业绩总结 - 2026年7 - 8月多次购回股份，如7月7日购回3000000股，占比0.0239%，每股13.79元[4] - 2026年9月16日在上海证券交易所购回12859933股，最高16.42元，最低16.23元，总额209734934.56元[15] 股份数据 - 2026年8月31日和9月16日已发行股份总数为12556536965，库存股份为0[3] - 购回股份（拟注销）数目为12859933股[15]

公司回购行为 - 中远海控于2026年9月16日斥资2.1亿元回购1285.99万股A股 [1]

公司股份回购 - 中远海控于2026年9月16日耗资人民币2.10亿元回购1285.99万股A股 [1] - 回购价格区间为每股16.23元至16.42元 [1]

FF305 翌日披露報表 (股份發行人 ── 已發行股份或庫存股份變動、股份購回及/或在場内出售庫存股份) 表格類別： 股票 狀態： 新提交 如上市發行人的已發行股份或庫存股份出現變動而須根據《香港聯合交易所有限公司（「香港聯交所」）證券上市規則》(「《主板上市規則》」)第13.25A條 / 《香港聯合交易所有限公司GEM證券 上市規則》(「《GEM上市規則》」)第17.27A條作出披露，必須填妥第一章節 。 | 第一章節 | | | | | | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 1. 股份分類 | 普通股 | 股份類別 A | | 於香港聯交所上市 | 否 | | | 證券代號 (如上市) | | 說明 | 於上海證券交易所上市（證券代號：601919） | | | | | A. 已發行股份或庫存股份變動 | | | 已發行股份（不包括庫存股份）變動 | 庫存股份變動 | | | | | 事件 | | | | 每股發行/出售價 (註4) | 已發行股份總數 | | | | 已發行股份（不包括庫存股份）數 目 | 佔有關事件前的現有已發 行股份（不 ...

核心观点 - 中远海控股价上涨2.50%[1]，成交额15.51亿元[1]，总市值2500.92亿元[1]，市场关注其高股息、航运概念、中字头及一带一路属性[2][3][12][13] 公司基本面与业务 - 公司主营业务为国际、国内海上集装箱运输服务及相关业务[8][18]，收入构成中集装箱航运业务占95.87%，码头业务占5.65%[8][18] - 公司通过旗下上海泛亚航运开展国内集装箱海运业务，截至2024年底经营32条中国内贸航线（含沿海支线），市场份额稳居内贸市场前列[2][12] - 泛亚航运经营128条珠江、长江和渤海湾支线，网络覆盖两江沿岸超200个服务驳点[2][12] - 公司在“一带一路”沿线投入约180艘集装箱船舶、115万标准箱运力，约占公司总经营集装箱船队规模的62%[3][13] - 公司为中字头股票，实控人为国资委或中央国有企业或中央国家机关[3][13] 财务与分红表现 - 2026年1月-6月，公司实现营业收入1119.22亿元，同比增长2.59%[8][19] - 2026年1月-6月，归母净利润134.19亿元，同比减少23.48%[8][19] - 公司最近3年股息率分别为7.72%、10.00%、6.59%[2][12] - 公司A股上市后累计派现1259.95亿元[9][20]，近三年累计派现515.13亿元[9][20] 资金与持仓动态 - 今日主力净流入1.08亿元，占比0.08%，行业排名1/35[4][14] - 所属行业主力净流入-5.91亿元，连续3日被主力资金减仓[4][14] - 各区间主力净流入：今日1.22亿元，近3日5699.03万元，近5日1964.70万元，近10日-3.86亿元，近20日-10.27亿元[5][15] - 主力没有控盘，筹码分布非常分散，主力成交额2.84亿元，占总成交额的6.72%[6][16] - 截至2026年6月30日，香港中央结算有限公司为第五大流通股东，持股2.68亿股，相比上期减少2489.80万股[10][20] - 华泰柏瑞上证红利ETF为第八大流通股东，持股8093.63万股，相比上期增加2542.18万股[10][20] - 中国证券金融股份有限公司、华夏国证自由现金流ETF退出十大流通股东之列[10][20] 技术面与股东结构 - 筹码平均交易成本为14.74元[7][17]，近期筹码关注程度减弱[7][17] - 目前股价在压力位16.56元和支撑位16.00元之间[7][17] - 截至6月30日，公司股东户数43.06万户，较上期增加8.36%[8][19]

核心观点 - 2026凤凰之星上市公司评选颁发七项大奖，其中“最佳AI赋能先锋上市公司”聚焦推动AI技术落地应用的企业，沪电股份、中远海控、恒生电子、美格智能四家公司获奖 [1] 评选背景与奖项设置 - 评选由凤凰卫视、凤凰网发起，中国上市公司协会指导支持，美国德鲁克管理学院提供学术支持 [1] - 共设七项大奖，覆盖AI技术创新、赋能、回报、责任、品牌、全球化等关键领域 [1] - 奖项包括最佳AI技术创新上市公司、最佳AI赋能先锋上市公司、最佳雇主奖、最佳股东回报上市公司、最佳IPO公司、最佳出海全球化上市公司、最具品牌影响力上市公司 [1] - “最佳AI赋能先锋上市公司”重点关注AI在企业内部流程优化、内容生成、辅助研发、智能运营及面向客户的服务、咨询、诊断等多元场景中的创新实践 [1] 获奖公司分析 沪电股份 - 作为国内领先的印制电路板企业，以高多层、高速板卡筑起AI服务器与数据中心的关键底座 [2] - 2026年上半年，AI服务器和HPC应用领域实现收入18.28亿元 [2] - 32层及以上高端PCB产品同比增长190.83% [2] - 随着大模型训练与推理对算力密度、传输速率要求提升，电路板的层数、材料与工艺标准也水涨船高 [2] 中远海控 - 以“AI+航运”为数智化转型核心引擎，将人工智能嵌入船队运营、航线优化与物流调度 [3] - 2026年上半年，自研AI产品“智能供应链管家”亮相世界人工智能大会 [3] - 支持客户以多模态交互方式实现从询价、下单到结算全流程一键完成，最快可将订舱时间缩短至5秒 [3] - 数智化能力正在成为航运这个资本密集、周期波动的行业里新的竞争变量 [3] 恒生电子 - 扎根金融科技三十载，向“AI金融科技公司”转型，升级为LIGHT 6.0“AI生态架构” [4] - 推动金融智能体规模化落地，把大模型能力注入交易、资管、财富管理场景 [4] - 子公司恒生聚源打造的“数据地图MCP”服务已入驻多家主流云平台 [4] - 截至目前，接入的证券、基金、银行等金融机构超过300家 [4] - AI在金融领域的落地考验的不只是技术，更是对业务的理解与敬畏 [4] 美格智能 - 深耕无线通信模组多年，前瞻布局AI模组赛道，产品矩阵覆盖从百TOPS级超高算力模组到新一代智能座舱 [6] - 模组角色从通信连接向“通信+算力+智能”融合重新定义 [6] - 2026年上半年，以面向端侧计算场景的高算力模组、智能模组等产品为核心主线 [6] - 实现营业收入20.25亿元，归母净利润1.06亿元、同比增长25.85% [6] - 让大模型走向端侧、走向汽车座舱与千行百业，算力与连接必须在小体积、低功耗前提下同时实现 [6] 评审委员会 - 评审委员包括对外经济贸易大学中国WTO研究院院长屠新泉、华侨大学国际关系学院教授黄日涵、Brand Finance中国区总裁陈忆登等十位专家 [7]

全球集装箱航运业运力竞赛与中远海控的战略布局 1) 文章核心观点 全球集装箱航运业正经历一场以绿色化、数智化为核心的运力竞赛，行业龙头通过扩张船队、优化结构、发展全链服务来应对运力过剩、地缘冲突和环保规则等挑战，中远海控凭借强劲的现金流、积极的订单扩张、港航协同及供应链业务，正从传统周期股向具备抗周期能力的综合物流商转型 2) 行业格局与运力竞赛 - 2026年全球集装箱航运业竞争激烈，地中海航运（MSC）船队规模达1010艘、740万标准箱，稳居全球第一，对马士基保持265万标准箱领先 [6] - 法国达飞（CMA CGM）掌握175万标准箱订单，预计2027年底前超越马士基 [6] - 马士基将新造船订单从49艘追加到90艘 [7] - 航运咨询机构Linerlytica预测，若中远海运维持当前扩张速度，全球班轮运力前三名在2028年可能重新排位 [7] - 截至7月末，中远海控自营船队规模606艘，运力约366万标准箱，现有运力与订单运力合计超过530万标准箱 [7] - 中远海控自有新造船订单共82艘，运力约118万标准箱，相当于自营的约32.24% [7] - 租赁订单运力约50万标准箱，计入后订单运力共占比45.9%，未来两三年运力比目前扩张近一半 [7] - 中远海控订单运力与现有运力之比，在全球前十大班轮公司中位居第一 [7] - 9月全球集装箱船队总运力达创历史纪录的3400万标准箱，五年半内增加约1000万标准箱 [9] - 需求端增速为2.5%至3%，运力增速明显快于货量增速，影响运价承压 [9] - 2026年上半年全球运力增长2.1%，地缘冲突带来的航线绕行、港口拥堵等因素约束有效运力释放 [9] - 全球约170万标准箱有效运力被港口拥堵和船期延误“锁定”，规模相当于全球第八大班轮公司 [10] - 中东局势下大量船舶绕行好望角，航程延长10-14天，班轮准点率徘徊在60%-65%，远低于2020年前70%-80%的区间 [10] - 国际海事净零排放框架草案推动行业脱碳，绿色动力新船订单占比逐年攀升 [10] - 行业面对的不确定性包括运价波动、货主需求变化，货主对供应链稳定性与全链路可控性需求大幅提升 [11] - 国际贸易政策不确定性及中东局势持续紧张，推动全球贸易格局向区域化、多元化、近岸化演进 [11] 3) 中远海控财务表现与资本运作 - 2026年上半年中远海控归母净利润为134.19亿元，同比下降23.48% [7] - 一季度、二季度归母净利润分别为58.77亿元、75.42亿元，二季度环比增长28.33% [7] - 上半年经营活动现金流净流入233.30亿元，是归母净利润的1.74倍 [17] - 资产负债率降至41.01% [17] - 每股派息0.43元，派现约65.65亿元，占净利润49% [17] - 7月启动新一轮回购，2025年全年分红加回购合计176.79亿元，占净利润的57.27% [17] - 上半年集装箱航运业务收入1072.98亿元，同比增长2.38%，货量增长7.52% [18] - 同期营业成本同比增长6.24% [18] - 上半年跨太平洋、亚欧、亚洲区域内、中国大陆航线货运量分别同比增长9.72%、12.44%、5.34%、9.97% [18] - 碳排放权资产从3.58亿元增至14.3亿元，是“其他流动资产”科目较上年末增加45.64%的主要驱动因素之一 [10] 4) 绿色化与数智化转型 - 2026年以来中远海控加快船队绿色低碳升级：1月订造12艘18000标准箱LNG双燃料动力船，总价167.88亿元 [13] - 4月东方海外订造12艘13600标准箱LNG双燃料船，总价22.2亿美元 [13] - 8月董事会宣布订造12艘22000标准箱LNG双燃料船和6艘3200标准箱新型宽体船 [13] - 上半年累计订造42艘甲醇双燃料船、约78万标准箱，24艘LNG双燃料船、约38万标准箱 [13] - 中远海控管理层要求统筹推进全链化、数智化、绿色化、融合化发展 [14] - 上半年智能气象导航、航行态势感知、港口辅助靠泊、机舱远程诊断等场景相继落地 [14] - 自研AI产品“智能供应链管家”在世界人工智能大会亮相 [14] - 中远海控推动海洋联盟合作期限延长至2032年，推出DAY10产品，依托42条精品航线、500余组直达港到港服务 [10] 5) 码头与供应链业务（第二增长曲线） - 上半年中远海运港口码头总吞吐量8015.70万标准箱，同比增长7.89%，海外地区吞吐量增长18.05% [20] - 码头业务收入63.27亿元，同比增长8.30%，毛利率27.63%，比集装箱航运业务17.19%的毛利率高出10个百分点 [20] - 秘鲁钱凯港已实现“三干五支”航线布局，产能及业务快速爬升 [20] - 阿布扎比枢纽地位持续巩固，智能集卡上半年作业量71万标准箱，同比增长25% [20] - 对联营、合营企业投资收益保持在约28亿元水平，主要来自港口等基础设施 [20] - 集装箱航运业务板块实现除海运以外的供应链收入240.90亿元，同比增长11.61% [21] - 电子提单相关业务和技术覆盖90余个国家和地区，深度参与ISO5909区块链电子提单国际标准发布 [21] - 中远海控定调“发挥港航协同优势”，旗下集装箱航运及码头运营管理两大板块具备协同效应潜力 [22] - 钱凯港、比雷埃夫斯、阿布扎比等节点既是营运业务中心，也是航线网络锚点 [22] - 码头业务毛利率高于航运业务、供应链增速是海运收入的近5倍，公司具备平抑周期性风险能力 [23]

核心观点 - 中远海控为保障回购计划顺利实施，将回购股份价格上限从15.40元/股大幅上调至20元/股，以应对股价持续超出原上限的情况[1] 回购方案调整 - 公司董事会审议通过将回购价格上限由不超过15.40元/股调整为不超过20元/股，除价格上限外其他回购方案内容不变[1] - 调整原因系近期公司股票价格持续超出回购价格上限，为保障回购达到预定的股份数量下限，基于对公司未来持续稳定发展的信心和价值认可[1] - 调整后的回购价格上限未超过第八届董事会第二次会议决议前30个交易日公司股票交易均价的150%[1] 原回购方案 - 2026年7月6日，公司第八届董事会第二次会议审议通过回购方案，在董事会审议通过之日起3个月内，以自有资金或自筹资金按不超过15.40元/股回购A股股份5000万股至1亿股[1] - 回购的股份全部用于注销并减少注册资本[1] 回购进展与市场数据 - 截至2026年9月15日，公司累计回购A股股份3715.75万股，占截至2026年8月31日总股本的比例为0.243%[2] - 回购最高价格为15.40元/股，回购最低价格为13.69元/股，使用资金总额5.46亿元[2] - 公司股票9月15日收盘价为15.98元/股，总市值2440亿元[3]

核心观点 - 中远海控为保障回购方案顺利实施，将回购A股股份价格上限从15.40元/股上调至20元/股，以应对近期股价持续超出原上限的情况 [2][5] 回购方案基本情况 - 2026年7月6日，公司第八届董事会第二次会议审议通过回购方案，计划在3个月内以自有或自筹资金，按不超过15.40元/股的价格回购5,000万股至1亿股A股，全部用于注销并减少注册资本 [3] - 截至2026年9月15日，公司累计回购A股股份37,157,524股，占截至2026年8月31日总股本比例为0.243%，回购最高价15.40元/股，最低价13.69元/股，使用资金总额545,618,800.06元（不含交易费用） [4] 回购价格上限调整详情 - 调整原因：近期公司股票价格持续超出原回购价格上限，基于对公司未来持续稳定发展的信心和价值认可，为保障达到回购股份数量下限 [5] - 调整内容：回购价格上限由不超过15.40元/股调整为不超过20元/股，调整后价格未超过董事会决议前30个交易日股票交易均价的150% [5] - 其他内容不变，回购数量及占比以实际实施情况为准 [5] 调整对公司的影响 - 调整符合《上市公司股份回购规则》等法律法规及公司章程，结合资本市场变化和公司实际情况 [6] - 有利于保障回购事项顺利实施，不会对公司经营活动、财务状况、研发和未来发展产生重大不利影响，不损害债务履行能力和持续经营能力，不损害公司及中小股东利益 [6] 决策程序 - 2026年9月15日，公司以通讯方式召开第八届董事会第四次会议，以同意10票、反对0票、弃权0票全票审议通过调整议案 [7][8] - 根据相关规定，本次调整无需提交公司股东会审议 [8]

公司股份回购计划调整 - 中远海控于2026年9月15日召开第八届董事会第四次会议，审议通过了调整回购股份价格上限的议案 [1] - 公司决定将回购股份价格上限由不超过15.40元/股（含）调整为不超过20元/股（含） [1] - 除调整回购股份价格上限外，回购方案的其他内容保持不变 [1] - 本次调整回购价格上限事项无需提交公司股东会审议 [1]