公司基本信息 - 截至2021年12月31日，公司约有42000名员工，在20个国家拥有771个地点，服务超50000家客户[17] - 截至2021年12月31日，公司在北美零担市场份额约为8%，市场规模420亿美元[20] - 截至2021年12月31日，公司在北美卡车经纪市场份额约为3%，市场规模800亿美元[26] - 截至2021年12月31日，全球约9.8万家承运商注册XPO Connect®，应用程序累计下载量超60万次，2021年第四季度北美70%的经纪订单通过数字方式创建或覆盖[53] - 截至2021年12月31日，公司在20个国家约有4.2万名员工，其中北美零担货运和经纪及其他服务各约2.1万名，另有约5400名临时工[80] - 按地区划分，约66%的员工位于北美，约33%在欧洲，约1%在拉丁美洲和亚洲；按岗位，约57%为司机和码头工人，约25%为运营和仓库工人，约9%为现场监督和管理岗位[81] - 按性别，全球约18%的员工为女性，约23%的全球管理岗位由女性担任；按种族，近40%的美国员工具有种族多样性[81] - 截至2021年12月31日，欧洲约88%的员工由工会或其他员工代表机构代表，美国不到1%的员工由工会代表[82] - 截至2021年12月31日，公司董事长兼首席执行官雅各布斯先生实益拥有约10.7%的流通在外普通股[193] - 截至2021年12月31日，公司运营约771个地点，其中租赁设施621个、自有设施132个、客户设施18个[196][197] - 截至2022年2月11日，公司普通股约有115名登记持有人，且无立即支付现金股息的计划[202] 业务分拆情况 - 2021年8月2日，公司完成物流部门分拆，向股东分配100%的GXO物流流通股[19] - 2021年8月2日，公司完成物流业务部门分拆，向股东分配100%的GXO物流流通在外普通股[208] 各业务线运营数据 - 2021年，公司交付约1300万零担货物，拥有约25000个北美零担客户[21] - 2021年第四季度，公司零担业务收益率（不包括燃料）增长11%[24] - 2021年，公司在美国运输217000次铁路货物，减少超54万公吨温室气体排放[48] - 2021年北美零担货运（LTL）线路运输网络日均运输约250万英里，全年共运输180亿磅货物，行驶7.58亿英里[54] 员工培训与招聘 - 2021年，公司驾驶员培训学校毕业约900名专业司机，2022年计划翻倍[24] - 公司有130个司机培训学校，2021年约900名学员毕业，计划2022年毕业生数量翻倍[92] - 过去两年内部司机培训学校毕业生留存率比外部招聘司机高超30个百分点[92] - 2021年公司约80%新招聘学员司机年龄低于40岁，近一半在25 - 34岁之间[92] - 2021年员工完成超100万小时培训[95] - 2021年公司全球以有竞争力的薪酬招聘近15000名员工[97] 员工薪酬与福利 - 2021年员工（不包括临时工）总薪酬费用增长13%，即3.89亿美元[97] - 2021年公司为超22000名小时工集中和广泛涨薪，为受薪员工进行年度绩效和晋升加薪[97] - 公司怀孕护理政策保证最多80小时带薪产前假[100] - 公司家庭 bonding 政策为新生儿或新收养孩子的主要照顾者提供6周全薪休假，次要照顾者2周全薪休假[100] - 公司学费报销政策每年最多提供5250美元用于继续教育[100] 业务风险与挑战 - 公司采取提升北美零担业务网络运营效率和推动增长的行动计划，但效果和及时性不确定[113] - 公司零担和整车运输业务需大量投资设备和货运服务中心，若投资与客户需求不匹配或资金来源减少，盈利能力将受影响[114] - 公司实施成本和收入举措以提高盈利能力，若实施不成功，未来财务结果可能受损[116] - 公司可能出售、剥离业务单元，会对剩余业务、股价产生不利影响，还会产生相关费用[119] - 截至2021年12月31日，公司合并资产负债表上有25亿美元商誉，若商誉减值，将对经营业绩产生负面影响[125] - 公司海外业务面临关税、贸易限制、税收政策等风险，还会受外汇波动影响[128] - 公司大量资产、负债和收益以非美元货币计价，非美元货币相对美元贬值会对财务结果产生不利影响[129] - 燃料价格波动影响公司燃料附加费收入和盈利能力，价格上涨或下跌都可能带来不利影响[130] - 极端或异常天气会扰乱公司运营、影响货运量并增加成本，气候变化相关监管也可能带来额外成本[133] - 公司依赖信息技术系统，若系统开发、维护等方面失败，会导致服务需求和收入下降[136] - 信息技术系统故障或信息安全漏洞会对公司业务、运营结果和财务状况产生不利影响[139] - 公司有未偿还债务，可能影响偿债能力、限制资金使用和融资灵活性[143] - 公司无法产生足够现金流偿债或合理再融资，会对财务状况和运营结果产生重大不利影响[144] - 公司浮动利率信贷安排受利率变化影响，LIBOR逐步淘汰也会影响债务[147][148] - 公司业务依赖第三方提供运输服务，关系维护不佳会影响运营结果[149][150] - 司机短缺、薪酬增加会影响公司收入和盈利能力[152][153] - 劳动纠纷会对公司业务、运营和财务结果产生负面影响[154] - 自2014年起，工会多次尝试组织公司员工，截至2022年1月31日，29次工会选举中员工19次投票反对工会代表[157][158] - 截至2022年1月31日，仅184名北美零担运输员工由工会代表，其中仅98人受集体谈判协议约束[161] - 2022年1月，工会申请代表约250名独立承包商，公司将坚决反对[163] - 分拆可能无法实现预期的全部战略和财务利益，若未实现，公司业务、财务状况、经营成果和现金流可能受到重大不利影响[165] - 若分拆及相关交易不符合美国联邦所得税免税条件，公司和股东可能面临重大税务负债[166] - 公司与GXO相互承担某些无上限的赔偿责任，若需支付赔偿，公司财务结果可能受负面影响[169] - 公司涉及众多诉讼，包括合同承运人或车主运营商身份认定等，可能涉及数千名索赔人，潜在损失和诉讼成本巨大[171][173] - 2018年12月有两起证券集体诉讼，一起已自愿撤诉，另一起2021年3月被法院驳回，原告上诉，结果未知[178] - 公司维持既定福利养老金计划和退休后医疗计划，利率下降和资产回报降低可能增加费用和资金需求[179] - 美国和跨国公司所得税法规变化可能增加公司税负，降低现金流[180] - 公司运营受美国和外国政府机构监管，需遵守保险和担保债券要求，未能维持许可证或合规可能影响业务[181] - 未来法规可能更严格，公司可能需改变运营方式或承担额外成本，影响经营成果[184] - 政治条件可能增加监管强度，影响公司业务，导致额外成本[185] - 2016年8月公司向美国外国资产控制办公室（OFAC）自愿披露涉及受制裁国家和实体的交易，2018年8月OFAC发出警示信，目前无进一步行动[186] - 运输服务行业竞争激烈，英国脱欧可能对公司欧洲运输业务产生负面影响[187][189] - 2020年第二季度起，新冠疫情对公司经营业绩和财务状况产生不利影响，且持续产生与疫情相关的净增量和直接成本[210][211] - 2021年，劳动力市场紧张导致第三方运输和燃料成本上升，部分被客户价格上涨所抵消[213] 财务数据关键指标变化 - 2021年公司合并收入为128亿美元，较2020年的102亿美元增长25.6%[215] - 2021年运输和服务成本（不包括折旧和摊销）为89.45亿美元，占收入的69.9%；2020年为69.5亿美元，占比68.1%；2019年为73.59亿美元，占比68.9%[214] - 2021年直接运营费用（不包括折旧和摊销）为13.91亿美元，占收入的10.9%；2020年为12.35亿美元，占比12.1%；2019年为11.86亿美元，占比11.1%[214] - 2021年销售、一般和行政费用为13.22亿美元，占收入的10.3%；2020年为12.1亿美元，占比11.9%；2019年为10.68亿美元，占比10.0%[214] - 2021年折旧和摊销费用为4.76亿美元，占收入的3.7%；2020年为4.7亿美元，占比4.6%；2019年为4.67亿美元，占比4.4%[214] - 2021年运营收入为6.16亿美元，占收入的4.8%；2020年为2.28亿美元，占比2.2%；2019年为5.61亿美元，占比5.3%[214] - 2021年利息费用为2.11亿美元，占收入的1.6%；2020年为3.07亿美元，占比3.0%；2019年为2.68亿美元，占比2.5%[214] - 2021年持续经营业务税前收入为4.1亿美元，占收入的3.2%；2020年亏损3500万美元，占比 - 0.3%；2019年为3.01亿美元，占比2.8%[214] - 2021年持续经营业务收入为3.23亿美元，占收入的2.5%；2020年亏损1300万美元，占比 - 0.1%；2019年为2.41亿美元，占比2.3%[214] - 2021年净收入为3.41亿美元，占收入的2.7%；2020年为1.17亿美元，占比1.1%；2019年为4.4亿美元，占比4.1%[214] 其他信息 - 自2011年以来，公司在技术上投入超30亿美元[31] - 2022年，公司计划投入超1亿美元购买约1000辆新拖拉机[40] - 2020年公司推出ESG计分卡，有超40个ESG目标和举措，涵盖四年至2023年，这些目标与高管25%的长期激励薪酬挂钩[84] - 2021年北美运输业务部门的职业安全与健康管理局总可记录事故率（TRIR）比美国劳工统计局全国基准低2.63点[85] - 2021年公司前五大客户合计占营收约9%，最大客户占约3%[57] - 2021年公司约72%的总收入来自美国，11%来自法国，7%来自英国，6%来自欧洲其他地区（不含法国和英国）[59] - 2021年公司约7%的收入来自英国，17%来自其他欧洲运营国家[189] - 以2016年12月31日投资价值100美元为基础，到2021年12月31日XPO物流累计回报为314.18美元，道琼斯运输平均指数为195.72美元，标准普尔400中盘指数为184.96美元[204]