2026年1月全球销量交付数据 - 2026年1月，公司实现全球交付量170,831辆，在行业传统淡季与主动调整内部交付节奏的背景下，展现出稳健态势 [1] 经典基盘产品表现 - 长安CS75系列1月销量达17,822辆，环比增长11.6%，其全球累计销量已历史性突破300万辆 [5] - 长安逸动系列1月销量14,760辆，已实现连续11个月销量破万，并成功卫冕2025年中国自主燃油轿车销量冠军 [5] 新能源产品矩阵表现 - 深蓝汽车明星车型深蓝S05累计销量已突破17万辆，稳居“月销万辆俱乐部” [7] - 长安启源品牌1月全系交付14,759辆，其中AQ系列车型交付同比大幅上涨35.2% [7] - 启源A06上市后累计交付迅速突破21,460辆，刷新了央企新能源中型轿车的交付速度纪录 [7] - 启源全新Q05累计交付达13,078辆，并正加速登陆东南亚市场 [7] 新能源“香格里拉”计划进展 - 公司构建了阿维塔、深蓝汽车、长安启源三大全球数智新能源品牌矩阵 [9] - 计划于2026年三季度前，将自主研发的“金钟罩”固态电池推进至装车验证阶段 [9] 智能化“北斗天枢”计划进展 - 公司打造了全球领先的中央环网SDA平台，并发布“天枢智能”品牌 [11] - 公司已获颁全国首块L3级自动驾驶专用正式号牌，率先开启高阶智驾合规量产新阶段 [11] - 公司宣布全球首款钠电池量产乘用车正式上车，并在零下30℃极寒的牙克石开启2026全球炼车季 [11] 全球化“海纳百川”计划进展 - 截至目前，公司产品已销往全球117个国家，累计投放41款车型，完成19个海外KD项目 [14] 2026年战略基调与目标 - 2026年被公司定位为“十五五”元年，基调为“稳中求进、提质增效” [16] - 公司将围绕“打造全球大单品”与“锻造极致技术”两大准备，通过系统性四大行动提升核心竞争力 [16]

固态电池技术优势与潜力 - 固态电池在安全性、能量密度和使用寿命方面相比液态电池均有提升 [1] - 全固态电池能量密度有望突破500 Wh/kg，而当前液态锂离子电池能量密度已接近上限（约350Wh/kg），具备技术颠覆潜力 [1] 产业化进展与公司布局 - 国轩高科发布续航达1000公里的G垣准固态电池，其全固态电池已进入预量产阶段 [2] - 贝特瑞发布涵盖半固态和全固态电池材料的整体解决方案，已具备量产技术条件 [2] - 恩捷股份硫化物固态电解质材料中试生产线项目落地，全部投产后预计年产1000吨 [2] - 长安汽车金钟罩固态电池能量密度达400wh/kg，续航1500公里，计划2025年底首发样车 [2] - 上汽集团新一代固态电池将于2025年底在全新MG4上量产应用 [2] - 广汽集团初步打通固态电池全流程制造工艺，计划2026年搭载于吴铂车型 [2] - 比亚迪计划2027年左右启动全固态电池批量示范装车，2030年后实现大规模上车 [2] 技术挑战与成本现状 - 全固态电芯成本达到5元/Wh，运行所需压力在兆帕级 [1] - 固态电解质所需原材料硫化锂在大批量采购下售价可达1000元/千克，成本出现明显下降 [1] 行业观点与市场预期 - 业内观点认为2025年大规模应用固态电池的宣传可能误导公众，从实验室样品到量产需8~10年，当前多为半固态或准固态电池 [3] - 预计2030年前后液态电池仍占据90%以上市场份额，半固态/固液混合态电池已上车应用 [3] - 固态电池将先应用于深空、深海、深地等细分领域，现阶段市场以液态锂电池和半固态电池为主 [3] - 未来十年固态电池市场年度复合增长率预计为30%，至2035年达到500GWh，其中硫化物全固态电池占比约41%，半固态电池占比约33% [4] - 2025年第一季度国内固态及半固态电池项目投资约188亿元，涉及产能达48.3GWh，主要投向新能源汽车和高端储能场景 [4] 政策支持与技术路线 - 工信部提出建立健全全固态电池等标准体系，以高水平标准建设服务行业高质量发展 [4] - 更接近产业化的技术路线主要为硫化物电解质和聚合物复合电解质 [5] - 全固态电池量产需突破材料关键科学问题和高效生产工艺/低成本化，预计2027年前后建立试制线并推出原型车，2030年前后可能实现小规模量产装车 [5]