波音公司股票下跌及法律调查 - 波音787梦想飞机在印度艾哈迈达巴德起飞后不久坠毁 [3] - 坠机事件导致波音股价在两个交易日内下跌13.68美元 跌幅达6.39% 收盘价为200.32美元 [3] - 律师事务所正在调查波音是否违反联邦证券法或从事其他非法商业行为 [2] 投资者法律行动 - 律师事务所鼓励因波音股票遭受损失的投资者联系讨论法律权利 [1] - 投资者可通过电话 电子邮件或填写联系表格与律师事务所沟通 无需承担费用或义务 [4] 律师事务所背景 - 该律师事务所在纽约和加利福尼亚设有办事处 专注于证券和商业诉讼 [5] - 律师事务所代表个人和机构投资者处理复杂诉讼案件 [5]

波音公司调查事件 - 波音公司因涉嫌证券欺诈或其他非法商业行为正接受Pomerantz律师事务所调查 [1] - 调查涉及公司及其部分高管和董事 [1] 空难事件影响 - 2025年6月12日印度航空一架波音787梦想客机在艾哈迈达巴德起飞后坠毁 [2] - 事件导致波音股价在随后两个交易日下跌13.68美元（跌幅6.39%），6月13日收盘价为200.32美元/股 [2] Pomerantz律所背景 - 该律所在纽约、芝加哥、伦敦等地设有办公室，专长于证券集体诉讼和反垄断诉讼 [3] - 历史上曾为证券欺诈案件受害者追回数百万美元赔偿 [3]

巴黎航展表现 - 空客股价在早盘交易中最高上涨3.1% [1] - 空客宣布获得210亿美元订单 [1] - 波音因近期787梦想客机事故缩减参展规模且未宣布新订单 [2] 空客订单详情 - 获得142亿美元确认订单和67亿美元谅解备忘录订单 [3] - LOT波兰航空首次订购40架A220飞机 [4] - 全日空子公司订购27架A321飞机 [4] - 沙特阿拉伯Riyadh Air订购25架A350宽体机 [4] - 越南越捷航空签署100架A321neo谅解备忘录 [4] 产品竞争力分析 - A350(对标波音787)和A321订单持续强劲 [6] - 40架A220订单缓解了该机型过去一年的销售困境 [6] - A321是波音难以竞争的成功机型 [6]

波音公司调查事件 - 波音公司因涉嫌违反联邦证券法或其他非法商业行为正接受调查 [1] - 调查由Bragar Eagel & Squire律师事务所代表波音股东发起 [1] 波音787梦想客机坠机事件 - 2025年6月12日印度航空一架波音787客机在艾哈迈达巴德起飞后坠毁 [2] - 事件导致波音股价在随后两个交易日下跌13 68美元 跌幅6 39% 6月13日收盘价为200 32美元 [2] 股东参与信息 - 受损失的波音股东可通过电子邮件、电话或填写联系表格参与调查 [3] - 联系人为Brandon Walker或Marion Passmore 电话(212) 355-4648 邮箱investigations@bespc com [3][6] 律师事务所背景 - Bragar Eagel & Squire为全国性律所 在纽约和加州设有办公室 [4] - 该律所专注于证券、衍生品等复杂诉讼 代表个人及机构投资者 [4]

波音公司调查事件 - 波音公司因涉嫌证券欺诈或其他非法商业行为正接受Pomerantz律师事务所调查 [1] - 调查涉及公司及其部分高管和董事 [1] 空难事件影响 - 2025年6月12日印度航空一架波音787梦想客机在艾哈迈达巴德起飞后坠毁 [3] - 事件导致波音股价在随后两个交易日累计下跌13.68美元(跌幅6.39%) 6月13日收盘价报200.32美元/股 [3] 律师事务所背景 - Pomerantz律师事务所在纽约 芝加哥 洛杉矶 伦敦和巴黎设有办公室 专精公司证券和反垄断集体诉讼 [4] - 该事务所由集体诉讼领域先驱Abraham L Pomerantz创立 80年来持续代理证券欺诈案件 曾获多项数百万美元赔偿裁决 [4]

空难事件概述 - 印度航空一架载有242人的波音787-8梦想飞机在起飞后坠毁 仅1人生还 这是波音787首次坠机事故 也是近年来最严重的空难 [1][2] - 失事飞机于2013年12月首飞 2014年1月交付印度航空 机龄超过10年 [2] - 飞机在起飞后不到一分钟失去信号 最大爬升高度仅625英尺（约191米） 随后坠毁在居民区 [4][5] 涉事机型与航空公司情况 - 印度航空现役34架波音787 并计划增购至少20架 全球共有超过1100架梦想飞机在运营 [3] - 该机型曾因制造缺陷导致交付中断 2022年复飞前存在机身部件间距不当问题 [11] - 2011年投入运营后曾因锂电池起火风险被停飞检查 [12] 调查方向与参与方 - 调查重点包括飞行数据记录器 维修记录 飞行员操作 机翼襟缝翼位置 飞行员训练与休息状况 以及当日近100华氏度（约37.8℃）的高温天气 [6][7] - 调查由印度主导 波音 GE航空和美国联邦调查人员参与 [8] - 专家初步排除制造问题 认为事故可能涉及多重故障 [9][10] 对波音公司的影响 - 公司CEO自2023年8月上任后正处理系列安全危机 此前737MAX事故和2024年舱门脱落事件已造成负面影响 [13] - 波音现有900架787订单 分析师认为事故对财务影响有限 但可能延缓777X机型认证进程 [14][15] - 供应链瓶颈导致787生产曾存在过度应力问题 但公司否认相关指控 [11]

估值分析 - 公司股价当前为11 10美元 年内下跌35% 估值看似低廉但存在深层问题 [2] - 市销率P S仅0 1 远低于标普500的3 0 市现率P FCF为1 8 对标标普500的20 5 市盈率P E为11 3 对标26 4 [3] 收入表现 - 过去三年收入年均增长18 0% 超过标普500的5 5% 但最近12个月仅增长1 9% 从530亿美元增至540亿美元 [4] - 最新季度收入同比下降0 2%至130亿美元 同期标普500增长4 8% [4] 盈利能力 - 过去四个季度营业利润29亿美元 营业利润率5 4% 显著低于标普500的13 2% [5] - 同期经营现金流43亿美元 OCF利润率7 9% 对标标普500的14 9% 净利润仅6 85亿美元 净利率1 3% 远低于标普500的11 6% [5] 财务稳定性 - 债务高达370亿美元 市值仅73亿美元 债务权益比达474 3% 远高于标普500的19 9% [7] - 现金及等价物75亿美元 占总资产630亿美元的11 9% 接近标普500的13 8% [7] 抗风险能力 - 2022年通胀冲击期间股价从25 82美元跌至10 92美元 跌幅57 7% 同期标普500下跌25 4% [8] - 2020年疫情期间股价从30 47美元跌至9 04美元 跌幅70 3% 标普500下跌33 9% [9] - 2008年金融危机股价从61 96美元暴跌至1 76美元 跌幅97 2% 标普500下跌56 8% [10] 综合评估 - 收入增长优势被财务困境抵消 盈利能力弱 抗风险能力差 整体评估为"不利" [11] - 当前低估值仍被视为高风险投资 不建议买入 [11]

波音公司近期发展 - 过去七年公司面临致命坠机、疫情旅行停滞、生产安全事件及劳工罢工等多重挑战，但新任CEO Kelly Ortberg的复苏计划已取得显著进展 [1] - 公司近期通过出售非核心资产Jeppesen获得105.5亿美元资金，交易价格远超预期的60亿美元，达到2025年EBITDA的16倍 [2][4] - Jeppesen业务具有稳定订阅现金流、市场近乎垄断地位及高度分散客户群等优质属性，收购方Thoma Bravo作为软件领域专业投资者有望提升其回报 [3] 资产出售与财务改善 - 出售Jeppesen预计将减少公司净债务14%，该资产2000年收购成本仅15亿美元且保持市场中立性 [5] - 交易收益显著优化资产负债表，同时公司计划继续出售其他非核心资产并在第三季度完成对Spirit AeroSystems的重新收购 [13] 中国市场恢复 - 中国于5月12日恢复波音飞机交付，此前因关税问题停滞（中国特定关税曾达145%） [6] - 年内计划向中国交付50架价值约10亿美元的飞机，中国现有订单超过500架占公司订单储备10% [6] 生产与交付加速 - 4月飞机交付量同比翻倍（737机型30架vs去年16架，787机型8架vs去年4架），5月保持相似增速 [7] - 737机型月产量目标38架，达到该水平后FAA将评估是否进一步提高产能，该机型产能提升是公司现金流转正关键 [7] 中东地区订单突破 - 中东三国创纪录订单：卡塔尔航空订购210架（含130架787和30架777-9及50架可选订单），为史上最大宽体机订单 [10] - 阿联酋Etihad航空订购28架787和777X，使其机队进一步向波音倾斜 [11] - 沙特租赁公司AviLease首次订购737 MAX 8和10，作为沙特600亿美元对美投资计划组成部分 [12] 遗留挑战 - 737 MAX 7/10和777X仍待监管审批，最大客户之一美联航可能因MAX 10交付延迟两年而转向其他机型 [13] - 中东订单规模难以复制，但近期积极趋势对公司作为美国最大出口商的复苏至关重要 [14]

波音公司新订单 - 阿提哈德航空确认订购28架波音长途飞机 包括787梦幻客机和777X机型 预计2028年开始交付 [2][4] - 此次订单使波音在中东地区总统访问期间宣布的订单总量达到268架 [2] - 卡塔尔航空本周二刚创纪录地订购210架长途飞机 沙特租赁公司AviLease周一订购30架737 MAX [2] 阿提哈德航空机队扩张 - 公司计划到2030年将现有机队规模翻倍 目前运营100架平均机龄9年的飞机 另有17架待交付 [6] - 新订单前已订购25架777X(含8架777-8和17架777-9) 本次未披露具体机型分配 [4] - 现役机队构成：15架A320 15架A321(另有10架订单) 6架A350(3架订单) 7架A380 14架777 43架787(4架待交付) [9] 777X项目进展 - 波音777X总订单达481架(截至3月) 其中777-9客运型最受欢迎占383架 [7] - 主要客户：阿联酋航空205架 卡塔尔航空94架(本周二前数据) [8] - 认证测试进行中 预计2025年底或2026年初完成 首架777-9将于2026年交付汉莎航空 [10][11] 发动机供应商 - 阿提哈德新飞机将配备GE航空发动机 [5] - GE本周通过卡塔尔航空交易获得史上最大发动机订单 [5] 高管表态 - 阿提哈德CEO表示订单符合公司审慎扩张策略 自2023年起持续扩充机队 [7] - 波音CEO称正推进777-9认证测试 强调按时交付的重要性 [11]

股价表现 - 波音股价今年以来上涨约20% 从2024年32%的跌幅中强劲反弹 [1] - 过去一个月股价上涨31.6% 过去一周上涨9.6% 本周创52周新高 [1] - 重仓波音的iShares美国航空航天与国防ETF(ITA)近期也创52周新高 [1] 历史困境 - 2018-2019年两起致命空难及疫情期间全球旅行崩溃导致股价暴跌 [2] - 2024年1月阿拉斯加航空飞行中舱门脱落事件引发公众对安全管理的质疑 [2] - 连续危机导致管理层大换血 包括CEO离职 并面临举报人指控和罢工 [3] 2025年转机 - 卡塔尔航空创纪录订购210架787和777X飞机 价值960亿美元 [4] - 英国航空母公司IAG签署100亿美元订单 沙特租赁公司AviLease订购30架新机 [5] - 行业专家指出航空业多年受限于产能而非需求 这种产能受限环境利好波音 [10] 政治因素影响 - 特朗普重返白宫后推行"解放日"关税政策 4月以来波音股价上涨超50% [6] - 特朗普在外交场合持续推广波音 公司成为国际贸易谈判关键筹码 [6][7] - 中国解除波音交付禁令 该市场占全球大型商用飞机需求的15-20% [7][8] ETF投资机会 - 可关注重仓波音的ETF包括ITA MISL NATO PPA和FOWF [11]