员工情况 - 公司全球约有17.1万名员工[16] - 2024年全球员工死亡事故为零[97] - 截至2024年12月31日，全球受薪员工中女性占28.0%，美国受薪和小时工中女性占25.7%，美国受薪和小时工中代表性不足的种族和族裔群体占36.5%[101] - 公司提供10个全球员工资源团体代表不同员工群体[99] - 截至2024年12月31日，公司总员工数为17.1万人，较2023年的17.7万人有所下降；美国员工数为8.7万人，与2023年持平；其他地区员工数为7.8万人，较2023年的8.4万人减少[109] - 美国约99%的工会小时工受集体谈判协议覆盖，由美国汽车工人联合会代表；2024年12月31日，约5.65万名美国小时工由该工会代表[109] 汽车销售数据 - 2024年公司全球批发销售约447万辆汽车[26] - 2024年底全球经销店数量为9006家，较2023年的9527家有所减少[27] - 2024年美国市场批发销量为220万辆，较2023年的209.7万辆增长4.91%[38] - 2024年中国市场批发销量为44.2万辆，较2023年的46.7万辆下降5.35%[38] - 2024年加拿大市场批发销量为26.9万辆，较2023年的26万辆增长3.46%[38] - 2024年英国市场批发销量为24.2万辆，较2023年的24.3万辆下降0.41%[38] - 2024年德国市场批发销量为15.5万辆，较2023年的16.2万辆下降4.32%[38] - 2024年澳大利亚市场批发销量为10.4万辆，较2023年的8.9万辆增长16.85%[38] - 2024年公司总批发销量为447万辆，较2023年的441.3万辆增长1.29%[38] - 2022 - 2024年美国市场公司销量分别为190万、200万、210万单位，行业销量分别为1420万、1610万、1640万单位，市场份额分别为13.1%、12.4%、12.6%[40] - 2023 - 2024年美国市场电动汽车销量分别为72,608辆、97,865辆，混合动力汽车销量分别为133,743辆、187,426辆，内燃机汽车销量分别为1,789,561辆、1,793,541辆[43] 业务板块情况 - 2024年福特Next板块主要包含新兴业务的费用和投资，自2025年1月1日起不再是可报告板块[44] - 福特信贷业务主要是车辆相关融资和租赁活动，业务主要集中在美国和加拿大，欧洲最大运营地在英国和德国[46][49] - 若福特信贷某季度财务报表杠杆高于12.5:1，公司可能需进行资本贡献；福特信贷与FCE协议约定维持其净资产超5亿美元[52] - 公司Corporate Other板块主要包含公司治理费用、养老金及其他退休福利收支等[54] 行业法规政策 - 美国联邦和加州对机动车尾气和蒸发排放有标准，且随时间愈发严格，还涉及耐久性、保修和OBD系统要求[57] - 2021年EPA颁布2023 - 2026年车型年温室气体排放标准，2024年颁布2027 - 2032年车型年标准，均面临法律挑战[59] - 加州要求制造商生产和销售零排放车辆，2025年轻型车销售中ZEV占比约22%，2026年达35%，2035年达100%[62] - 17个州采用加州轻型车排放标准，9个州采用重型车排放标准；16个州采用加州轻型车ZEV要求，10个州采用重型车ZEV要求[61][63] - 2022年美国国家公路交通安全管理局颁布2024 - 2026年车型年燃油经济性标准，2024年颁布2027 - 2031年轻型车辆及2030 - 2035年重型皮卡和厢式车燃油经济性标准[68] - 自2021年车型年起，美国环保署和国家公路交通安全管理局独立颁布温室气体和燃油经济性标准，加州及加入州的排放标准和零排放车辆要求与联邦要求不一致且更严格[69] - 公司与加州及加入州达成协议，承诺2021 - 2026年车型年在全国范围内满足一套比当时联邦标准更严格的温室气体标准[66] - 中国国六b标准下，尾气排放限值比欧盟六阶段限值低约30 - 50%[75] - 欧盟委员会设定2030年中期目标，各行业二氧化碳排放量相比1990年减少55%，目标2050年实现净气候中和[80] - 2024年起英国对非零排放车辆设定二氧化碳车队限值并实施零排放车辆授权[80] - 2026年11月起欧盟将对新车型分阶段引入欧7法规，2027年11月覆盖所有车辆[75] - 2025年挪威、2030年荷兰将禁止注册内燃机动力车辆[75] - 欧盟乘用车和轻型商用车二氧化碳排放目标每五年显著提高，2035年后新车须为零排放[80] - 欧盟2023年通过碳边境调节机制，2026年起或增加公司进口材料成本，英国预计2027年引入类似机制[82] - 加拿大2023年公布轻型零排放汽车销售要求，2026年车型年起年销售百分比从20%增至2035年的100%[83] - 中国2026年1月将实施更严格乘用车油耗国家标准，预计2026年初实施电池电动车电能消耗强制国标，2025年晚些时候开始起草插电式混合动力汽车电能消耗新国标[84] - 巴西2024年推出MOVER计划，2027年起设定更严格燃油经济性目标并规定可回收性和温室气体排放报告新要求[85] - 2024年欧盟开始强制引入多项主动和被动安全功能及网络安全要求[89] - 中国2026年1月将实施智能网联汽车信息安全、软件更新和自动驾驶数据记录系统新国标，2027或2028年实施电子架构和设备新标准[91] - 沙特阿拉伯2027年车型年起将要求新车配备e - Call系统[91] 监管合规信用额度 - 2024年第四季度公司签订约5亿美元监管合规信用额度购买协议，全年签订约43亿美元此类协议，截至2024年12月31日，未完成购买义务约42亿美元，2024年记录约2亿美元相关费用[73] 公司面临风险 - 公司长期成功依赖于实施福特+计划，若无法优化资本分配、提升成本和质量竞争力，可能无法实现计划全部收益，影响财务状况和经营成果[112] - 车辆缺陷可能导致召回活动、保修成本增加或新车型推出延迟，影响公司业务和声誉[113] - 公司高度依赖供应商提供符合生产计划和规格的零部件，供应链短缺或无法及时获取关键零部件会扰乱生产、增加成本[116] - 电动汽车生产依赖电池及原材料供应，随着产量增加，需求将显著上升，可能面临获取不足或价格不合理的问题[117] - 供应链中断、劳动力问题、公共卫生事件、自然灾害等因素可能扰乱公司及供应商生产，影响财务状况和经营成果[119] - 零部件供应有限、劳动力短缺等导致供应链间歇性中断和生产计划不一致，增加成本和生产短缺，公司已收到并可能继续收到供应商索赔[121] - 气候变化的不利物理影响可能增加公司及供应商运营成本，货运受限会影响生产和客户接收车辆[122] - 公司与美国汽车工人联合会（UAW）和加拿大Unifor在2023年签订的合同，预计会使劳动力成本在合同期内显著增加[128] - 公司车辆的许多零部件仅由单一或少数供应商提供，生产计划的重大中断可能对财务状况或经营成果产生重大不利影响[123] - 公司现有的或待定的战略联盟、合资企业、收购、剥离或商业战略可能无法实现预期收益，或收益实现时间长于预期[123] - 公司的重组行动可能导致产生重大费用、扰乱运营或损害声誉，且可能无法实现预期收益[125] - 若无法开发和部署吸引客户的安全数字服务并提高订阅率，可能对公司业务产生负面影响[126] - 公司的数字服务可能受到终端用户欺诈或滥用活动的影响，若检测和控制措施无效或不及时，可能产生不利影响[128] - 公司维持有竞争力成本结构的能力可能受劳动力或其他限制因素影响[128] - 公司吸引、培养、发展、支持和奖励人才的能力对其成功和竞争力至关重要，人才竞争激烈可能增加成本[129] - 公司的运营信息系统、安全系统、车辆和服务可能受到网络安全事件、勒索软件攻击等干扰，影响生产和业务[130] - 公司实施新的或不同的商业战略可能导致现有业务运营中断，且可能无法收回投资[124] - 公司宣布计划大幅提高电动汽车产量，但产量提升依赖电池生产所需原材料和组件的供应，为此已签订并可能未来继续签订原材料承购协议和长期采购合同[131] - 若电动汽车产量低于预期或电池技术变化，承购协议和长期采购合同相关风险由公司承担，未按协议采购可能仍需支付货款或补偿供应商[132] - 2025年2月1日宣布的美国对加拿大、墨西哥（以及中国）进口商品大幅提高关税，若实施并长期维持，将对汽车行业、公司及其供应链产生重大不利财务影响[135] - 公司宣布将继续进行数十亿美元的电气化和软件服务投资，但行业电动汽车采用率低于预期，这一趋势可能持续并影响公司财务状况和经营业绩[140] - 公司设定了中期排放目标，但实现这些目标需大量投资和实施新流程，无法保证达成预期结果，否则可能损害声誉或无法获得预期投资回报[141] - 全球汽车行业竞争激烈，产能过剩导致价格竞争加剧，公司可能无法通过提价抵消营销激励、成本增加、关税或汇率波动的影响[142] - 行业电动汽车采用率低于预期且面临近期定价压力，公司已进行并可能继续调整支出、生产和产品发布，还可能产生相关费用[143] - 随着电动汽车采用率上升，内燃机卡车和多功能车产能过剩风险可能加剧，进一步增加该细分市场的价格竞争[144] - 通货膨胀压力、大宗商品和能源价格波动、外汇汇率、利率以及公司或福特信贷投资市值变化，可能对公司财务状况和经营业绩产生重大不利影响[145] - 尽管近期有降息，但过去几年发达国家央行加息显著，且无法保证利率不会多年维持在高位，高利率环境会增加公司资本成本，影响福特信贷融资能力和利润率[145] - 消费者偏好从大型内燃机汽车转向电动或其他低利润汽车，可能对公司财务状况和经营业绩产生不利影响[146] - 行业销量可能因金融危机、衰退、公共卫生事件或重大地缘政治事件而下降，相对小的变化也会对公司现金流和经营业绩产生重大影响[148] - 政府激励措施对公司业务影响重大，其减少、终止或追回可能对公司财务状况和经营业绩产生重大不利影响[149] - 《美国降低通胀法案》为电动汽车等提供税收抵免，有望改善国内电池制造商财务表现，但政策若改变将对公司和行业不利[151][154] - 公司和福特信贷获取债务、证券化或衍生品市场资金的能力可能受信用评级下调、市场波动等因素影响[155] - 利率上升环境可能增加福特信贷借款成本，若成本转嫁将导致客户利率升高[156] - 福特信贷可能面临高于预期的信贷损失、低于预期的残值或高于预期的租赁车辆返还量[157] - 养老金和其他退休后福利计划的经济和人口统计情况可能比公司假设的更差，相关负债可能影响公司流动性和财务状况[158][159] - 公司和福特信贷可能面临异常或重大诉讼、政府调查或负面宣传，可能对财务状况、经营业绩和业务运营产生不利影响[160] - 公司可能需要大幅修改产品计划和设施以符合安全、排放等法规要求，法规变化快且存在不确定性[162] - 电气化是公司核心战略，但减排和提高燃油经济性能力受限，多种因素可能阻碍计划实施[163] - 电动汽车增长速率、生产中断等情况可能使公司修改产品计划或购买积分，对财务状况和运营结果产生不利影响[164] - 全球监管机构对汽车制造商排放合规性审查增加，合规成本高昂，不合规可能对财务状况和运营结果产生重大不利影响[165] - 公司和其他企业持续开发自动驾驶和驾驶辅助技术，政府限制和审查可能影响公司提供这些功能的能力，相关事件可能导致召回、罚款等[166] - 公司和福特信贷可能受更严格隐私、数据使用等法律法规影响，合规成本可能增加，数据泄露可能损害声誉和业务[167] - 福特信贷可能面临新的或更严格的信贷、消费者保护等法规，不合规可能导致监管行动和声誉损害[168][169][170] 网络安全管理 - 公司投入大量资源进行网络安全管理，采用多层风险管理计划，由首席信息安全官监督[173][174] - 网络安全风险识别、评估和管理融入公司整体企业风险管理计划，董事会和审计委员会进行监督[177][179] - 2024年公司未发现对业务战略、运营结果或财务状况有重大影响的网络安全威胁[180] 公司设施情况 - 公司主要财产包括制造和装配设施等，美国制造和装配设施大多自有，约34%的配送中心面积自有，约80%的测试等空间自有，非美国制造等设施大多自有[182][183][184] - 截至2024年12月31日，公司在全球24个国家使用超375个运营设施，有41个制造和装配工厂[185] 合资企业与持股情况 - 公司与越南柴油松贡单成员有限责任公司成立的合资企业福特越南有限公司，公司持股75% [186] - 公司与马自达的合资企业AutoAlliance (Thailand) Co., Ltd.双方各持股50% [187] - 公司与SK On Co., Ltd.和SK Battery America, Inc.的合资企业BlueOval SK, LLC三方各持股50% [187] - 公司与重庆长安汽车股份有限公司的合资企业Changan Ford Automobile Corporation, Ltd.双方各持股50% [187] - 公司在合资企业Ford Otomotiv Sanayi Anonim Sirketi中持股41% [187] - 公司持有上市公司JMC 32%的股份[188] 法律诉讼与罚款 - 在Hill v. Ford案中，陪审团判定公司承担70%的损害赔偿责任，金额为1680万美元，并判处17亿美元惩罚性赔偿，目前案件发回重审[192] - 公司与美国国家公路交通安全管理局达成的同意令包含1.65亿美元民事罚款，其中6500万美元现金支付，5500万美元暂存，4500万美元用于投资[204] - 若巴西税务事项需提供抵押品，金额可能超10亿美元[202] 公司高管与股东情况 - 截至2025年2月1日，公司有12位高管，年龄从47岁到67岁不等，任职起始时间从2006年9月到2024年2月[207] - 截至2025年2月3日，公司普通股股东约有96,223