新国标核心规定 - 车门外把手必须配备机械释放功能，纯电子开启方式不符合要求[8] - 车门外把手在任何状态下需提供不小于60mm*20mm*25mm的手部操作空间，全隐藏式设计被淘汰[9] - 车内门把手同样需具备机械释放功能，必须无结构遮挡且位于手可轻松触及的灰色区域[9] - 碰撞后需满足从车外不借助工具打开车门、门把手不能断裂或脱落等安全要求[15] 新规实施时间表 - 新规预计于2027年1月1日生效，此后新发布车型需配备机械结构门把手[15] - 2027年7月1日起，上市新车必须提供手抠区域[15] - 现有车型需在2028年7月1日前完全符合新国标要求，否则将失去上市资格[15][17] 主流门把手设计合规分析 - 特斯拉Model 3门把手因缺乏默认状态下的手部操作空间而不符合新规[18][19] - 理想、极氪、问界等品牌使用的电弹隐藏式门把手因默认状态下无操作空间而不合规[21][24][25] - 小米SU7半隐藏式门把手虽提供操作空间，但内部缺乏机械开锁结构，仍不符合要求[27][29] - 特斯拉后排内门把手因结构遮挡和位置过低需修改[32] - 最符合新国标的设计为传统机械门把手[33] 对现有车主的影响 - 已购车及2027年前购买的车辙不受新规影响，无需召回或返厂升级[36][37] - 隐藏式门把手爱好者需在一年内下单，因新车将逐步淘汰该设计[38] 车企应对策略差异 - 国际车企代表A表示新规对其产品影响重大，需重新设计落锁系统及整车架构，可能赶不上实施期限[42] - 国内某大型汽车集团总工程师B认为新规影响有限，国内新车开发周期已压缩至18个月，修改方案仅需数月[44][46][47] - 国内新势力车企因研发速度快、技术成熟，具备快速适应新规的能力[46] 隐藏式门把手的安全隐患 - 隐藏式设计需在执行弹出指令后开门，比传统把手多一倍电信号，失效概率倍增[54][56] - 隐藏式门把手耐久性验证难度高，工装需避让翻转机构，对测试团队技术要求极高[57][60] - 多数低价车型采用全隐藏式设计，但缺乏事故时稳定弹出的可靠性保障[60] 行业启示 - 新技术并非都符合市场需求，实用和安全应优先于噱头[61] - 未跟风隐藏式设计的车企在本轮新规中受影响最小[60]

新国标核心规定 - 车门外把手必须配备机械释放功能，纯电子开启方式不符合规定 [8] - 车门外把手在任何状态下需提供不小于60mm*20mm*25mm的手部操作空间，全隐藏式设计被淘汰 [9] - 车内门把手同样需具备机械释放功能，必须无结构遮挡且位于手部易于触及的区域 [10] - 机械释放功能指车门内部可通过物理方式打开车锁的拉杆，而非门把手上的活动机械部件 [13] - 新增碰撞后安全规定，要求能从车外不借助工具打开车门，且门把手在碰撞后不能断裂或脱落 [18] 新国标实施时间表 - 新规预计自2027年1月1日起实施，此后新发布车型需配备机械结构门把手 [15] - 2027年7月1日起，上市新车必须满足手部操作空间要求 [15] - 2028年7月1日前，市面上已有车型需完全符合新国标所有要求 [16] 主流门把手设计合规性分析 - 特斯拉Model 3门把手因无默认手部操作空间不符合新国标 [20][21] - 理想、极氪、问界等品牌使用的电弹隐藏式门把手，因默认状态下无操作空间不符合规定 [22][25][26] - 小米SU7半隐藏式门把手，因内部为电子开锁而非机械结构，同样不符合新国标 [29][30] - 特斯拉后排内门把手因有结构遮挡且位置过低，不符合国标对可见性和可触及区域的要求 [33] - 最符合新国标的设计为形式最简单的传统机械门把手 [34] 对现有车主及消费者的影响 - 新规对已购车车主无影响，车辆无需召回或返厂升级，可正常使用 [37][38] - 偏好隐藏式门把手的消费者需注意，预计一年后新车上将难觅全隐藏设计，购车选择窗口期缩短 [40] 对汽车制造商的影响与应对 - 部分国际一线车企代表表示新规影响重大，因原预期与最终要求不符，需重新设计整套落锁解锁系统，涉及工业设计及整车架构信号控制逻辑更新 [43][44][45] - 国内某大型汽车集团总工程师表示新规影响有限，因国内新车开发周期已压缩至18个月，修改门把手设计属常规操作，技术成熟且量产准备时间充足 [49][51][52] - 国内工程师认为凭借国内研发验证速度，数月内即可完成符合新规的门把手修改与量产工作 [52]