认证前提供商业服务？ - 公司预计在获得FAA型号认证前在迪拜投入运营，目前进展顺利，飞机已在当地飞行并获准在迪拜航展进行每日飞行，预计2026年将随着更多起降点的部署增加飞行活动 [28][29][30] 问题: 自主系统SuperPilot将如何整合到Joby飞机上，与仪表飞行规则（IFR）能力的关系？ - SuperPilot已在常规飞机上展示了操作成熟度，将其整合到S4平台将采用渐进式、一步一步的方法，预计将对安全和运营效率产生显著效益，并基于空中交通管制框架的变化 [30][31] 问题: EIPP计划中是否有收入产生机会？海外合资企业在此测试阶段是否能产生收入？ - EIPP计划预计在2025年底前提交申请，2026年初筛选出五个项目，年中开始运营，申请范围广泛包括客运、货运、医疗后送等，部分可能具有商业性质，存在有趣的收入产生机会 [32] - 合资伙伴关系可能产生的收入形式是飞机预订单或预付款，例如与ANA在日本的合作，但当前重点是扩大制造以满足更快的需求 [32][33] 问题: TIA测试阶段是否要求符合性方法保持97%？政府停摆期间测试能否进行？ - 进入TIA是基于与FAA超过十年的合作成果，包括认证基础、符合性方法等，目前重点是建造5架TIA飞机并进行严谨的制造和检查流程 [34][35] - 尽管政府停摆，FAA人员仍无薪投入工作，支持如混合动力飞机适航性检查等活动，对于TIA飞机，公司将进行通电检查、Joby飞行员试飞，然后过渡到FAA飞行员有学分测试，如果停摆持续较长时间，FAA飞行员测试部分可能存在不确定性，但公司已做好准备 [42][43] 问题: TIA飞行测试开始后，Stage 5认证进度条的推进速度如何？ - Stage 5的进展体现在提交测试结果并获得学分上，可能接近终点线时才有显著进展，公司在制造TIA飞机和测试件方面都取得良好进展，为完成Stage 5所需的组件级测试奠定了良好基础 [46][47][48] 问题: 除了螺旋桨叶片，近期是否有其他符合性部件转移到代顿生产？产能扩张速度如何？ - 公司对代顿的团队和当地支持感到满意，并看到在该地区扩展足迹的巨大机会，模式是在加州试验工厂完善流程后，与丰田合作进行规模化扩张，公司与丰田的合作关系至关重要且日益紧密 [49][50] 问题: 国防用混合动力飞机的设计是否基于现有机身？供应链会否更复杂？ - 该飞机是现有成熟机身的变体，根据客户用例进行任务化改装，旨在充分利用双重用途原则和现有制造线，从而能够快速从概念演示到部署，满足国防客户对快速获取新技术的需求 [51][52] 问题: 一年后，Blade交易的最佳成果是什么？如何衡量其成功？ - Blade收购的核心论点是降低风险并加速Joby飞机投入商业服务，成功体现在通过新航线、扩展现有航班等实现盈利性增长，获取更多数据、客户和基础设施访问权，为Joby飞机认证后的部署奠定基础，相比竞争对手具有显著先发优势 [53][54][55] 问题: 考虑到制造准备度和测试进展，利用EIPP计划的最早时间点是什么？2027年是否合理？ - 根据EIPP计划，2026年初完成筛选后，预计2026年年中开始运营，这是一个明确的日期，公司认为自身因飞机成熟度（需处于TIA过程）、运营知识（通过演示飞行和Blade团队强化）以及飞机可用性而处于独特优势地位，当前正扩大玛丽娜工厂、推进代顿生产并与丰田合作以加速生产满足此需求 [56][57] 问题: 自主能力整合到S4的时间表？ - 首次在Joby开发的飞机上整合自主功能很可能是在与L3 Harris合作的混合动力飞机上，这将是现有Super Pilot能力向低空、VTOL平台扩展的理想试验台，由于国防应用的认证监管不如商业平台严格，可以更快验证，为未来转向商业应用做好准备 [58][59] 问题: 随着Joby和Blade扩大运营（尤其在迪拜），未来的产品供应展望？ - Blade通过其在航线、基础设施、飞行者基础方面的知识帮助降低风险和加速Joby飞机在迪拜等地的部署，Blade品牌在欧洲有三分之一飞行者来自中东，该地区消费者信赖提供卓越体验的西方高端品牌，因此公司处于有利地位 [60] 问题: 五年后，Joby可能涉及哪些令人惊叹的新领域？ - 公司的垂直整合能力是超级力量，使其能够基于强大的技术栈开发变革性飞机，自主性将释放航空的新应用，氢能源因其高比能量和燃料电池高效率，能够打造具有变革性新能力的飞机，公司在这三个维度上处于领先地位，未来前景广阔 [61][62][63]

合作公告与市场反应 - 乔比航空与英伟达宣布合作后，其股价在盘前交易中上涨7.37% [1] - 此次合作旨在加速乔比航空为军用和民用领域开发的Superpilot自主飞行系统 [2] - 在宣布合作当日，公司股价在周二盘后交易中上涨8.85% [6] 合作的技术细节与目标 - 英伟达选择乔比航空作为其新款IGX Thor平台在航空领域的独家首发合作伙伴 [2] - 通过集成英伟达技术，公司期望利用实时机载能力显著提升运营安全和任务性能 [3] - 这些自主系统旨在以更高速度、精度和耐力增强人类智能，由能实时处理海量数据的高性能机载计算机驱动 [4] 公司近期进展与未来愿景 - 乔比航空近期通过包销发行筹集了5.139亿美元资金，用于支持FAA认证、扩大制造规模以及为商业服务做准备 [5] - 公司表达了在未来几年内让空中出租车变得“像打车一样普遍”的宏大愿景 [6] - 公司股价年初至今已上涨92.95%，最新交易价为16.75美元 [6] 行业活动与市场地位 - 合作公告恰逢英伟达在华盛顿特区举行的GTC大会期间，该大会于周三结束 [4] - 市场数据显示，乔比航空在短期、中期和长期均表现出强劲的价格趋势，其动量排名处于第97百分位的高位 [7]

公司与行业动态 - Joby Aviation向美国空军交付首架电动垂直起降(eVTOL)飞机 [1] - Joby Aviation与L3Harris宣布合作开发下一代军用飞行器 该飞行器可有人驾驶或自主飞行 [1] 技术合作与规划 - 合作结合Joby的混合动力垂直起降(VTOL)飞机技术与L3Harris的军事系统及认证经验 [2] - 计划2023年秋季开始测试 2026年进行运营演示 [2] 行业趋势洞察 - 俄乌冲突改变低空航空领域思维 快速从演示阶段过渡到可部署能力变得尤为重要 [3]

行业里程碑 - 霍尼韦尔与Near Earth Autonomy成功完成莱昂纳多AW139直升机的首次自主测试飞行 标志着美国海军陆战队空中后勤连接器(ALC)计划的重要进展[1] - 测试于2025年5月在亚利桑那州凤凰城进行 首次实现由机载自主软件直接控制AW139关键自动驾驶模式 无需飞行员输入[2] - 该技术验证了在对抗环境中无需飞行员或远程操作员的无人自主航空器可行性 为军事后勤支持提供可扩展解决方案[1][2] 技术突破 - 测试展示了精确飞行控制与自主决策能力 包括未来将扩展的自动避障功能及军事后勤工作流集成[3] - Near Earth Autonomy的自主系统直接控制AW139飞行模式 证明利用现有平台实现可扩展自主物流的可行性[4] - 合作开发的自主解决方案具有经济性 可扩展性和适航认证特点 适用于改装机型和新一代航空器[4] 战略合作 - 项目由海军航空系统联盟OTA协议管理 Near Earth Autonomy作为主要执行方[3] - 霍尼韦尔提供关键任务系统 涵盖航电设备改装和下一代航空器设计 支持长期向无人化转型[4] - 三方合作(霍尼韦尔/Near Earth/莱昂纳多)证明现有航空器可通过可靠航电改造支持新一代国防物流[3] 应用前景 - 技术不仅为海军陆战队创造新可能性 也为其他直升机运营商提供应用路径[3] - 无人航空器将显著降低军事人员风险 提升战区物资输送速度与规模 增强作战准备状态[3] - 解决方案聚焦安全性 可扩展性和认证准备度 同时适用于军事和商业航空领域[8] 公司背景 - 霍尼韦尔航空航天技术业务涵盖航空发动机 航电设备 无线连接系统等 其软硬件方案提升燃油效率与飞行安全[5] - 公司业务围绕自动化 航空未来和能源转型三大趋势 通过四大业务板块提供工业解决方案[6] - Near Earth Autonomy专注自主技术开发 实现复杂环境下的自动起降 导航避障和载荷投送能力[8]