财务数据关键指标变化 - 2024年公司货运收入总计142.23亿美元，2023年为122.81亿美元[31] - 2024年燃油附加费收入约占公司货运收入的12%，为16.51亿美元，较2023年同期增加2800万美元，增幅2%[69][70] - 2024年公司总营收为145.46亿加元，2023年为125.55亿加元，2022年为88.14亿加元[380] - 2024年公司总运营费用为93.67亿加元，2023年为81.67亿加元，2022年为54.85亿加元[380] - 2024年公司运营收入为51.79亿加元，2023年为43.88亿加元，2022年为33.29亿加元[380] - 2024年公司净收入为37.13亿加元，2023年为39.23亿加元，2022年为35.17亿加元[380] - 2024年公司基本每股收益为3.98加元，2023年为4.22加元，2022年为3.78加元[380] - 2024年公司综合收入为70.93亿加元，2023年为32.05亿加元，2022年为57.11亿加元[381] - 2024年末总资产877.44亿加元，2023年末为799.02亿加元[382] - 2024年末总负债388.54亿加元，2023年末为374.91亿加元[382] - 2024年末股东权益488.90亿加元，2023年末为424.11亿加元[382] - 2024年净收入37.13亿加元，2023年为39.23亿加元，2022年为35.17亿加元[385] - 2024年经营活动提供净现金52.69亿加元，2023年为41.37亿加元，2022年为41.42亿加元[385] - 2024年投资活动使用净现金27.96亿加元，2023年为21.62亿加元，2022年为14.96亿加元[385] - 2024年融资活动使用净现金22.52亿加元，2023年为19.55亿加元，2022年为22.97亿加元[385] - 2024年末现金及现金等价物7.39亿加元，2023年末为4.64亿加元，2022年末为4.51亿加元[385] - 2024年支付所得税9.58亿加元，2023年为9.06亿加元，2022年为4.08亿加元[385] - 2024年支付利息8.14亿加元，2023年为8.25亿加元，2022年为6.41亿加元[385] - 假设2024年12月31日利率下降1个百分点，公司债务公允价值将增加约17亿美元（2023年12月31日约为19亿美元）[367] - 2024年12月31日，公司设定受益养老金计划的预计福利义务为1016.6亿美元，其中加拿大养老金计划几乎占所有合并养老金义务[375] 各条业务线数据关键指标变化 - 2024年散货业务约占总货运收入的35%，其中谷物业务约占散货收入的61%和总货运收入的21%[32] - 2024年煤炭业务约占散货收入的19%和总货运收入的7%[39] - 2024年钾肥业务约占散货收入的12%和总货运收入的4%[41] - 2024年商品业务约占总货运收入的47%，其中能源、化工和塑料业务约占商品收入的42%和总货运收入的20%[46][50] - 2024年汽车业务约占商品收入的19%和总货运收入的9%[59] - 2024年多式联运业务约占总货运收入的18%，其中国内多式联运业务约占多式联运收入的55%和总货运收入的10%[61][65] 业务运营效率 - 8500英尺的高效产品列车可多运输约40%的谷物[33] 业务季节性特征 - 公司一季度营收通常最低，二、三季度改善，四季度最高，运营收入也受季节性波动影响，一季度通常最低[73] 业务监管情况 - 公司加拿大铁路运营受加拿大运输局经济监管和运输部安全与安保监管[75][76] - 公司美国铁路运营受STB经济监管、FRA和PHMSA安全监管以及TSA安全法规和指令约束[78][79] - 公司墨西哥运营由ARTF主要监管，CPKCM需向其注册最高费率并定期报告，持有至2047年6月的特许权，需每年按毛收入的1.25%支付特许权使用费[81][83][84] 环境与可持续发展举措 - 公司实施环境管理系统，开展环境影响和风险评估，建立应急响应承包商网络和更新应急计划[86] - 公司建立环境审计计划，有多项环境战略以减少环境和安全风险[87][90] - 公司建立可持续发展治理结构，董事会及其委员会负责监督，跨职能执行可持续发展指导委员会负责实施[95][96] - 公司2021年发布首个气候战略，2023年6月宣布2030年机车温室气体排放综合减排目标并获SBTi验证[97][99] - 2024年公司推进氢动力机车项目，有两台转换后的氢动力机车投入使用，两台处于测试阶段，两台已完成生产，两座氢气生产和加油设施建设完成[101] 员工情况 - 公司约20000名铁路员工支撑公司成功[103] - 截至2024年12月31日员工总数19797人，较2023年减少130人[104] - 截至2024年12月31日总劳动力19924人，较2023年减少114人[104] - 工会员工占劳动力近73%，由74个活跃谈判单位代表[106] - 加拿大约7100名工会活跃员工由8个谈判单位代表[107] - 美国约4200名工会活跃员工由65个活跃谈判单位代表[108] - 墨西哥约3200名CPKCM员工受单一劳动协议覆盖[109] 安全指标变化 - 2024年FRA报告的每200000员工小时人身伤害事故率下降18%至0.95[113] - 2024年FRA报告的每百万列车英里火车事故率下降5%至1.01[113] 董事会人员构成 - 截至2024年12月31日，12名董事中4名（33.3%）为女性[125] 公司运营风险 - 合格人员的可用性、员工结构变化等或对公司运营产生不利影响[138] - 罢工或停工可能严重扰乱公司运营，影响财务状况和流动性[139] - 公司受多地区政府立法和监管，新规则或对财务等产生不利影响[140] - 公司运营受环境法律法规约束，违规可能面临罚款等后果[142] - 公司面临各类索赔和诉讼，可能导致重大支出[144] - 供应链中断可能降低公司运营效率并增加成本[145] - 公司依赖关键供应商，供应商问题或影响运营和财务状况[146] - 公司收购KCS后可能无法实现预期效益，且需遵守STB多项条件[147][150] - CPKCM的墨西哥特许权在特定情况下可能被撤销或终止，影响公司运营[151] - SICT可因多种原因撤销特许权，特许权终止有相应规定[155] - 若特许权被撤销或终止，公司将得不到补偿，铁路线权益将归墨西哥政府，或对经营业绩产生重大不利影响[156] - 公司有与2014年墨西哥税务审计评估相关的税务或有事项，目前正在诉讼中，不利解决结果或对特定季度合并财务报表产生重大不利影响[157] - 气候变化带来的物理风险，如恶劣天气和自然灾害，会导致业务中断和成本增加，影响公司整个铁路网络[165] - 公司设定的温室气体减排目标面临诸多风险和不确定性，无法实现目标或对声誉和财务结果产生负面影响[168] - 碳价格上涨会增加公司与燃料采购和运营所需商品、材料及电力相关的成本，影响业务表现和财务状况[170] - 能源行业向低碳产品转型和相关法规变化，可能影响公司能源客户市场，部分业务或受重大影响[174] - 全球经济、贸易政策和公共卫生条件变化会影响公司运输商品的需求，导致货运量下降，影响财务和运营结果[176] - 资本市场状况不佳会影响公司流动性，限制其获取资本的途径，增加融资成本，甚至降低信用评级[178] 债务情况及风险 - 截至2024年12月31日，公司有226.23亿美元的债务[179] - 公司需按特殊强制赎回要求赎回2031年到期的2.450%票据和2041年到期的3.000%票据，或对公司业务和财务状况产生重大不利影响[181] - 公司债务融资使公司面临利率上升导致利息成本增加的风险，可通过远期利率协议和掉期协议管理利率风险[365][366] - 公司债务协议包含各种契约，可能限制公司的某些行为，无法遵守可能导致违约事件[183] 会计政策与核算方法 - 公司采用预期价值法估计可变对价金额，并根据估计数量和合同条款计提数量回扣，客户激励在相关服务协议期限内摊销[397] - 客户在提单或服务请求处理时开票，服务付款在履约义务履行时到期，报告期末未结清款项通常在后续报告期收回[398] - 公司采用资产负债法核算所得税，递延所得税资产或负债根据资产或负债的财务报告和税务基础差异确定[399] - 若有证据表明部分或全部递延所得税资产无法实现，公司会记录估值准备以减少递延所得税资产[400] - 公司仅在税务立场很可能经税务机关审查后基于技术优点得以维持时，才确认不确定税务立场的税收利益，税收利益按最终结算时实现可能性超50%的最大利益计量[401] - 投资及其他类似税收抵免在相关资产确认为收入时，在合并资产负债表的“递延所得税”和合并利润表的“递延所得税费用（收回）”中确认[402] - 基本每股收益按公司当年流通在外普通股加权平均数计算，摊薄每股收益采用库存股法确定流通在外股票期权行权时普通股的摊薄效应[403] - 公司对能施加重大影响或具有共同控制的实体投资采用权益法核算，初始按成本确认，后续账面价值会根据多种因素调整[404][405] - 若公司取得权益法投资的控制权，停止使用权益法核算，投资按取得控制权日的公允价值重新计量，相关利得或损失在合并利润表中确认[406] - 管理层在企业合并时对收购资产、承担负债和非控制性权益的公允价值进行估计和假设，计量期间若获得新信息可调整临时金额并相应调整“商誉”[407]