全球天然气消费情况 - 1970 - 2019年天然气在全球一次能源消费中的占比从18.1%升至24.3%[397] - 过去十年，全球天然气消费量年均增长3.0%，中东、亚太和非洲分别为5.2%、5.4%和4.9%[400] - 2009 - 2019年亚太和中东地区天然气消费量增长近1.7倍[401] 全球天然气储量情况 - 全球天然气储量约为196.9万亿立方米，按当前消费速度足够供应近51年[400] 全球LNG产能建设情况 - 全球有1.112亿吨新LNG产能在建，1.772亿吨计划建设，1.955亿吨处于考虑阶段[414] 全球LNG贸易情况 - 2007 - 2019年LNG出口国从15个增至20个，世界LNG贸易量从1.653亿吨增至约3.49亿吨[417] - 2007 - 2019年国际贸易天然气量增长超70%，LNG贸易量是2007年的2倍，占天然气贸易总量近三分之一[435] - 2007 - 2019年LNG进口国家数量从17个增至42个[424] 天然气环保优势 - 天然气发电的二氧化碳和污染物排放比燃煤电厂低50 - 60%[399] - 天然气在典型汽车发动机中燃烧时，比汽油/柴油少排放15 - 20%的温室气体[399] 北美天然气市场情况 - 北美因新技术使天然气产量增加，美国国内产量超消费量，或降低进口率、增加出口可能性[408] 2019年LNG价格情况 - 2019年因欧洲和亚洲库存高、北半球冬季温和、中国需求放缓，LNG价格下降[409] 2019年各国LNG出口情况 - 2019年全球LNG出口总量为34900万吨，较2018年增长11.5%[420] - 2019年美国LNG出口量从2016年的320万吨增至3450万吨，增幅达86.5%[420][422] - 2019年俄罗斯LNG出口量达2140万吨，较2018年增长32.1%[420][423] - 2019年澳大利亚LNG出口量为8050万吨，占全球LNG出口量的23.1%，超过卡塔尔成为最大出口国[420] - 2019年卡塔尔LNG出口量为7550万吨，占全球LNG出口量的21.6%，为全球第二大出口国[420] 2019年各国LNG进口情况 - 截至2019年底，日本、韩国和中国合计占LNG进口总量的51%[425] - 2019年中国LNG进口量为6190万吨，较2018年增长14.8%[426] - 2018年中国LNG进口量同比增长41%[426] - 2019年世界LNG进口总量为34900万吨，中国进口量为6190万吨[430] - 2007 - 2019年中国LNG进口量从2800万吨增长到61900万吨[430] - 2007年世界LNG进口总量为16530万吨，2019年增长到34900万吨[430] - 2019年日本LNG进口量为7710万吨，较2007年的6480万吨有所增长[430] - 2019年韩国LNG进口量为4070万吨，较2007年的2510万吨有所增长[430] - 2019年印度LNG进口量为2340万吨，较2007年的730万吨有所增长[430] - 2019年美国LNG进口量为180万吨，较2007年的1590万吨有所下降[430] 中国能源结构规划 - 中国计划到2020年将煤炭在能源需求中的占比从64%降至58%，天然气占比从6%提高到10%[427] LNG航运服务需求情况 - 过去十年，LNG航运服务需求（以吨英里计）复合年均增长率为7.7%，货物运输量增长7.0%[440] 2019年主要LNG运输路线 - 2019年主要LNG运输路线包括卡塔尔到欧洲、卡塔尔到亚洲、澳大利亚到亚洲等[439] 国际LNG船队冰级船舶情况 - 截至2020年3月，国际LNG船队中符合冰级标准的船舶数量极少，仅31艘冰级1A和冰级1A超级标准的LNG运输船在运营，7艘在建[451] - 截至2020年3月31日，全球LNG船队中仅有72艘具备冰级认证，占全球LNG船队近12.7%[479] 北方海航道运输情况 - 2014 - 2015年北方海航道（NSR）过境运输量大幅下降，分别仅有23艘和18艘船只通过；2016 - 2019年过境货运量增长超三倍[457] 冰级船只需求情况 - 2019年俄罗斯LNG出口较上一年增长32.1%，预计俄罗斯LNG出口增加将提升冰级船只需求[460] 北方海航道航线优势 - 从挪威经NSR到日本的距离比经苏伊士运河的传统航线约短45%[459] 全球航运排放法规情况 - 2020年1月1日起，IMO在全球实施排放控制法规，规定在ECA区域外航行的船舶需改用含硫量最高0.5%的替代燃料或安装洗涤器以减少排放[467] - MARPOL Annex VI新排放标准IMO - 2020于2020年1月1日生效[510] - 2020年1月1日起全球硫氧化物排放上限从3.50%降至0.5% m/m[516] - 2015年1月1日起排放控制区（ECAs）内船舶燃油硫含量不得超过0.1% m/m[517] - 2020年1月起，欧盟成员国须确保除SOx排放控制区外的所有欧盟水域船只使用硫含量最高0.5%的燃料，特定区域靠泊船只燃料硫含量最高0.1%[551] 具备使用LNG能力的船舶情况 - 截至2020年3月，全球航运船队中有184艘具备使用LNG能力的船舶（非LNG运输船），另有242艘在建[468] - 预计2020年交付63艘、总计320万载重吨具备使用LNG能力的船舶，2021年交付80艘、总计480万载重吨[468] 全球LNG船队规模情况 - 截至2020年3月31日，全球LNG船队共有568艘船，总容量为8450万立方米[474] - 2014 - 2019年LNG船队容量的复合年增长率为7.9%[477] LNG船现货市场情况 - 早期船东超85%的船队用于长期租船，10 - 15%用于现货贸易，如今现货市场敞口增至25 - 30%[487] LNG船现货费率情况 - 2012年LNG船现货费率达峰值，2016年降至最低，2018年稳步上升，2019年因多种因素走软，2020年第一季度因疫情暴跌[490][491] LNG船新造船价格情况 - 1992年初，远东船厂125,000 cbm船舶价格约2.7 - 2.9亿美元，1986年底低至1.2亿美元，2000年初新订单价格低至约1.5亿美元[495] - 2008年年中左右，新造船价格创历史新高，达2.5亿美元，2008 - 2011年因新订单减少而下降[499] - 2011 - 2015年，LNG船新造船价格从2.02亿美元微增至2.06亿美元，2016年下降7.7%，2018年微增1.4%，2019年同比增长2.9%至1.893亿美元[499] LNG安全性情况 - 过去四十年，超40,000次LNG航行未发生重大事故或货物泄漏[500] - LNG在液态时无毒、不爆炸，加热汽化且在空气中浓度处于5% - 15%的狭窄范围内才会爆炸或易燃[501] 其他航运相关法规情况 - 完全修订和更新后的IGC Code于2016年生效[511] - 2010 HNS公约若生效，散装HNS造成损害，船东最高赔偿1亿特别提款权；包装HNS或两者皆有，最高赔偿1.15亿特别提款权；超出部分由HNS基金最高赔偿2.5亿特别提款权[513] - 2025年所有新造船将比2014年建造的船舶节能30%[521] - 2018年3月1日起5000总吨以上船舶需向IMO数据库收集并报告年度燃油消耗数据，首年数据收集于2019年1月1日开始[519] - 2017年9月8日《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》（BWM Convention）生效，2024年9月8日所有船舶需满足D - 2标准[530][531] - 2008年9月17日《国际控制船舶有害防污系统公约》生效，禁止使用有机锡化合物涂层，400总吨以上国际航行船舶需进行相关检验[535] - 2018年1月1日起《国际海运危险货物规则》（IMDG Code）更新放射性物质规定、新增危险货物标记等要求[525] - 2020年1月1日起IMDG Code新增IMO 9型罐规定等内容[525] - 2017年2月起所有海员需符合《国际海员培训、发证和值班标准公约》（STCW）标准并持有有效证书[526] - 2017年1月1日《极地规则》生效，适用于2017年1月1日后建造的新船，2018年1月1日后之前建造的船舶需在首次中间或换证检验前满足要求[527] 公司污染责任保险情况 - 公司每艘船只目前的污染责任保险金额为每起事件10亿美元[546] 其他责任限额规定 - OPA规定非单壳油轮超3000总吨的责任限额为每总吨2300美元或1994.34万美元取高值[540] - CERCLA规定载有危险物质货物的船只责任限额为每总吨300美元或500万美元取高值，其他船只则为每总吨300美元或50万美元取高值[541] BSEE规则修订情况 - 2018年12月27日生效的BSEE修订的PSSR修改并放宽了2016年PSSR下的某些环境和安全保护措施[544] - 2019年7月15日生效的BSEE修订的井控规则撤销了某些钻井作业安全改革[544] 国际航运减排目标 - IMO初始战略目标为到2030年将国际航运二氧化碳排放强度较2008年降低至少40%，努力到2050年降低70%，到2050年将年度温室气体排放总量较2008年减少至少50%并努力全部淘汰[554] 欧盟减排承诺及措施 - 欧盟承诺到2020年将成员国温室气体排放总量较1990年水平减少20%，2013 - 2020年在《京都议定书》第二阶段减排20%[555] - 自2018年1月起，停靠欧盟港口超5000总吨的大型船只须收集并公布二氧化碳排放等数据[555] 公司认证情况 - 公司所有船只基本符合MLC 2006并获得认证[552] - 公司于2020年2月11日获得ISO 27001信息技术服务管理认证[561] 公司船只保险免赔情况 - 每艘船的船体和机器保险约定免赔额平均为25万美元，在协会保证范围外航行时增至50万美元[567] - 公司船队的停租保险免赔天数为每艘船14天，在协会保证范围外航行时增至30天，停租赔偿期限最长为120 - 180天[568] 公司保赔保险情况 - 公司目前每艘船每次污染事故的保赔保险保额为10亿美元[569] - 国际保赔协会集团的13个协会为全球约90%的商业吨位提供保险，其互保协议对超过1000万美元至约82亿美元的索赔进行分摊[569] 公司基本情况 - 公司成立于2013年5月30日，为马绍尔群岛有限合伙企业，拥有Dynagas Operating LP 100%的有限合伙权益和非经济普通合伙权益[571] - 公司通过在马绍尔群岛共和国和马耳他共和国注册的全资子公司拥有船只[571] 公司船只检查情况 - 每艘船需每30 - 36个月进干船坞检查水下部分[565] 公司船只认证情况 - 公司所有船只均获得相关船级社的“入级”认证[564] 公司安全措施遵守情况 - 公司遵守MTSA、SOLAS公约和ISPS规则规定的各项安全措施[561]