文章核心观点 - 美国联邦航空管理局（FAA）局长表示，由于软件问题，将推迟对波音737 Max 10的认证，该机构正在评估该问题是否构成安全风险，这对波音寻求完成其最畅销飞机系列政府批准的努力构成潜在挫折 [1] - 波音原本预计“很快”获得监管机构对这款已延迟多年的飞机的批准，但公司周六表示，上个月发现部分737 Max飞机存在软件故障，可能影响某些着陆程序 [2] - FAA局长Bryan Bedford表示，尚未确定这是否属于飞行安全问题，但在满意之前将推迟Max 10的认证 [3] - FAA声明称“安全决定认证时间表”，该机构正在“遵循安全审查流程调查此软件故障，并将在需要时毫不犹豫地采取行动” [3] - 波音股价在Bedford发言后延续此前跌势，周一下跌近7%，投资者在评估这款飞机多年挫折后的又一次延迟 [3] 软件问题细节 - 波音表示，该问题可能发生在飞机错过进近后需要复飞并重新对准着陆的垂直导航系统中，例如跑道上有障碍物的情况 [4] - 公司和Bedford均表示，飞行员针对这些情况受过训练 [4] - Bedford表示，飞行员仍然控制着客机，并针对这些场景进行训练，目前正在研究的问题是工作负荷部分 [5] - Bedford表示，波音此前修复了系统中的一个旧漏洞，但“意外地引入了新漏洞” [6] - Bedford补充说，与2018年和2019年Max 8两起坠机事故中涉及的那套飞行控制系统不同，这次的问题“不会从飞行员手中夺走控制权” [7] 认证与交付影响 - FAA上个月认证了Max系列中最小的Max 7，这些飞机拥有最新版本的软件，FAA正在评估该软件，尚不清楚这如何影响向西南航空等客户交付这些飞机 [5] - 美国航空公司表示，没有任何Max飞机存在该问题，部分原因是允许在需要时回退到这些机型上的旧版软件，而非存在潜在问题的新版本 [6] - 波音最初计划在2020年开始交付Max 10，但此前的安全担忧和其他问题导致该飞机延迟，Max 10是Max系列中最后一个等待认证的机型 [7] 公司背景 - 波音一直试图从多年的安全危机中走出来，包括2018年和2019年Max 8的两起坠机事故，飞行控制系统被牵涉其中 [6] - 波音CEO Kelly Ortberg本月早些时候告诉投资者，公司原本预计“很快”获得监管机构对这款延迟多年飞机的批准 [2] - 波音声明称，公司继续遵循FAA的指导，推进认证流程 [4]