业绩总结 - 截至2025年3月31日，公司现金及现金等价物为4.81亿美元[8] - 2025年第一季度的调整后EBITDA为7.17亿美元[8] - 2025年第一季度的总收入为2.53亿美元，其中集装箱船收入为2.36亿美元[9] - 2025年第一季度的净收入为1.19亿美元，调整后净收入为1.20亿美元[9] - 2025年第一季度的每股收益（调整后）为6.04美元[9] - 2025年3月31日的总收入为1,013,968千美元，相较于2024年的983,458千美元增长了3.1%[11] - 调整后的EBITDA为717,085千美元，较2024年的705,165千美元增长了1.3%[11] - 2025年3月31日的净收入为469,722千美元，较2024年的580,596千美元下降了19.1%[11] - 每股收益（稀释后）为24.39美元，较2024年的29.47美元下降了17.5%[11] 用户数据 - 2025年第一季度的船舶利用率为97.2%[9] - 公司在2025年的运营天数合同覆盖率为99%[7] - 2025年第一季度的时间租船等价收入为2.45亿美元，时间租船等价日收入为36,565美元[9] - 2025年第一季度，集装箱船交付量为526千TEU，平均交付量为323千TEU[102] - 2025年第一季度，集装箱船拆解量为2千TEU，平均拆解量为59千TEU[102] 未来展望 - 公司在2033年前的现金合同收入为37亿美元[8] - 2024年全球集装箱贸易预计增长6.3%，达到2.26亿TEU[95] - 2025年全球集装箱贸易预计增长1.8%，达到2.3亿TEU[95] - Danaos在2024年和2025年交付8艘新建集装箱船的融资协议金额为4.5亿美元[93] 新产品和新技术研发 - 公司在过去十年中投资了8700万美元用于能源效率和技术，其中约4500万美元用于优化消耗和减少排放[63] - 过去三年中，重油使用量减少72%，低硫燃料油和生物燃料混合物使用量增加577%[68] - 公司在二氧化碳排放方面减少了2%，而硫氧化物和氮氧化物排放分别减少了83%和4%[68] 市场扩张和并购 - 自2021年以来，Danaos投资了16亿美元用于收购21艘船舶及22艘新船的进度款[71] - 截至2025年3月31日，Danaos的可用流动资金为8.25亿美元[71] - Danaos的净债务与2025年第一季度的调整后EBITDA比率为0.4倍[85] 负面信息 - 2025年第一季度净收入为115,147千美元，较2024年第一季度的150,498千美元下降23.4%[119] - 2025年LTM净收入为469,722千美元，较2024年LTM的580,596千美元下降19.1%[120] - 2025年第一季度调整后每股收益为6.04美元，较2024年第一季度的7.15美元下降15.5%[119] 其他新策略和有价值的信息 - 公司在全球公共集装箱船东中按TEU计算的市场份额为1,952,000 TEU，位列第二[46] - Danaos在2019年提前11年达成IMO 2030碳强度目标，2024年每吨英里二氧化碳排放减少51.4%[69] - 2025年船舶新增及船舶新增预付款为(22,825)千美元，较2024年的(18,909)千美元增加20.5%[122]

Kuala Lumpur, Malaysia, May 14, 2025 (GLOBE NEWSWIRE) -- TMD Energy Limited (NYSE: TMDE) (the “Company” or “TMDEL”), together with its subsidiaries (the “Group” or “TMDEL Group”) is a Malaysia and Singapore based service provider engaged in integrated bunkering services segment which involves ship-to-ship transfer of marine fuels, ship management services and vessel chartering services, today reported its financial results for the fiscal year ended December 31, 2024. Fiscal Year 2024 Financial Results High ...

财务业绩 - 2025年第一季度归属于普通股股东的净利润为9500万美元（每股0.79美元），调整后净利润为7330万美元（每股0.61美元）[8] - 总流动性达10.226亿美元，包括现金及等价物8.68亿美元、短期美国国债投资1870万美元及保证金存款3590万美元[5][58] - 集装箱船队2025年合约覆盖率达100%，2026年达73%，锁定收入约23亿美元，TEU加权平均租期3.3年[9][17] 业务分拆 - 干散货业务分拆已于2025年5月6日完成，新公司Costamare Bulkers（CMDB）独立上市，股东每持有5股Costamare普通股可获得1股CMDB股票[2] - 分拆涉及37艘自有干散货船舶及CBI运营平台，分拆后公司保留68艘集装箱船及Neptune Maritime Leasing控股权[14][15] 船队运营 - 集装箱船队完全就业，2025年4月以来签订超过25份干散货船租约[9] - 干散货船队中4艘海岬型船从自有船队租入，平均剩余租期12个月[13][16] - 出售2008年建造的76,619载重吨干散货船Rose，净收益410万美元；2010年建造的31,775载重吨Resource船出售协议已达成，预计净收益330万美元[10] 融资活动 - 预付1.502亿美元干散货船舶银行贷款，并与欧洲金融机构达成1亿美元狩猎许可证融资协议[16] - 通过欧洲金融机构为Polar Brasil完成2350万美元贷款再融资，期限5年且未增加杠杆[7] 租赁平台 - Neptune Maritime Leasing投资总额1.233亿美元，当前资助或承诺资助41项航运资产，总投资约5.306亿美元[16][28] - 租赁平台持续扩张，项目储备充足[16] 市场动态 - 集装箱船市场需求保持韧性，闲置运力低于1%，但地缘政治与经济不确定性影响全球贸易[15][17] - 干散货市场年初表现疲软，3月海岬型船显著反弹，主要受澳大利亚和巴西铁矿石出货量增加及船舶供应紧张推动[18] 股息分配 - 2025年4月2日宣布普通股每股股息0.115美元，B/C/D系列优先股每股股息分别为0.476563美元、0.53125美元和0.546875美元[16] 财务数据对比 - 2025年第一季度总航次收入4.405亿美元，同比下降6.3%，主要因干散货业务收入减少及部分船舶租金下降[30][32] - 调整后现金基础航次收入4.38亿美元，同比下降7%，主要因应计租船收入变动[33]

业绩总结 - 2025年第一季度总收入为79,337,000美元，调整后的EBITDA为56,370,000美元[4] - 第一季度净收入为44,051,000美元，每股收益（EPS）为0.27美元，调整后每股收益（Adj. EPS）为0.15美元[4] - 2025年第一季度的现金股息为每股0.15美元，符合公司资本配置政策[16][19] 资产与负债 - 截至2025年3月31日，公司的总资产为1,458,038,000美元，现金余额为80,510,000美元[6] - 公司的流动性总额为277,000,000美元，包括196,200,000美元的可用循环信贷[7][11] - 公司的长期债务为285,298,000美元，利息负担占总资产的16.9%[8][9] 收入来源 - 第一季度通过出售DHT Scandinavia船只获得了43,400,000美元的收入，资本收益为19,800,000美元[15] 市场展望 - 预计2025年第二季度的平均时间租船费率为42,200美元/天，预计总时间租船天数为780天[21] - 预计2025年第二季度的总现货天数为1,245天，目前已预定895天，占总现货天数的72%[21] 并购与投资 - 公司已收购Goodwood Ship Management Pte. Ltd.的剩余46.8%股份，购买价格为6,100,000美元[24]