"去年冬天，一场雪过后我有几天没开车，等再去开车的时候发现车辆的隐藏式门把手竟然被冻住了，好在今年还没遇到过类似情况。"日前，一位特斯拉 Model 3车主向《每日经济新闻》记者讲述了自己的窘迫遭遇。 比车门被冻住更危险的是极端情况下隐藏式门把手存在的高风险。比如，今年10月底，一起发生在去年11月、针对特斯拉汽车的致命交通事故诉讼，在美 国威斯康星州地方法院正式立案。事故中，一辆Model S在碰撞后车门无法开启，车内五名乘客全部被困于迅速蔓延的火海中不幸遇难。因为隐藏式门把 手可能带来的安全隐患，特斯拉在美面临诉讼和相关机构调查。 在此背景下，消费者对隐藏式门把手的担忧也在升温。基于此，监管部门开始出手，针对汽车门把手的强制性国家标准迎来新进展。 据工业和信息化部官网12月16日消息，工业和信息化部组织完成了《汽车车门把手安全技术要求》（以下简称《要求》）等7项强制性国家标准（报批 稿）、《电动汽车安全要求》强制性国家标准外文版（报批稿）的编制工作。 图片来源：工业和信息化部网站 《要求》对车门把手的机械释放功能、位置与可见性、强度要求及试验验证都有新的规定。比如，《要求》提出，"每个车门（不含尾门）应配 ...

"去年冬天，一场雪过后我有几天没开车，等再去开车的时候发现车辆的隐藏式门把手竟然被冻住了，好在今年还没遇到过类似情况。"日前，一位特斯拉 Model 3车主向《每日经济新闻》记者讲述了自己的窘迫遭遇。 比车门被冻住更危险的是极端情况下隐藏式门把手存在的高风险。比如，今年10月底，一起发生在去年11月、针对特斯拉汽车的致命交通事故诉讼，在美国 威斯康星州地方法院正式立案。事故中，一辆Model S在碰撞后车门无法开启，车内五名乘客全部被困于迅速蔓延的火海中不幸遇难。因为隐藏式门把手可 能带来的安全隐患，特斯拉在美面临诉讼和相关机构调查。 在此背景下，消费者对隐藏式门把手的担忧也在升温。基于此，监管部门开始出手，针对汽车门把手的强制性国家标准迎来新进展。 据工业和信息化部官网12月16日消息，工业和信息化部组织完成了《汽车车门把手安全技术要求》（以下简称《要求》）等7项强制性国家标准（报批 稿）、《电动汽车安全要求》强制性国家标准外文版（报批稿）的编制工作。 图片来源：工业和信息化部网站 《要求》对车门把手的机械释放功能、位置与可见性、强度要求及试验验证都有新的规定。比如，《要求》提出，"每个车门（不含尾门）应配 ...

12 月 16 日，工信部正式发布了《汽车车门把手安全技术要求》报批稿（下文简称《要求》），为隐藏式门把手这个设计，踩下了一脚急刹车。 长城汽车董事长魏建军昨晚也补了一刀。他抛出了一组数据：为了将整车风阻系数降低区区 0.001，一套复杂的隐藏式门把手机构可能会让车重额外增加 8 公斤。「所以我们后来决定今后所有的车辆必须使用传统的物理的门把手。要把产品的可靠性、安全性放在第一位。」 工信部这次在编制说明里把话说得很重，直接点名了现有设计存在的强度不足、控制逻辑隐患、识别困难以及断电失效这四大硬伤。 工信部这次，属于是广大用户的互联网嘴替了。 看不懂的极简设计，必须贴上「丑陋」的说明书 新规对于车内外的门把手都有规定，我们先看车内。 翻看《要求》的第 4.1.2 章节，起草组几乎是用「穷举法」堵死了那些反直觉设计的退路。 文件中明确规定，除了那些操作方向唯一的「直柄式、环式、竖柄式」传统机械把手之外，其他所有的花哨形式——特别是现在流行的电子按钮——都必 须配备「永久性标志」 。 隐藏式门把手的代价大家都知道，在北方，冻住的门把手让上车变成了「破冰行动」；在事故现场，弹不出来的把手更是让人心惊肉跳。这种为了设 ...

核心观点 - 公司2025年前三季度营收同比下降但实现扭亏为盈 新兴业务与海外资产整合成为业绩增长的双重引擎 [1] - 公司乘用车座椅业务高速增长且在手订单充沛 新兴业务产品矩阵多点开花 对子公司格拉默的深度整合已取得阶段性成功并开始贡献利润 [1][2][3] 财务业绩 - 2025年前三季度 公司实现营业收入161.31亿元 同比下降4.58% [1] - 2025年前三季度 公司实现归属于上市公司股东的净利润2.51亿元 较上年同期扭亏为盈 [1] - 2025年前三季度 子公司格拉默实现归属于母公司所有者的净利润1.5亿元 同比扭亏为盈 [3] 乘用车座椅业务 - 2025年上半年 乘用车座椅业务实现营业收入19.84亿元 同比翻倍增长 且增长势头延续至第三季度 [1] - 截至2025年7月31日 公司累计乘用车座椅在手项目定点共24个 全生命周期总销售额预计在960亿元至1006亿元之间 [1] - 乘用车座椅客户已覆盖海外豪华车企、国内造车新势力龙头企业、国内传统高端合资车企、国内传统头部自主车企 客户结构多元化 [2] 新兴业务发展 - 隐藏式电动出风口业务快速扩张 [2] - 隐藏式门把手产品已获得不同客户项目定点 后续随着在手项目逐步量产 有望成为新的增长点 [2] - 车载冰箱业务实现了快速增长 [2] - 新兴业务板块多品类协同发展的格局已初步形成 [2] 海外资产整合 - 公司通过调整决策层与核心团队 建立新的中高层考核激励体系 实现对子公司格拉默管理意志的有效传导 [2] - 推动格拉默基层工厂的全方位改革以持续降低人力成本 [2] - 从国内输送财务、运营专家深入海外工厂 推动流程精简与费用管控 全面掌握底层财务数据 [2] - 整合模式践行了“大脑工厂+海外手脚工厂”的思路 将管理能力、成本控制经验等核心资源集中于国内 为海外生产基地赋能 [3] - 格拉默的整合改革取得阶段性成功 整改措施逐步落地 稳步向好趋势逐渐明朗 [3] 行业与公司前景 - 随着新兴业务订单的持续落地与产品矩阵的不断丰富 叠加格拉默整合效应的进一步释放 公司在全球汽车零部件市场的竞争力有望持续增强 [3] - 公司未来将全力争取更多海内外主机厂客户项目定点 [2]

欧盟调整2035年汽车排放目标 - 欧盟委员会决定将原定2035年全面禁售燃油车的“零排放”目标 放宽至较2021年碳排放水平减少90% [2] - 政策放宽后 插电混动/增程式车型可在2035年后继续售卖 车企无需完全停产内燃机 但需大幅降低尾气碳排放 [2] - 政策转变主因是欧洲车企新能源技术落后于中美 且大众、奔驰、保时捷等车企利润率大幅下滑 激进转型可能加剧经营压力 [4] 日本计划对电动车按车重征税 - 日本计划自2028年5月起 对纯电和插混车型按重量分级征收新税 车重每增加500公斤 年税额可能翻倍 [8] - 具体征税标准为：车重≤2吨年税约6500日元 车重2-2.5吨年税约19900日元 车重≥2.5吨年税约24000日元 [10] - 征税背景是日本道路维护资金70%依赖燃油税 电动车普及导致税收锐减 且更重车辆对路面损耗更严重 [12] 中国工信部拟规范汽车门把手安全 - 工信部发布《汽车车门把手安全技术要求》等标准报批稿 新规将于2027年1月1日起实施 现有车型需在2029年1月1日前完成整改 [12] - 新规要求所有车门必须配备具备机械释放功能的内外把手 电动门把手也需保留机械应急装置 禁用全电动门把手 [12] - 新规要求外把手需保证不小于60mm×20mm×25mm的手部操作空间 禁用全隐藏式门把手 并确保事故后可不借助工具机械开启车门 [12]

行业核心观点 - 当前汽车行业竞争激烈，部分公司陷入“为卷而卷”的配置堆砌和参数对比陷阱，但产品创新的终局应回归对用户需求的精准洞察与持续响应[1][3] - 未来竞争将从数量竞争、配置堆砌转向质量竞争和需求精准，真正扎根用户需求、兼顾全周期价值的产品才能在存量市场中构建品牌护城河[3][25] 产品创新与需求洞察 - 后装市场与改装赛道是挖掘真实用户需求的“民间灵感库”，消费者愿意主动花钱加装的产品和改装店的热门项目揭示了配置和功能的风口[4] - 从后装到前装的转化是汽车产品创新最稳妥、最高效的路径，例如行车记录仪从后装“刚需”变为绝大多数车型的原厂标配[4][6] - 商务车改装趋势为前装研发提供参考，早期用户常花大价钱后装升级座椅、地板与照明，如今MPV与大六座SUV的前装座椅已普遍具备零重力模式、按摩、加热通风、电动调节等功能[6] - 淘宝平台的“购车必买清单”是精准的需求风向标，座椅下储物盒、门板雨伞槽、平底鞋置物架、后备箱分层隔板等小物件解决了用户核心痛点，具备前装化潜力[8] - 新能源车普及催生了驻车休闲新场景，对车内舒适性与功能性提出新要求，例如升级车内照明系统（多分区氛围灯+高亮主照明）能显著提升体验[10] 场景化功能设计 - 汽车产品需在真实生活场景中验证，部分公司因研发团队缺乏多元真实的用车体验，导致设计与生活脱节或仅是参数堆砌[11] - 在“移动办公”场景中，车载小桌板已成为具备更多驻车使用场景的新能源车的刚需，覆盖大量商务人士、自由职业者等群体，谁能做到无差别标配谁就能收获更多用户认可[13] - 家庭出行与收纳痛点解决方案能体现产品“生活温度”，例如电动车前备箱拓展储物空间成为重要卖点，车内第二排座椅下方的抽屉式储物盒、中控扶手箱的巧思设计精准击中用户收纳焦虑[15] - 户外出行场景中，后备箱的模块化设计（如分层隔板、可移动储物盒）能提升实用性，让后备厢从“储物仓”变为灵活的“收纳系统”[17] 老车主价值与全周期服务 - 当前多数公司将主要精力放在挖掘新用户，车型快速更新换代导致老车主产生“升级焦虑”和“买完即落后”的感受[18] - 汽车用车周期长达5~10年，期间用户需求会变化，做好老车主的升级服务能兑现产品的全周期价值并激活口碑裂变[18] - 老车主升级服务具备可行性，例如领克曾为老款车型用户提供车机芯片升级服务，极氪推出了“千里浩瀚H7智驾升级的众筹方案”，核心在于产品采用了模块化设计，在研发之初预留了硬件升级空间和软件OTA能力[20] - 对品牌而言，老车主的满意度是口碑裂变的关键，其推荐转化率是新客户的3-5倍，持续升级服务能提升用户忠诚度，同时官方后装配件销售能构建“前装销售+后装服务”的双向营收闭环[24] 成功案例与行业方向 - 华为系列和小米系新车受欢迎的一个重要原因是它们非常懂用户，并能快速将洞察体现在产品上，例如小米车的拓展插件、鸿蒙智行车的投影和零重力座椅，虽然引发讨论但确实拓展了生活场景并戳中消费者爽点[25] - 公司需打破闭门造车思维，让工程师走进生活与市场，并摆脱KPI导向，回归用户导向本质[27] - 未来汽车市场竞争的关键不再是配置更多或新车更亮眼，而是配置更懂用户、能让每位用户感受到持续价值，当更多公司从后装市场汲取灵感、从生活场景挖掘痛点、为老车主提供升级服务时，汽车才能真正回归移动生活空间的本质[28]

核心诉讼事件 - 2023年1月7日，一辆2018款特斯拉Model 3发生事故后起火，电子门把手因断电失效，阻碍救援，导致车内一人死亡一人重伤 [2] - 诉讼指控Model 3的隐藏式门把手设计存在缺陷，且公司明知问题却持续销售该车型 [2] - 诉讼还涉及车辆自动紧急制动系统在撞击前未启动，以及电池材料高度易燃等其他系统问题 [2] 监管调查与历史问题 - 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已针对特斯拉电子门把手失灵问题展开调查，例如2024年9月对约17.4万辆2021款Model Y车型的调查 [3] - 截至2025年10月27日，NHTSA已收到16起关于2021款Model Y车型的投诉，并要求特斯拉在2024年12月10日前提交相关记录 [3] - 此次诉讼并非特斯拉首次因门把手问题被起诉，该设计的安全缺陷已引发全球讨论 [3]

特斯拉隐藏式门把手安全争议 - 近期在美国华盛顿州联邦法院被起诉，起因是一辆Model 3在事故中突然失控加速撞上电线杆起火，其“独特且有缺陷的门把手设计”导致车门无法打开，造成一死一伤[2] - 另一起于今年10月31日在美国威斯康星州地方法院立案的诉讼涉及一辆Model S，碰撞后车门无法打开，导致车内五名乘客全部遇难[4] - 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已针对隐藏式门把手的潜在安全缺陷开启对特斯拉的调查，涉及车辆约17.4万辆[2][4] 监管机构调查与要求 - NHTSA要求特斯拉在12月10日前提交所有相关年款Model Y及同系车型（包括2017至2022年款的Model 3与Model Y）的车门系统设计、故障情况及客户问题解决方案的记录[4] - 若特斯拉未能或拒绝完整、准确或及时地回应信息要求，将面临每日每项27,874美元，最高近1.4亿美元的罚款[5] - 截至10月27日，NHTSA已收到16起关于2021款特斯拉Model Y车型的投诉报告，原因是车辆低压蓄电池故障导致车外门把手失灵[4] 中国市场的监管举措 - 针对自燃事件中因门把手问题引发的安全事故，中国工业和信息化部于今年9月就《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准公开征求意见，明确要求车门把手必须预留机械冗余装置，征求意见于11月22日截止[2] 美国产品责任法律环境 - 美国采用“监管+诉讼”双轨制，NHTSA的调查具有预防性和系统性特征，通过强制性信息索取和经济威慑倒逼企业合规[7][8] - 在司法层面，消费者可基于过失责任、担保责任和严格责任提起诉讼，其中严格责任仅需证明产品存在缺陷且造成损害，降低了消费者的举证负担[8] - 美国采用“全面赔偿 + 惩罚性赔偿”模式，若企业主观恶意大（如明知缺陷仍销售且未告知），法院可判决远超实际损失的高额惩罚性赔偿[9][10] 企业动态与行业影响 - 特斯拉设计负责人曾在采访中表示，公司将改变门把手的设计[6] - 中美机制差异导致企业赔偿责任不同，在中国，对企业更直接的威慑可能来自于监管部门的行政处罚、强制召回以及品牌声誉的损失[10]

特斯拉隐藏式门把手安全危机 - 近期一起Model 3事故导致一死一伤，诉讼指控其“独特且有缺陷的门把手设计”使车门无法打开，阻碍救援[3][4] - 另一起Model S事故造成五名乘客因车门锁止系统被困于火海身亡，诉讼指控公司明知安全隐患却未改进[4] - 美国国家公路交通安全管理局已对特斯拉展开调查，涉及车辆约17.4万辆[3][5] 监管机构调查与潜在处罚 - 美国国家公路交通安全管理局要求特斯拉提交2021款Model Y及同系车型（包括2017至2022年款Model 3与Model Y）的车门系统设计、故障等记录[5] - 若未能完整、准确或及时回应信息要求，特斯拉将面临每日每项27874美元、最高近1.4亿美元的罚款[5] - 特斯拉设计负责人表示公司将改变门把手的设计[6] 美国法律与监管框架 - 美国采用“监管+诉讼”双轨制，美国国家公路交通安全管理局的调查具有预防性和系统性，通过强制性信息索取和巨额罚款倒逼企业合规[8][9][10] - 美国产品责任法为消费者提供多重诉讼路径，包括过失责任、担保责任和严格责任，其中严格责任最有利于消费者，无需证明被告存在过错[9] - 美国赔偿模式为“全面赔偿+惩罚性赔偿”，若企业主观恶意大，惩罚性赔偿金额远超实际损失，对企业构成强大威慑[10][11] 中国监管路径与标准制定 - 针对自燃事件中门把手安全问题，中国工业和信息化部就《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准公开征求意见，明确要求车门把手必须预留机械冗余装置[3] - 中国以“法定赔偿”为核心，惩罚性赔偿有明确计算上限（如价款三倍、十倍或损失两倍、三倍），对企业更直接的威慑来自于行政处罚、强制召回和品牌声誉损失[11]

文章核心观点 - 隐藏式门把手的设计缺陷已成为全球性的汽车产品安全问题，并引发多起针对特斯拉的诉讼和监管调查 [1][2][3] - 中美两国在处理此类安全危机时路径不同，美国采用“监管+诉讼”双轨制施加强大外部压力，而中国则通过制定强制性国家标准前置规避风险 [1][5][7] 特斯拉面临的法律与监管挑战 - 特斯拉在美国华盛顿州联邦法院被起诉，起因是一辆Model 3事故后因门把手设计导致车门无法打开，造成一死一伤 [1][2] - 另一起在美国威斯康星州地方法院立案的诉讼涉及Model S，事故后车门无法打开导致五名乘客全部遇难 [2] - 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已对特斯拉开启调查，涉及车辆约17.4万辆 [1][3] - NHTSA要求特斯拉在12月10日前提交相关车型车门系统的设计、故障等记录，若未能及时回应可能面临每日每项27874美元、最高近1.4亿美元的罚款 [3] 中美处理路径差异 - 美国模式核心为NHTSA的行政监管与产品责任法的司法诉讼相互交织，NHTSA的调查具有预防性和系统性特征，通过强制性信息索取和经济威慑倒逼企业合规 [5][6] - 美国产品责任法为消费者提供多重诉讼路径，包括过失责任、担保责任和严格责任，其中严格责任最有利于消费者，无需证明企业过错 [5] - 美国采用“全面赔偿+惩罚性赔偿”模式，惩罚性赔偿金额可远超实际损失，对企业形成强大震慑 [7] - 中国路径侧重于标准先行，工业和信息化部就《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准公开征求意见，明确要求车门把手必须预留机械冗余装置 [1] - 中国的赔偿以“法定赔偿”为核心，惩罚性赔偿有明确计算上限，对企业的直接威慑更多来自于行政处罚、强制召回和品牌声誉损失 [7]