公司债务与融资情况 - 截至2024年12月31日，公司有8.781亿美元的带息债务或租赁安排下的应付款项[175] - 2025年1月，公司在北欧债券市场成功发行2亿美元的新高级无担保债券，2030年1月到期，年利率7.50%[185] - 2025年3月，公司赎回7060万美元2025年到期的无担保高级票据[186] - 2025年2月，公司与金融机构签订最高5亿美元的循环信贷安排，期限7年，提款利率为SOFR加1.85%，未提款承诺费为0.74%[187] 公司船队规模与船龄情况 - 截至2025年3月20日，公司船队由99艘油轮组成，加权平均船龄约为9.0年[183][192] 公司股票交易情况 - 2025年1月，公司增持392.825万股DHT股票，平均价格为每股10.79美元；2月出售70万股，平均价格为每股11.85美元，截至文件提交日，持有1121.073万股，占DHT总流通股的7%[188] 公司股息分配情况 - 2025年2月12日，公司董事会宣布每股0.40美元的季度现金股息，3月21日支付给3月7日登记在册的股东[189] 公司船舶租约情况 - 2025年2月，STI Gratitude的承租人行使选择权，将定期租船协议延长1年，自2025年5月起每日租金3.1万美元，还有权再延长1年，每日租金3.3万美元[190] - 2022 - 2024年有多艘船舶开始定期租船，日租金从21,000美元到40,000美元不等，部分租约有续租选项，续租日租金从22,500美元到42,500美元不等[195][196] 公司股权奖励计划情况 - 2025年3月20日，公司董事会为2013年股权奖励计划预留108.9407万股普通股[191] 公司历史发展情况 - 公司于2009年7月1日在马绍尔群岛共和国注册成立，10月开始运营，初始有3艘船，2010年4月完成首次公开募股[183] 公司船舶相关数据情况 - 2017年STI Galata相关数据为49,990，对应SMRP(2) MR情况为是[193] - 2017年STI Bosphorus相关数据为49,990，对应SMRP(2) MR情况为否[193] - 2018年STI Isles II相关数据为49,990，对应SMRP(2) MR情况为否[193] - 2019年STI Magic相关数据为50,000，对应SMRP(2) MR情况为是[193] - 2020年STI Miracle相关数据为50,000，对应Time Charter(10) MR情况为是[193] - 2014年STI Elysees相关数据为109,999，对应SLR2P(3) LR2情况为是[193] - 2015年STI Rose相关数据为109,999，对应SLR2P(3) LR2情况为是[193] - 2015年STI Veneto相关数据为109,999，对应SLR2P(3) LR2情况为是[193] - 2015年STI Alexander相关数据为109,999，对应MPL(4) LR2情况为是[193] - 2015年STI Wellington相关数据为109,999，对应SLR2P(3) LR2情况为是[193] 公司船舶运营管理情况 - 公司拥有或租赁融资的船舶总数为7,092,312艘[195] - 截至2025年3月20日，公司运营船队中有83艘船舶在Scorpio Pools运营[198] - 截至2024年12月31日，公司有16艘船舶（10艘LR2和6艘MR）签订了三年及以上的长期租出协议[199] - 2023年，Scorpio Pools中LR2船舶的管理费用为250美元/艘/天，Handymax和MR船舶为325美元/艘/天，外加1.50%的佣金；非Scorpio Pools中LR1和LR2船舶为250美元/艘/天，Handymax和MR船舶为300美元/艘/天，外加1.25%的佣金[195][202] - 2024年1月1日起，非Scorpio Pools中LR2船舶管理费用提高到285美元/艘/天，Handymax和MR船舶提高到335美元/艘/天；2024年7月1日起，Scorpio Pools中LR2船舶提高到285美元/艘/天，Handymax和MR船舶提高到360美元/艘/天，佣金不变[203] - 2023年，公司向SSM支付的每艘船舶年度技术管理费用为175,000美元加特定分项服务费用；2024年1月1日起，提高到187,500美元加特定分项服务费用[204] - 公司与Scorpio Services Holding Limited签订了修订后的行政服务协议，可提前两年通知终止协议，且该管理方不会直接拥有35,000 - 200,000载重吨的油轮[206][207] 油轮市场供需与行业动态情况 - 过去两年订购了103艘Suezmaxes和185艘Aframax型油轮，部分抵消了制裁对油轮市场的上行支撑[209] - 清洁石油产品（CPP）油轮需求受贸易流动和航线突然变化的影响，如巴拿马运河通行减少、红海胡塞武装袭击等[210] - 2024 - 2025年美英欧对俄罗斯石油部门及超限价运输油轮实施制裁，使中印进口俄原油和成品油交易更具挑战[211] - 2024年中东冲突致红海贸易受阻，油轮需求增加，航程和时间不确定[212] - 跨山管道扩建项目满负荷运行时，将为温哥华港带来额外59万桶/日加拿大原油[213] - 圭亚那将有3个浮式生产储油卸油装置，每个产能25万桶/日[214] - 2024年OPEC+部分成员延迟恢复220万桶/日额外自愿减产，2025年3月决定4月起逐步恢复[220] - 西非丹格特炼油厂满负荷产能将达65万桶/日，影响欧洲炼油厂运营[225] - OPEC+自2022年底以来累计减产586万桶/日，约占全球需求5.7%，2025年计划恢复约220万桶/日[226] - 沙特阿美和阿布扎比国家石油公司投资大型炼油 - 化工 - 低碳综合项目[226] - 中国原本预计占全球需求增长超50%，现降至约20%，新能源汽车销售超40%[228] - 墨西哥新多斯博卡斯炼油厂产能34万桶/日，自2024年9月停产，重启时间未公布[229] 油轮船队结构与订单情况 - 未涂层油轮船队（去除25年以上船龄）有2253艘，受制裁或影子油轮485艘，占比21.5%，去年为15%[232] - VLCC油轮船队共867艘，是各细分市场中最大的油轮船队[232] - 未涂层阿芙拉型油轮船队减至659艘[232] - 原油油轮总船队2304艘，总运力44950万载重吨[234] - 成品油轮总船队2031艘，总运力12980万载重吨[234] - 化学品油轮总船队2869艘，总运力9250万载重吨[234] - 成品油和化学品油轮总船队4900艘，总运力22240万载重吨[234] - 原油、成品油和化学品油轮总船队7204艘，总运力67190万载重吨[234] - 化学品MR2油轮船队最年轻，55.3%船龄低于10年[238] - 进入影子船队的MR2油轮占比达11.7%[238] - 2024年CPP总订单达341艘，高于2023年的288艘；2024年MR2订单达202艘，创历史新高；2025年预计交付262艘涂层油轮，包括57艘LR2和99艘MR2 [242] - 自俄乌冲突后，51艘LR2转用于运输原油/燃料油 [242] - 原油油轮船队中，VLCC有72艘，订单2220万载重吨，占船队比例8.3%；苏伊士型油轮107艘，订单1670万载重吨，占比16.2%等 [240] - 成品油轮和化学品油轮船队共866艘，订单4950万载重吨，2025 - 2027+预计交付量分别为1410万、1830万和1720万载重吨 [240] - 原油、成品油和产品/化学品油轮总船队1064艘，订单9.04亿载重吨，占比15%；2025 - 2027+预计交付量分别为2.12亿、3.32亿和3.59亿载重吨 [240] 油轮运费与收益情况 - 2013 - 2024年不同地区不同类型油轮运费有波动，如2013年加勒比地区Panamax油轮运费为10795美元/天，2024年为36832美元/天 [248] - 2025年1月加勒比地区、地中海、西非、AG地区油轮运费分别为13966美元/天、30173美元/天、21367美元/天、29363美元/天 [248] - 2022 - 2024年VLCC现货收益（非环保型无洗涤器油轮）比苏伊士型和阿芙拉型油轮收益分别低32%和34%[252] 油轮环保法规与燃料挑战情况 - 截至2025年1月1日，EU ETS的逐步纳入比例从40%提高到70%；2025年是FuelEU Maritime要求船东开始报告关键数据的第一年 [243][244] - 地中海将于2025年5月1日成为排放控制区；美国加州空气资源委员会（CARB）规定自2025年开始生效，2027年将扩大到所有加州码头 [243] - 新的环保法规使船东在选择新燃料时面临挑战，LNG碳强度较高，甲醇能量含量低，存储有问题 [245][246] 油轮订购与二手船交易情况 - 过去两年订购103艘苏伊士型和185艘阿芙拉型油轮，99艘VLCC（其中80%的VLCC订单于2024年下达）[253] - 2023 - 2024年订购175艘LR2、307艘MR2和68艘LR1油轮[258] - 2024年LR2订单占总船队44.8%，高于上一年的22%；化学MR2占27.4%，LR1占16.5%[260] - 2024年订购127艘无涂层油轮，包括79艘VLCC、44艘苏伊士型和4艘无涂层阿芙拉型，比去年增长33%[261] - 2024年LR2二手船交易仅23笔，2023年为44笔[266] - 2024年LR1二手船交易仅16笔，2023年为70笔[268] - 2024年MR2二手船交易144笔，2023年为258笔[269] - 2024年VLCC载重吨为120.0万DWT，2023年为116.5万DWT，长期平均为103.9万DWT[264] - 2024年VLCC二手船价格为1.153亿美元，2023年为0.95亿美元，长期平均为0.832亿美元[270] 公司ESG战略与报告情况 - 公司董事会含五名独立董事，监督ESG战略[272] - 2024年5月公司发布第四份综合可持续发展报告，披露2023年ESG绩效[272] 公司可持续发展承诺与措施情况 - 公司承诺2030年提供净零排放航运服务[274] - 公司所有船只配备压载水处理系统[274] 船舶相关法规情况 - 国际海事组织的MARPOL 73/78适用于公司油轮等船只[276] - 2020年1月1日起全球船用燃油硫氧化物排放上限从3.50%降至0.5% m/m[279] - 2015年1月1日起ECA区域船舶使用燃油硫含量不得超过0.1% m/m，2024年5月1日地中海成为ECA，2025年5月1日起开始执行合规义务[281] - 2025年所有新造船将比2014年建造的船舶节能30%，部分船型EEDI“阶段3”要求生效日期从2025年1月1日提前至2022年4月1日[284] - 2024年7月1日起禁止北极水域船舶使用和携带重质燃油作为燃料[285] - 2019年1月1日起5000总吨以上船舶需向IMO数据库收集和报告年度燃油消耗数据[283] - 2012年生效的SOLAS公约规定150米以上油轮和散货船需满足GBS标准，2016年7月1日起适用于新造船[291] - 2018年1月1日起运输危险货物船舶需符合IMDG Code，2024年1月1日新版生效[292] - 2017年2月起所有海员需符合STCW标准并持有有效证书[293] - 2017年1月1日起生效的Polar Code适用于2017年1月1日后建造的新船，2018年1月1日后旧船需在首次中间或换证检验前符合要求[294] - 2024年9月起BWM公约实施强制性压载水要求和浓度限制（D2标准），2025年2月起所有船舶需携带压载水记录簿和国际压载水管理证书[297] - 自2024年9月8日起，所有船舶需满足D - 2标准，合规成本或增加影响公司运营[299][300] - 2023年3月23日起，非单壳油轮3000总吨以上的OPA责任限额调整为每总吨2500美元或2152.13万美元（之前为每总吨2300美元或1994.34万美元）[311] - CERCLA规定载有危险物质作为货物的船舶责任限额为每总吨300美元或