And right now we are two minutes away from the end of the trading day. Romaine Bostick here with Emily. We're taking you through to that closing bell. It's a global simulcast. Carol Massar joins us now alongside ten. Welcome to our audiences across all of our Bloomberg platforms. Television, radio. Our partnership with YouTube, where we're looking at a sell off in the equity market and a sell off in the bond market as well. And let's just face it, that's sort of been the theme as of late. I it's exactly dej ...

核心观点 - 波音737 MAX软件故障导致该飞机制造商股价周一大幅下跌 [1] 事件概述 - 波音737 MAX存在软件故障 [1] - 该软件故障引发波音公司股价在周一显著走低 [1]

文章核心观点 - 航空安全监管机构将在认证波音最畅销机型的最长且最终型号之前评估可能的安全风险 [1] 监管评估 - 航空安全监管机构将对波音最畅销机型的最长且最终型号进行认证前评估 [1] - 评估重点为可能存在的安全风险 [1] 波音机型认证 - 涉及波音最畅销机型的最长且最终型号 [1] - 该型号尚未获得认证 [1] - 认证前需完成安全风险评估 [1]

文章核心观点 - 美国联邦航空管理局（FAA）局长表示，由于软件问题，将推迟对波音737 Max 10的认证，该机构正在评估该问题是否构成安全风险，这对波音寻求完成其最畅销飞机系列政府批准的努力构成潜在挫折 [1] - 波音原本预计“很快”获得监管机构对这款已延迟多年的飞机的批准，但公司周六表示，上个月发现部分737 Max飞机存在软件故障，可能影响某些着陆程序 [2] - FAA局长Bryan Bedford表示，尚未确定这是否属于飞行安全问题，但在满意之前将推迟Max 10的认证 [3] - FAA声明称“安全决定认证时间表”，该机构正在“遵循安全审查流程调查此软件故障，并将在需要时毫不犹豫地采取行动” [3] - 波音股价在Bedford发言后延续此前跌势，周一下跌近7%，投资者在评估这款飞机多年挫折后的又一次延迟 [3] 软件问题细节 - 波音表示，该问题可能发生在飞机错过进近后需要复飞并重新对准着陆的垂直导航系统中，例如跑道上有障碍物的情况 [4] - 公司和Bedford均表示，飞行员针对这些情况受过训练 [4] - Bedford表示，飞行员仍然控制着客机，并针对这些场景进行训练，目前正在研究的问题是工作负荷部分 [5] - Bedford表示，波音此前修复了系统中的一个旧漏洞，但“意外地引入了新漏洞” [6] - Bedford补充说，与2018年和2019年Max 8两起坠机事故中涉及的那套飞行控制系统不同，这次的问题“不会从飞行员手中夺走控制权” [7] 认证与交付影响 - FAA上个月认证了Max系列中最小的Max 7，这些飞机拥有最新版本的软件，FAA正在评估该软件，尚不清楚这如何影响向西南航空等客户交付这些飞机 [5] - 美国航空公司表示，没有任何Max飞机存在该问题，部分原因是允许在需要时回退到这些机型上的旧版软件，而非存在潜在问题的新版本 [6] - 波音最初计划在2020年开始交付Max 10，但此前的安全担忧和其他问题导致该飞机延迟，Max 10是Max系列中最后一个等待认证的机型 [7] 公司背景 - 波音一直试图从多年的安全危机中走出来，包括2018年和2019年Max 8的两起坠机事故，飞行控制系统被牵涉其中 [6] - 波音CEO Kelly Ortberg本月早些时候告诉投资者，公司原本预计“很快”获得监管机构对这款延迟多年飞机的批准 [2] - 波音声明称，公司继续遵循FAA的指导，推进认证流程 [4]

文章核心观点 - 美国联邦航空管理局表示软件问题将导致波音737 MAX的认证延迟 [1] - 该软件问题涉及737 MAX的认证流程 影响该机型投入运营的时间表 [1] 行业影响 - 737 MAX认证延迟对航空制造业产生直接影响 波音公司该机型交付计划受阻 [1] - 认证延迟可能影响航空公司机队规划和运力安排 [1] 公司影响 - 波音公司面临737 MAX认证时间表的不确定性 [1] - 软件问题成为波音737 MAX恢复运营的关键障碍 [1]

核心观点 - 西捷航空已获悉影响部分波音737飞机的潜在软件问题报道 [1] - 西捷航空正与波音公司密切合作，继续对该问题展开评估 [1] 事件主体与对象 - 事件主体为西捷航空 [1] - 涉及机型为部分波音737飞机 [1] - 问题性质为潜在软件问题 [1] 公司应对措施 - 西捷航空表示已获悉相关报道 [1] - 西捷航空正与波音公司密切合作 [1] - 双方继续对该问题展开评估 [1]

市场整体表现 - 标普500指数和纳斯达克指数在连续数周上涨后出现下跌 [1] - 根据标普短期振荡指标，市场自9月10日以来一直处于超卖状态 [1] - 超卖状态可能引发市场反弹 [1] - 油价上涨、债券收益率上升、股市下跌是近期市场走势的简单概括 [1] Meta Platforms - Meta Platforms自本月早些时候发布Muse个人AI代理以来表现强劲，但周一出现回调，股价下跌4% [1] - MongoDB首席执行官CJ Desai被聘为Meta新企业平台负责人 [1] - MongoDB股价大幅下挫，跌幅接近20% [1] Nvidia - Nvidia股价上涨超过2%，逐步接近5月创下的236美元以上的历史高点 [1] - Nvidia宣布在已授权的850亿美元基础上追加1500亿美元股票回购计划 [1] - Nvidia宣布推出Open Agent Safety Platform，旨在防止AI模型脱离受控测试环境 [1] - CrowdStrike和Palo Alto Networks等数十家合作伙伴参与该安全平台项目 [1] - Nvidia及网络安全公司认为没有理由协调放缓前沿AI模型开发速度 [1] Boeing - Boeing股价再次遭受打击，下跌约4.5% [1] - 该公司发现737 Max软件故障，可能影响飞机的自动导航功能 [1] - 该软件可以回退到较早版本 [1] - 分析师为该股辩护，认为周一的下跌是过度反应 [1] - 在当前约190美元/股的价格水平上，无法合理化进一步买入Boeing股票 [1] - 股价进一步跌向180美元可能是有趣的加仓水平 [1] 其他个股 - PepsiCo遭到分析师下调评级 [1] - Eli Lilly在下月财报发布前获得另一个目标价上调 [1]

文章核心观点 - 波音与诺斯罗普·格鲁曼是美国航空航天与国防领域两家重要公司，在政府与国防项目均占据重要地位 [1] - 波音在商用航空领域敞口显著更大，诺斯罗普·格鲁曼则主要是一家国防与国家安全公司 [2][3] - 当前时点诺斯罗普·格鲁曼是更优选择，因其债务管理和股价表现优于波音 [19] 波音有利因素 - 2026年第二季度波音商用飞机交付171架，同比增长14%，收入增长8%至117.5亿美元 [4] - 该分部季度末积压订单达创纪录的5970亿美元，受737和787强劲需求支撑 [4] - 波音预计2026年交付约500架737和90至100架787 [4] - 2026年第二季度防务、太空与安全分部收入增长13%至74.8亿美元，获得70亿美元订单，期末积压订单850亿美元 [5] - MQ-25A Stingray和T-7A Red Hawk等关键项目推进至低速生产阶段，导弹、弹药和安全通信卫星需求保持强劲 [5] - 波音全球服务季度收入53.4亿美元，运营利润率18.1%，受零件、维护、改装、培训和物流的经常性需求支撑 [6] - 商用飞机交付复苏、主要国防项目进入生产阶段以及全球服务提供高利润率经常性收入，构成波音未来收入和现金流改善的多个潜在途径 [6] 诺斯罗普·格鲁曼有利因素 - 2026年第二季度获得200亿美元净订单，订单出货比达1.84，积压订单同比增长17%至创纪录的1047亿美元 [7] - 管理层预计未来12个月内确认约35%的积压订单，24个月内确认55%，提供显著的收入可见性 [7] - 公司被选中为国防创新部门GHOST-R任务提供商业衍生原型，扩大在低成本、增殖型太空系统领域的参与 [8] - 该合同建立在公司地球同步空间态势感知计划经验之上，凸显其在先进天基侦察和国家安全任务中日益增长的作用 [8] - 公司正在扩大中欧和东欧的防务合作伙伴关系，包括在爱沙尼亚和波兰涉及IBCS、Bushmaster机炮、E-2D和反无人机系统的新合作 [9] - 这些合作可扩大公司进入不断增长的欧洲防务项目的渠道，加强与北约盟友的地位，并创造额外设备销售、技术整合、服务和长期支持合同的机会 [10] 盈利预估比较 - 波音2026年和2027年每股收益共识预期分别同比增长91.45%和525.72% [11] - 波音长期（三至五年）盈利增长率为12% [11] - 波音当前季度（2026年9月）共识预期为-0.15美元，下一季度（2026年12月）为0.16美元，当前年度（2026年12月）为-0.91美元，下一年度（2027年12月）为3.88美元 [12] - 波音当前年度每股收益同比增长预估为91.45%，下一年度为525.72% [12] - 诺斯罗普·格鲁曼2026年和2027年每股收益共识预期分别同比增长9.45%和5.57% [12] - 诺斯罗普·格鲁曼长期盈利增长率为5.89% [12] - 诺斯罗普·格鲁曼当前季度（2026年9月）共识预期为7.26美元，下一季度（2026年12月）为7.88美元，当前年度（2026年12月）为28.83美元，下一年度（2027年12月）为30.44美元 [13] - 诺斯罗普·格鲁曼当前季度每股收益同比增长预估为-5.35%，下一季度为8.99%，当前年度为9.45%，下一年度为5.57% [13] 估值比较 - 波音股票远期12个月市销率为1.44倍，诺斯罗普·格鲁曼为1.57倍 [14] 债务状况比较 - 波音总债务与资本比为88.24%，诺斯罗普·格鲁曼为44.65% [15] - 波音和诺斯罗普·格鲁曼的利息保障倍数分别为2.1和9，均大于1，反映两家公司有能力顺利履行未来利息义务 [16] 股价表现比较 - 过去三个月，诺斯罗普·格鲁曼股价上涨2.9%，波音股价下跌7.7% [17] 综合比较结论 - 波音商用飞机交付改善、需求与积压订单强劲、国防项目推进、全球服务提供稳定经常性收入，构成未来收入和现金流增长的多个潜在驱动因素 [18] - 诺斯罗普·格鲁曼受益于强劲的国防和太空需求、稳健的积压订单、不断扩大的太空能力以及增长的国际合作伙伴关系，可支撑未来收入增长 [18] - 当前选择为诺斯罗普·格鲁曼，因其债务管理和股价表现优于波音 [19]

美股大盘表现 - 9月28日美股三大股指集体下跌，道指跌0.45%，纳指跌0.72%，标普500指数跌0.5% [1] 大型科技股 - 英伟达涨超3%逼近历史新高，市值大涨超1.2万亿元 [3] - 苹果涨0.44% [3] - Meta跌超4%，OpenAI据悉正加紧准备即将推出一款名为“o”的常驻AI助手，正面迎战Meta Muse [3] - 甲骨文跌近3%，特斯拉跌超2%，微软、亚马逊跌近2%，谷歌跌近1% [3] 半导体行业 - 费城半导体指数跌超1%，成分股中除英伟达外仅阿斯麦一股上涨，涨近1% [3] - ARM跌近9%，高通跌超7%，英特尔跌超4%，超威半导体跌超3% [3] - 存储芯片股普跌，SK海力士、闪迪、西部数据跌超4%，希捷科技跌超3%，美光科技跌超2% [3] - ARM Holdings Plc跌8.83%，报282.908 [4] - 高通跌7.01%，报187.815 [4] - 闪迪跌4.81%，报1692.325 [4] - 英特尔跌4.69%，报117.230 [4] - SK海力士跌4.62%，报182.710 [4] - 西部数据跌4.15%，报437.850 [4] - 希捷跌3.48%，报884.955 [4] - 迈威尔科技跌3.27%，报253.360 [4] - 超威半导体跌3.11%，报611.035 [4] 光通信行业 - 光通信股走弱，迈威尔科技跌超3%，Coherent、应用光电跌超2%，康宁跌1.75%，Lumentum跌0.71% [4] 黄金白银矿业 - 黄金白银矿业股大跌，纽蒙特矿业跌4.7%，哈莫尼黄金跌6.7%，赫克拉矿业跌5.9%，科尔黛伦矿业跌5.5% [5] 其他个股 - SpaceX盘中跳水，星舰首次实施入轨点火并成功进入地球轨道 [5] - 波音跌4.5%，触及近六个月低点 [5] 中概股 - 纳斯达克金龙指数涨近1%，热门中概股多数上涨 [7] - 网易涨超5%，小马智行涨超4%，理想、哔哩哔哩涨超2%，美团-ADR、京东、腾讯控股-ADR、拼多多涨近1% [7] 大宗商品 - 现货黄金跌3.33%，报4142.62美元/盎司，现货白银跌超4% [8] - 美油盘中一度涨超4%，截至发稿美油、布油双双涨超1% [8] 地缘政治 - 卡塔尔斡旋方预计将于9月28日或9月29日在纽约分别与伊朗外长阿拉格齐及美方代表进行会谈，会谈预计围绕伊朗在联合国大会期间提出的“7日计划”展开 [10] 公司公告 - 广汽集团拟购买一汽丰田50%股权，明起复牌 [12] - “广州第一芯”公布中签结果 [12] - 昔日牛股将被ST，明日停牌 [12]

文章核心观点 - 波音737 MAX被曝出软件缺陷，该缺陷可在复飞后着陆阶段禁用自动导航功能，已引发美国监管机构审查，波音股价因此下跌3%至192.98美元，年内累计跌幅达11% [2][5] - 此次软件故障的监管审查结果成为波音面临的核心未决问题，所需修复措施的范围将决定波音股价承压的持续时间 [6] - 波音的空头逻辑聚焦于信息披露时机，航空公司早在8月底就已知悉该缺陷，但数周后媒体才向更广泛市场披露，这一时间差与公司领导层努力展示稳定性、安全性、质量和准时表现进展的阶段相冲突 [7] - 波音的多头逻辑则认为，缺陷存在于驾驶舱软件中，指向代码更新作为可能的补救措施，问题不涉及机身和工厂生产线，使公司面临的问题比结构性或生产缺陷更窄 [10] - 一切取决于美国监管审查结果，若监管机构接受软件更新作为补救措施，该缺陷可能成为可控事件，但任何超出软件更新的要求都可能考验公司的交付时间表和复苏可信度 [12] 波音公司具体影响 - 波音股价下跌3%至192.98美元，延续了年内11%的跌幅 [2] - 波音股价交易于50日移动均线214.37美元下方，同时高于52周低点176.77美元，表明在缺陷曝光前股价已承压 [9] - 波音已通知航空公司该问题，时间在8月底，此后引发行业官员担忧和美国监管机构审查 [6] - 波音目标在2026年获得737-7和737-10认证，预计2027年首次交付，仅靠软件补丁可能使该时间表保持不变 [11] - 波音拥有7150亿美元的创纪录积压订单，包括超过6200架商用飞机 [11] - 波音首席执行官在9月表示，MAX生产提速所需时间比计划更长 [8] 行业与同行表现 - 通用电气航空航天公司（GE Aerospace）股价下跌0.7%至324.74美元，该公司为MAX提供LEAP发动机，跌幅相对波音较小 [3] - RTX公司股价上涨0.2%至189.81美元，基本持平 [3] - 国防承包商洛克希德·马丁公司（Lockheed Martin）对MAX的敞口极小，处于该事件的边缘 [3] - iShares美国航空航天与国防ETF（ITA）下跌0.5%，SPDR标普500 ETF信托（SPY）下跌0.28%，波音跌幅明显大于板块基金和广泛市场 [4] - 通用电气航空航天公司股价仅小幅下跌，RTX股价接近持平，确认此次抛售是波音特有的而非更广泛的航空航天板块问题 [13][14] 劳动力与合同不确定性 - 工会批准投票正在进行中，该工会代表波音普吉特海湾地区的工程和技术员工 [8] - 投票涉及一份为期四年的临时合同，路透社报道双方在成员拒绝早前提议后达成该合同 [8] - 当前合同于10月初到期 [8] 后续关注要点 - 任何超出软件更新的监管要求值得关注，因为该结果可能决定波音的哪种逻辑成立 [15] - 工会批准结果和合同到期为公司提供额外的近期跟踪指标 [15] - 在美国监管机构明确修复要求之前，投资者应考虑保持适度仓位规模，逐步建仓可能有助于在审查扩大至更广泛补救措施时限制风险 [13]