活动概述 - 公司举办了一场关于“可持续性在行动：从战略到供应链执行”的网络研讨会 [1] - 该研讨会由公司欧洲、西南地区的运营与营销负责人Julia Sabatery主持 [1] - 会议内容聚焦于物流与供应链的可持续性 并探讨如何将脱碳目标转化为可规模化、商业可行的日常运营实践 [1] 行业趋势洞察 - 行业对话已从讨论脱碳的重要性 转向更实际的如何大规模商业化执行的问题 [1] - 在上月于阿姆斯特丹举办的“智能货运周”活动中 早期洞察显示行业趋势正从设定目标转向实际执行与产生现实影响 [2] 会议安排 - 本次网络研讨会包含45分钟的内容分享 随后设有问答环节 [2] - 会后 参与者将通过电子邮件收到包含调查链接的邮件 完成调查后可下载本次演示文稿 [3]

**涉及的公司与行业** * **公司**：Expeditors (EXPD) 是一家全球性的物流与供应链管理公司，其欧洲和全球团队主持了本次会议 [1][3][4] * **行业**：物流与供应链行业，特别是货运（卡车运输、航空货运、海运）的可持续发展和脱碳转型 [6][36][45] **核心观点与论据** **1. 公路货运脱碳：电动卡车成为明确未来** * **行业共识转变**：在2026年的Smart Freight Week上，行业讨论焦点已从“氢能还是生物燃料”明确转向“零排放卡车”（即电动卡车），氢能和CNG已无人提及 [10][34] * **法规驱动成本变化**： * **欧盟卡车碳排放标准 (Regulation 1610)**：从2030年起，卡车制造商（如奔驰、戴姆勒卡车、MAN等）生产的柴油卡车若未达排放目标，将面临每克二氧化碳**4,250欧元**的罚款 [11] * 该罚款预计将使柴油卡车成本翻倍，例如当前售价约**12万欧元**的卡车到2030年可能涨至**20万欧元**，极大改变了总拥有成本（TCO）对比 [11][12] * **基础设施与政策支持**： * **AFIR法规**：要求在2025-2030年间，跨欧洲高速公路每**60公里**设置卡车充电站 [12] * **道路通行费豁免**：荷兰（2026年7月起）、德国等地对电动卡车豁免道路通行费，使其运营已比柴油车更便宜 [12][13] * **城市准入限制**：巴黎、阿姆斯特丹、哥本哈根等城市计划禁止柴油卡车进入市中心，进一步推动电动化 [13] * **商业可行性显现**： * **成本接近持平**：在德国和比利时等关键走廊，考虑到通行费豁免等因素，**38%** 的运输理论上已可实现电动卡车与柴油卡车成本持平，电动仅贵约**5%** [16] * **投资与预测**：预计很快将有近**7,600辆**重型电动卡车上路，其中超一半可实现成本持平 [17] * **卡车续航提升**：电动卡车续航从2021年的**200公里**提升至目前的**500-600公里**，为零担运输（LTL）电动化创造了可能 [24][25] **2. 可持续航空燃料（SAF）：关键杠杆但供应严重不足** * **减排重要性**：航空运输是供应链中碳排放强度最高的环节之一，可持续航空燃料是当前减少运输排放的最强杠杆 [36] * **供应严重短缺**： * 2025年全球SAF产量约为**190万吨**（约合**24亿升**），年产量虽在过去三年翻倍，但预计2026年增速将放缓 [42] * 2025年SAF产量仅占全球航空燃油总消耗量的**0.6%**，是“杯水车薪” [43] * 以30家大型时尚公司为例，若要抵消其**10%**（约**80万吨** CO2e）的运输排放，需要约**3.2亿升** SAF，这已占2025年全球SAF总产量的很大一部分 [37][38][42] * **结论**：SAF虽至关重要，但仅靠它无法在短期内实现企业的Scope 3脱碳目标，必须与其他方案结合 [37][45] **3. 生物燃料（HVO）：可行的过渡方案，但非终极解** * **可用性提升**：HVO（加氢处理植物油）作为可持续卡车燃料，在意大利、西班牙、荷兰、德国、瑞典、芬兰等国已广泛可用，可实现约**90%** 的减排 [30][31] * **成本与法规**： * 价格比普通柴油贵**10%-15%**，且预计不会下降 [31] * **RED III法规**：要求燃料生产商在标准柴油中掺混更多生物燃料，意味着普通柴油用户也将被动使用部分生物燃料，但无法就此申请碳减排 [32] * **定位**：HVO是一种**低资本支出、可立即实施的过渡方案**，而非长期解决方案 [33] **4. 脱碳战略与实施挑战** * **战略组合**：实现近期脱碳目标需要组合策略，包括可持续燃料（SAF、HVO）、资产更新（电动卡车）以及“预订与索赔”机制 [45] * **“预订与索赔”（Book and Claim）机制的必要性**： * 由于绿色商品（如SAF、绿色电力）供应受限、地理错配且成本高昂，该机制可将环境效益与实物商品分离交易 [46][47] * 它允许价值链上下游分摊脱碳成本，并在供应不足或地域不匹配时，仍能推动减排和市场需求，对新兴市场起步至关重要 [47][48] * **基础设施与能源挑战**： * **电网容量**：港口等地若同时为大量电动卡车（需**150-450 kW**快充）、船舶充电，电网可能面临压力 [12][18] * **充电设施投资**：自建充电站面临高额资本支出（铜缆等材料成本可能达**10-20万美元**）和漫长审批流程（在德、法、荷等国可能需**1-1.5年**）[27] * **电力成为资产**：到2030年，为设施新增**1-2兆瓦**电力接入的交付周期可能长达**3-7年**，建议有仓库的企业提前规划保障电力供应 [19] * **合作模式**：壳牌（Shell）等能源公司提供另一种模式：若货主或货代承诺使用足够数量的电动卡车，它们可承担沉重的充电设施资本支出 [27] **其他重要信息** * **公司行动**：Expeditors已发布**2025年可持续发展报告**，阐述了其自身运营脱碳、与客户及服务提供商合作减少供应链排放的努力 [49] * **行业活动**：Smart Freight Week是物流脱碳领域的重要行业会议，2026年为第五届，吸引了约**1,000名**参与者 [6][8] * **成本对比数据**： * 电动卡车购置成本约**28.5万-30万美元**，柴油卡车约**10万-12万美元** [15] * 高速公路快充成本约**0.80欧元/千瓦时**，而利用 depot 充电和太阳能可降至**0.30-0.39欧元/千瓦时** [25] * 2026年3月，在德国用重型柴油卡车运输成本约**0.45美元/公里**，而使用混合充电方式的电动卡车成本可能更低 [28] * **未来成本压力**：欧盟排放交易体系（ETS2）虽推迟一年，但将导致柴油价格按设计持续上涨 [33][34]