财务数据关键指标变化 - 2024年燃料成本为58.12亿美元，每加仑成本2.64美元，占运营费用的21.4%[22] - 2024年薪资、工资和福利费用约占公司运营费用的45.1%，是最大的运营成本类别[25] - 2024年全职等效员工人数减少2356人，降幅3.1%[25] - 2024年12月，公司通过35架飞机的售后回租获得8.71亿美元毛收入[22] - 2024、2023、2022年飞行奖励兑换量分别为1010万、1090万、920万，占收入客英里的比例分别约为14.7%、16.3%、15.0%[43] - 2024、2023年约81%、82%的客运收入来自公司官网或应用程序[52] - 截至2024年12月31日，公司有72450名活跃全职等效员工，另有4546名休假员工[143] - 2024年公司活跃全职等效员工数量同比减少3.1%[151] - 2024年喷气燃料和石油占公司运营费用的约21.4%[168] - 2024年喷气燃料和石油占公司运营费用约21.4%，公司控制燃料成本能力受外部因素限制[176] - 2024年薪资和福利费用占公司运营费用约45.1%，工会员工约占员工总数82%，合同加薪等增加了劳动力成本压力[176][188] 各条业务线数据关键指标变化 - “Wanna Get Away”票价每美元基础票价赚取6个快速奖励积分[28] - “Wanna Get Away Plus”票价每美元基础票价赚取8个快速奖励积分，提供可转让飞行信用[28] - “Anytime”票价每美元基础票价赚取10个快速奖励积分，可退款或使用飞行信用[34] - “Business Select”票价每美元基础票价赚取12个快速奖励积分，提供优先登机等额外福利[34] 机队相关情况 - 截至2024年12月31日，公司机队中有245架 - 8飞机，持有180个MAX期权和492份MAX飞机的确定订单[22] - 公司引入了MAX飞机，其每可用座位英里的燃油效率更高，二氧化碳排放量比上一代737飞机更少[68] 客户体验与营销活动 - 2022 - 2027年客户体验现代化改造计划预计花费超20亿美元，2023年完成飞机WiFi升级，2024年约每月改装11架飞机的座位电源，截至2024年底有164架飞机有座位电源、约91架 - 8飞机有更大头顶行李舱[44][45] - 2024年公司通过与谷歌航班等合作扩大分销渠道，4月推出“大灵活”营销活动，5月推出“想周三走”项目[52][53] - 2024年公司实施数字增强措施，引入生成式AI和自动化工具，减少每趟行程的客服中心来电，增加出行当天应用程序使用率[56][57][58] 未来业务规划 - 2025年公司计划推出“西南度假”内部度假套餐产品，取代外包产品[50] - 2025年2月13日公司预计与冰岛航空通过巴尔的摩 - 华盛顿国际机场开展合作[51] - 公司预计2025年下半年提供指定座位和加长腿部空间预订，2026年上半年相关航班运营[49] - 2025年第一季度公司与冰岛航空开展首个合作项目，提供跨大西洋航线连接，预计2月开始销售和运营联运航班，2025年计划至少再增加一个合作伙伴[134] - 2024年末公司对新团体旅行工具Southwest Groups进行了测试版发布，计划于2025年初为旅行经理提供自助服务功能[64] 会员制度 - 2024年起会员可用最少1000积分加现金支付航班，2025年起现金部分可赚取相关积分[39] - 飞行20次单程或年赚35000积分获A - 级会员，飞行40次单程或年赚70000积分获A - 级优选会员，飞行100次单程或年赚135000积分获同伴通行证[38] 行业法规政策 - 2024年5月国会颁布《2024年联邦航空管理局重新授权法案》，授权为联邦航空管理局提供资金至2028财年[74] - 美国运输部对航空公司违规行为可处以每次最高75,000美元的民事罚款，2023年1月表示将寻求更高罚款[76] - 运输部的乘客保护规则要求航空公司在网站上显示准点率，制定客户服务计划等多项内容[80] - 2024年运输部最终确定了一项关于机票退款的新规则，要求航空公司在特定情况下提供全额退款[83] - 运输部2024年8月发布关于家庭座位的拟议规则，要求为13岁及以下儿童提供相邻座位[84] - 2023年8月运输部最终确定无障碍厕所规则，要求新窄体飞机配备无障碍厕所[85] - 2024年重新授权法案将大多数商业航空税延长至2028年9月30日，包括7.5%的消费税和每航段5美元的国内航段税[86] - 乘客需支付美国运输安全费，单程每人5.6美元，乘客设施费最高每人每次登机4.5美元[87][89] - FAA要求飞行员飞行执勤前有10小时最低休息期，休息期内有8小时不间断睡眠机会，并对飞行和执勤时间设限，空乘也有类似要求[93] - 2023年6月FAA新规要求飞机制造商在驾驶舱和客舱间安装物理二级屏障，合规期至2025年8月25日，2024年秋季FAA召集委员会探讨对现有干线客机进行改造，2025年可能发布改造指令[96] - 2010年FAA要求2020年1月1日前多数商用飞机配备ADS - B技术，公司已实施相关技术和计划以符合要求[98] - 2024年4月EPA将两种PFAS列为危险物质，要求报告释放情况，公司无法预测相关执法裁量能否减轻潜在责任及新政府行动[106] - 2016年7月EPA对特定飞机发动机温室气体排放发布最终危害认定，2020年12月采用飞机温室气体排放标准，公司目前未且预计不会产生重大相关成本，但无法保证未来标准不变[107] - ICAO的CORSIA计划旨在2021 - 2023年将国际民航碳排放限制在2019年水平，2024 - 2035年限制在2019年水平的85%[108] - 美国联邦政府参与2021 - 2026年CORSIA计划自愿阶段，2027年起强制阶段实施情况不明[109] - 2023年加州颁布CCDAA要求年营收10亿美元企业披露并核实范围1、2和3的温室气体排放，CRFRA要求年营收5亿美元企业每两年披露气候相关财务风险报告，2026年生效[110] - 2023年10月加州颁布VCMDA，对自愿碳抵消相关业务实体提出新报告义务[111] - 2022年11月拜登 - 哈里斯政府提议联邦供应商气候风险和恢复力规则，2025年1月撤回[111] - 1990年《机场噪音和容量法案》允许机场在特定情况下实施噪音消减计划，可能导致服务缩减、运营成本增加等[112] - 公司需遵守不断演变的支付卡协会和网络运营规则，如PCI DSS标准[116] - 2023年3月TSA发布紧急网络安全计划变更，12月SEC新网络安全规则生效，2024年再授权法案要求FAA在2025年5月成立民航网络安全规则制定委员会[118] - 加州和科罗拉多州等地新兴AI法规可能要求开发或部署AI系统的公司建立正式治理结构和内部控制[119] - 公司开展国际业务需获得DOT、FAA和外国政府实体必要授权和批准，部分需定期续签[122] 行业与公司现状 - 2024年美国航空业面临通胀成本压力、飞机交付延迟等挑战，公司和其他美国航空公司宣布2025年航线网络变化和运力增长放缓[127] - 目前有15家提供定期服务的客运航空公司符合美国交通部定义的年收入至少10亿美元的大型航空公司标准，包括公司[128] - 截至2024年12月31日，约82%的公司员工由工会代表[145] - 公司西南飞行员集体谈判协议于2029年1月可修订，涉及10548名全职等效员工[147] - 公司西南空乘集体谈判协议于2028年5月可修订，涉及19518名全职等效员工[147] - 公司业务通常具有季节性，二、三季度收入往往强于一、四季度[142] - 公司保持三大主要信贷机构（穆迪、标普全球和惠誉）的投资级评级，是仅有的两家获此评级的美国大型客运航空公司之一[139] - 2024年公司宣布分配座位、提供高级座位选项、改进登机流程、更新客舱设计等举措以提升竞争力[136] - 自2022年10月以来，代表约82%公司员工的12个工会代表工作组已批准新合同[151] 公司人力与管理举措 - 公司实施多项人力计划，包括员工培训、福利、职业发展等[148][149][150] - 公司制定DEIB多方面举措，包括向董事会汇报、成立咨询委员会等[152][153] 公司面临的风险 - 公司面临运营风险，如经济条件、燃油供应和价格等影响[159] - 公司面临信息技术和网络安全风险，信息系统故障或受攻击会影响运营[163] - 公司面临法律、监管等风险，如依赖单一供应商、受政府监管等[163] - 不利经济条件会影响公司运营结果，可能需调整业务策略[165][167] - 公司面临财务风险，经济不确定性会影响运营结果[165] - 公司因历史低票价声誉、休闲客户群体、行业竞争等因素，缓解燃油价格上涨影响的能力有限[170] - 公司使用场外燃料衍生品工具对冲部分未来喷气燃料采购，但存在无法充分抵御燃油价格大幅上涨的风险，还可能导致套期保值损失[170] - 公司不打算在当前套期保值组合中增加新的套期保值头寸[171] - 公司依赖第三方供应商和服务提供商，其面临的财务压力可能对公司经营结果产生重大不利影响[178] - 公司保险成本普遍增加，部分保险难以获取甚至无法获取，未来商业保险可能更贵且保障不足[180][181] - 公司战略计划执行受多种因素影响，无法保证能成功增加收入或抵消成本，实施举措可能带来物流挑战[182] - 航空业竞争激烈，公司低成本地位受到其他航空公司降价和服务拆分等挑战，计划推出新座位模式和票价产品应对[183][184] - 公司依赖波音MAX飞机运营和发展业务，若飞机不可用或交付延迟，以及737飞机出现问题，将对公司业务产生重大不利影响[186][187] - 公司在2020年因疫情提供自愿离职和延长休假计划，影响后续人员配置，2023年超疫情前人员水平，2024年需重新评估招聘需求[189] - 公司依赖单一发动机供应商及部分飞机零部件和设备供应商，若无法及时获得供应或供应商出现问题，运营将受重大不利影响[190][191] - 恐怖袭击、战争或其他敌对行动会显著损害航空业和公司运营，增加安全成本，降低公司竞争力[194] - 公司核心站点服务中断会对运营产生重大不利影响，导致航班取消或延误[195] - 极端天气事件如2017年飓风哈维和厄玛、2022年冬季风暴埃利奥特、2024年飓风米尔顿等，会扰乱公司运营，减少收入、增加成本[196] - 公司依赖信息技术系统运营，系统故障、中断、违规或延迟实施会对运营产生重大不利影响[199][200] - 公司扩展使用AI和机器学习技术，面临网络安全漏洞、算法偏差或错误、监管要求等风险[202] - 公司依赖第三方实施和支持技术计划，若第三方服务不及时或不足，会导致服务中断、数据丢失等[203] - 公司需处理大量数据，易受安全风险和中断影响，过往曾经历系统中断和运营挑战[204] - 公司日益面临网络安全攻击和数据事件，可能对业务、财务状况和运营结果产生重大不利影响[207] - 公司虽未经历重大网络安全事件，但过去曾遭遇网络攻击和安全事件，已采取措施缓解[212] - 美国联邦航空管理局（FAA）的法规、指令可能导致航班调整、飞机交付延迟，降低运营收入、营业利润和净利润[214] - 公司向高端座位布局的转变需获得FAA等监管机构批准，审批延迟可能对运营结果产生重大不利影响[214] - 机场容量限制和空中交通管制效率低下可能限制公司增长，导致航班延误、取消，增加燃油消耗和排放[217][218] - 公司面临各种环境要求和风险，遵守更严格环境法规的成本、违规或未能有效管理气候变化风险可能对运营结果产生重大不利影响[219] - 未来政策、法律、监管或市场发展可能要求公司减少排放、增加可持续航空燃料（SAF）使用等，增加成本[221] - 公司系统和数据安全面临风险，成功的数据泄露可能损害客户信心、声誉，导致监管调查、罚款和诉讼[209] - 公司向第三方提供信息，第三方系统和数据安全存在被破坏的风险，可能影响公司声誉和运营[210] - 公司允许部分员工远程工作，增加了网络安全事件风险，但已采取措施缓解[211] - 公司受广泛政府监管，法规变化可能扰乱运营、增加成本或限制业务开展[213] 燃油效率指标 - 2024年可用座位英里每加仑燃油消耗为80.8，高于2023年的79.5[24]