核心观点 - Joby Aviation计划于下月在德克萨斯州启动eIPP首次飞行，为商业客运运营做准备，并同步推进制造、基础设施和国际扩张[1][2][3] 商业运营进展 - 公司计划在达拉斯-沃斯堡地区进行为期一周的飞行演示，展示垂直起降运营能力，初期仅搭载飞行员，后续将逐步过渡到非付费乘客和付费乘客，全程接受FAA监督[2] - 公司目标仍是今年搭载首批乘客，认为eIPP项目可能加速商业化进程，并支持其认证工作[3] 财务表现与指引 - 第二季度营收为3900万美元，主要来自Blade客运业务，高于第一季度的2500万美元[4] - Blade座位销量同比增长超过50%，创下该指标第二季度最强表现[5] - 汉普顿营收同比增长超过40%，得益于航线扩张[5] - Blade在摩纳哥大奖赛期间售出约4500个座位[5] - 公司上调全年营收指引至1.15亿至1.25亿美元，此前为1.05亿至1.15亿美元[6] - 2026年上半年已确认营收6300万美元，Blade通常在第三季度进入高峰期[6] - 第二季度现金使用总额约2.02亿美元，第一季度为1.95亿美元[9] - 第二季度末持有约23亿美元现金等价物和短期投资[9] - 上半年现金使用（不含俄亥俄投资）为3.65亿美元，处于此前指引区间3.4亿至3.7亿美元内[10] - 第二季度物业和设备投资为2900万美元，低于第一季度的7800万美元[10] - 上半年资本支出总计1.07亿美元，其中6200万美元用于俄亥俄，1500万美元用于扩大霍利斯特飞行测试能力[10] - 总运营费用从第一季度的2.58亿美元增至3亿美元，主要因认证、制造爬坡和商业准备投资2300万美元，以及营收相关成本1100万美元[11] - GAAP净亏损2.45亿美元，第一季度为1.1亿美元，主要因认股权证和盈利股份公允价值非现金不利变动1.08亿美元[12][13] - 调整后EBITDA亏损1.97亿美元，上一季度为1.79亿美元[13] - 2026年下半年预计现金使用3.85亿至4.15亿美元，主要用于认证、制造、eIPP运营和商业化[14] 运营与需求 - 飞机可用性而非乘客需求已成为多条Blade航线的首要制约因素[7] - 公司通过Uber合作关系和与Visa的新合作推动需求，Visa Infinite持卡人可在Blade纽约机场服务中获得特定优惠[7] - 固定翼航班从泰特波罗飞往蒙托克的费用约为曼哈顿直升机行程的三分之一，但直升机服务因避免前往机场而利用率显著更高[8] 制造与生产 - 目前有五架电动空中出租车正在飞行，包括首架FAA合规飞机，另有12架处于不同生产阶段，预计今年将完成两架[15] - 2026年上半年制造不合格率降低了近40%，公司正从研发制造转向小批量生产[15] - 公司与丰田成立合资企业，以支持高产量商业生产[16] - 丰田此前宣布的2.5亿美元直接投资预计将于今年底或明年初完成，资金将直接注入公司[16] 基础设施与国际扩张 - 公司与Uber联合创始人Travis Kalanick创立的工业AI基础设施公司Atoms建立战略合作伙伴关系，作为共同投资工具，双方将共同出资[17] - Atoms带来融资关系以及选址、开发和运营能力，可能减少公司未来垂直起降场站的工作份额[17] - 初期基础设施重点为佛罗里达、纽约、德克萨斯和加利福尼亚[18] - 迪拜四个由合作伙伴建设的垂直起降场站中，第二个即将完工[18] - 公司在范堡罗航展上与维珍大西洋航空签署多年期最终协议，规划在英国（重点为伦敦和曼彻斯特）的服务路径[18] 国防与空中交通管理 - 公司已开发混合动力垂直起降飞机近两年，在飞行中展示了更远的航程和能力[19] - 潜在国防部应用包括打击、情报、监视和侦察，以及人员渗透和撤离任务[19] - 公司将与ASI合作，ASI近期被FAA选中提供管理美国国家空域系统交通的核心软件基础设施[20] - 公司计划利用Blade和Joby运营试用ASI工具，评估其能否增加关键地点的航班频率[20]