Scorpio Tankers (NYSE: STNG ) once again demonstrated that it is not only one of the most effective but also one of the most financially strong companies in the tanker sector. In the first quarter ofI am a passionate investor and financial advisor with a strong focus on equity markets, particularly growth and small-cap stocks. With a background in finance and upcoming master’s degree in the field, I combine practical experience with a solid academic foundation to identify high-potential opportunities. My in ...

公司业绩表现 - Scorpio Tankers最新季度每股收益为1 03美元 超出Zacks共识预期的0 71美元 调整后同比去年同期的3 97美元大幅下降 [1] - 本季度盈利超出预期45 07% 上一季度实际每股收益0 63美元亦超出预期28 57% [1] - 公司连续四个季度均超过EPS预期 最新季度营收2 042亿美元 超出共识预期3 56% 但同比去年3 8976亿美元下降显著 [2] 市场表现与展望 - 公司股价年初至今下跌24 2% 表现逊于标普500指数同期5 3%的跌幅 [3] - 当前Zacks评级为3(持有) 预计短期内表现与市场同步 下季度共识EPS预期为0 85美元 对应2 0046亿美元营收 本财年预期为4 54美元每股收益 对应8 8603亿美元营收 [6][7] 行业动态 - 所属运输-航运行业在Zacks行业排名中处于后9%位置 研究表明排名前50%行业表现优于后50%行业两倍以上 [8] - 同业公司International Seaways预计将于5月8日公布季度业绩 预期每股收益0 59美元 同比下滑79 8% 营收预期1 7274亿美元 同比下滑37 1% [9][10]

文章核心观点 公司公布2025年第一季度财报，净利润下降，董事会宣布季度现金股息，介绍近期重大事件、财务状况、船队情况等信息 [1][2][6] 财务业绩 净利润 - 2025年第一季度净利润5820万美元，摊薄后每股收益1.22美元；2024年同期净利润2.142亿美元，摊薄后每股收益4.11美元 [2][4] - 2025年第一季度调整后净利润4900万美元，摊薄后每股收益1.03美元；2024年同期调整后净利润2.066亿美元，摊薄后每股收益3.97美元 [3][5] 财务报表 - 2025年第一季度，公司营业收入2.13984亿美元，营业成本1.53571亿美元，营业利润6041.3万美元；其他费用和收入净额-220万美元，净利润5821.3万美元 [31] - 截至2025年3月31日，公司资产总计39.72524亿美元，负债总计10.51631亿美元，股东权益总计29.20893亿美元 [35] - 2025年第一季度，公司经营活动产生的现金流量净额6390.6万美元，投资活动产生的现金流量净额-5564.1万美元，融资活动产生的现金流量净额7908.6万美元，现金及现金等价物增加8735.1万美元 [38] 股息分配 - 2025年4月30日，董事会宣布每股0.40美元的季度现金股息，支付日期为2025年6月16日，记录日期为2025年5月30日 [6][51] - 2024年和2025年，公司均按季度支付每股0.40美元的股息 [50] 近期重大事件 租船协议 - 2025年4月，公司签订一艘灵便型成品油轮（STI Battersea）为期两年的期租协议，平均日租金2.4万美元 [12] - 自2025年1月1日起，三艘LR2型油轮（STI Gratitude、STI Gladiator和STI Guide）的承租人行使续租选择权，租期各延长一年，自2025年5月、7月和7月起，日租金3.1万美元 [12] 债务偿还与融资 - 2025年4月，公司提前偿还2.25亿美元循环信贷安排下的5000万美元，还款后该安排下未偿还余额1.026亿美元，可用额度5000万美元 [12][16] - 2025年3月，公司赎回将于2025年6月30日到期的7060万美元无担保高级票据 [12][17] - 2025年2月，公司与金融机构签订最高5亿美元的循环信贷安排，期限7年，借款利率为SOFR加1.85%，未使用额度承诺费0.74% [12][20] - 2025年1月，公司在北欧债券市场成功发行2亿美元新的无担保高级债券，2030年1月到期，固定票面利率7.50%，半年付息一次 [12][18] 证券交易 - 自2025年1月1日起，公司以平均每股10.67美元的价格购买DHT Holdings Inc. 429.5218万股普通股，以平均每股11.85美元的价格出售70万股，截至公告日，公司持有DHT约7.2%的流通普通股 [12] 船队运营 平均每日TCE收入 - 2025年第二季度，LR2型油轮在池内和现货市场的平均每日TCE收入3.4万美元，期租市场3.15万美元；MR型油轮分别为2.1万美元和2.25万美元；灵便型油轮分别为2.3万美元和2.35万美元 [7] - 2025年第一季度，LR2型油轮在池内和现货市场的平均每日TCE收入3.0137万美元，期租市场3.1059万美元；MR型油轮分别为2.0529万美元和2.3011万美元；灵便型油轮为1.824万美元 [7][8] 干坞和停租情况 - 2025年第一季度实际干坞成本2470万美元，停租天数388天；预计2025年第二季度至第四季度及2026年干坞成本分别为3060万美元、670万美元、230万美元和2780万美元，停租天数分别为283天、184天、119天和339天 [24] 财务指标变动原因 TCE收入下降 - 2024年第一季度市场条件有利，消费增长、出口强劲，红海局势导致全球航运船队改道，增加吨英里需求，公司LR2型油轮平均每日现货TCE费率创历史新高 [28] - 2024年下半年至2025年第一季度，供应链重新调整，吨英里扩张收缩至正常水平，炼油厂维护提前，导致成品油出口下降 [29] 其他指标变动 - 船舶运营成本下降主要因2024年出售11艘MR型和1艘LR2型油轮，平均船舶数量减少；部分被平均每日船舶运营成本增加抵消，主要因维修保养和备件成本上升 [29] - 航次费用增加因临时在现货市场交易的船舶数量增加和购买欧盟排放配额成本增加 [29] - 折旧费用下降因平均自有船舶数量减少，部分被2024年48次干坞折旧抵消 [29] - 一般及行政费用下降主要因现金补偿成本减少，非现金限制性股票摊销增加主要因2024年第二季度授予的股份 [29] - 财务费用下降因公司去杠杆化努力，债务和售后回租安排的利息费用总体减少 [29] 非国际财务报告准则指标 指标说明 - 本新闻稿中提及的期租等价收入（TCE收入）、调整后净利润或亏损以及调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）为非国际财务报告准则（Non-IFRS）指标，有助于投资者和其他使用者评估公司经营业绩 [53][54] 指标调整 - 2025年第一季度，TCE收入为2.042亿美元，较2024年同期的3.898亿美元减少1.856亿美元；平均每日TCE收入从2024年的每艘3.966万美元降至2025年的2.3971万美元 [27] - 2025年第一季度调整后净利润4903万美元，较净利润减少944.7万美元的金融资产公允价值收益和增加26.4万美元的债务清偿损失及递延融资费用注销 [56][57] - 2024年第一季度调整后净利润2.06553亿美元，较净利润减少1133万美元的船舶出售收益和增加369.2万美元的债务清偿损失及递延融资费用注销 [58] - 2025年第一季度调整后EBITDA为1.23702亿美元，较净利润增加财务费用、折旧、股权结算股份支付费用等，减少金融收入、股息收入和金融资产公允价值收益 [59] 公司概况 - 公司是全球石油产品海上运输服务提供商，目前拥有或租赁融资99艘成品油轮，包括38艘LR2型、47艘MR型和14艘灵便型油轮，平均船龄9.1年 [52]

文章核心观点 公司计划于2025年5月1日上午发布2025年第一季度财报新闻稿并举行电话会议 [1] 会议信息 - 会议标题为Scorpio Tankers Inc. First Quarter 2025 Conference Call [2] - 会议时间为2025年5月1日上午9点（美国东部夏令时）和下午3点（中欧夏令时） [1][2] - 会议可通过公司网站www.scorpiotankers.com和网络直播链接https://edge.media-server.com/mmc/p/w9j5qh65在线观看，参与者需提前约10分钟在网站注册 [2] - 会议也可电话参与，美国/加拿大拨打1 - 888 - 596 - 4144，国际拨打+1 - 646 - 968 - 2525，需提前10分钟拨入 [3] 公司概况 - 公司是全球石油产品海上运输服务提供商 [4] - 公司目前拥有或融资租赁99艘成品油轮，包括38艘LR2型油轮、47艘MR型油轮和14艘灵便型油轮，平均船龄9.1年 [4] 联系方式 - 公司企业发展与投资者关系主管为James Doyle [9] - 联系电话为+1 203 - 900 - 0559 [9] - 邮箱为investor.relations@scorpiotankers.com [9]

文章核心观点 Zacks Rank系统专注盈利预测和预测修正来寻找优质股票 同时也关注价值、增长和动量趋势以筛选股票 其中价值投资受青睐 而Scorpio Tankers（STNG）是值得关注的价值股 [1][2][3] 价值投资策略 - 价值投资旨在识别被市场低估的公司 投资者使用成熟指标和基本面分析来寻找当前股价被低估的公司 [2] Zacks Style Scores系统 - Zacks开发Style Scores系统寻找具有特定特征的股票 价值投资者可关注“价值”类别 目前市场上价值类别获“A”级且Zacks排名高的股票是最强的价值股 [3] Scorpio Tankers（STNG）情况 - STNG目前Zacks排名为2（买入） 价值类别获“A”级 [3] - STNG的P/B比率为0.60 低于行业平均的1.25 过去一年其P/B最高达1.61 最低为0.56 中位数为1.22 [4] - STNG的P/CF比率为1.91 低于行业平均的3.58 过去52周其P/CF最高为5.62 最低为1.77 中位数为3.98 [5] - 综合这些指标显示STNG目前可能被低估 加上其盈利前景良好 是令人瞩目的价值股 [6]

文章核心观点 - 天蝎油轮公司（Scorpio Tankers）上一交易日股价飙升，但过去四周下跌，虽产品油轮市场基本面和船队扩张利好，但预计季度盈利和营收同比下降，盈利预测无变化，需关注后续走势；科斯达玛尔公司（Costamare）上一交易日股价下跌，过去一个月回报率为负，预计盈利同比下降，盈利预测无变化 [1][2][3][4][5] 天蝎油轮公司（Scorpio Tankers） - 上一交易日股价飙升11%，收于35.36美元，成交量可观，过去四周股价下跌19.7% [1] - 受益于产品油轮市场强劲基本面，船队扩张努力前景良好，过去四个季度盈利均超Zacks共识预期 [2] - 预计即将发布的季度报告每股收益0.90美元，同比下降77.3%，营收1.999亿美元，同比下降48.7% [3] - 过去30天该季度的共识每股收益预期未变，目前Zacks评级为3（持有） [4] 科斯达玛尔公司（Costamare） - 上一交易日股价下跌1.9%，收于8.78美元，过去一个月回报率为 -13.6% [4] - 即将发布的报告共识每股收益预期过去一个月维持在0.48美元，较去年同期下降23.8%，目前Zacks评级为3（持有） [5] 行业信息 - 两家公司均属于Zacks运输 - 航运行业 [4]

文章核心观点 - 一位专注于股票市场尤其是成长股和小盘股的投资者兼金融顾问，结合实践经验与学术基础，运用CAN SLIM策略挖掘高潜力投资机会 [1] 投资背景与能力 - 有金融背景且即将获得该领域硕士学位，能结合实践经验与学术基础识别高潜力机会 [1] 投资策略 - 投资方法基于CAN SLIM策略，强调基本面分析、技术图表解读和市场情绪评估，以发现被低估或忽视的股票 [1]

文章核心观点 公司宣布2024年年报已提交给美国证券交易委员会，股东可在公司网站或联系公司获取年报 [1][2] 公司信息 - 公司是全球石油产品海运服务提供商 [3] - 公司目前拥有或融资租赁99艘成品油轮，包括38艘LR2型油轮、47艘MR型油轮和14艘灵便型油轮，平均船龄9年 [3] 年报获取方式 - 可在公司网站www.scorpiotankers.com的投资者板块“报告与演示”中查看 [1] - 股东可联系公司免费获取年报纸质版，联系信息为：收件人投资者关系部，地址1 Lafayette Place, Suite 205, Greenwich, CT 06830，电话+1 203 - 900 - 0559，邮箱investor.relations@scorpiotankers.com [2] - 也可在美国证券交易委员会网站http://www.sec.gov免费获取公司报告及其他信息 [2] 联系信息 - 公司企业发展与投资者关系主管为James Doyle，电话+1 203 - 900 - 0559，邮箱investor.relations@scorpiotankers.com [8]

公司债务与融资情况 - 截至2024年12月31日，公司有8.781亿美元的带息债务或租赁安排下的应付款项[175] - 2025年1月，公司在北欧债券市场成功发行2亿美元的新高级无担保债券，2030年1月到期，年利率7.50%[185] - 2025年3月，公司赎回7060万美元2025年到期的无担保高级票据[186] - 2025年2月，公司与金融机构签订最高5亿美元的循环信贷安排，期限7年，提款利率为SOFR加1.85%，未提款承诺费为0.74%[187] 公司船队规模与船龄情况 - 截至2025年3月20日，公司船队由99艘油轮组成，加权平均船龄约为9.0年[183][192] 公司股票交易情况 - 2025年1月，公司增持392.825万股DHT股票，平均价格为每股10.79美元；2月出售70万股，平均价格为每股11.85美元，截至文件提交日，持有1121.073万股，占DHT总流通股的7%[188] 公司股息分配情况 - 2025年2月12日，公司董事会宣布每股0.40美元的季度现金股息，3月21日支付给3月7日登记在册的股东[189] 公司船舶租约情况 - 2025年2月，STI Gratitude的承租人行使选择权，将定期租船协议延长1年，自2025年5月起每日租金3.1万美元，还有权再延长1年，每日租金3.3万美元[190] - 2022 - 2024年有多艘船舶开始定期租船，日租金从21,000美元到40,000美元不等，部分租约有续租选项，续租日租金从22,500美元到42,500美元不等[195][196] 公司股权奖励计划情况 - 2025年3月20日，公司董事会为2013年股权奖励计划预留108.9407万股普通股[191] 公司历史发展情况 - 公司于2009年7月1日在马绍尔群岛共和国注册成立，10月开始运营，初始有3艘船，2010年4月完成首次公开募股[183] 公司船舶相关数据情况 - 2017年STI Galata相关数据为49,990，对应SMRP(2) MR情况为是[193] - 2017年STI Bosphorus相关数据为49,990，对应SMRP(2) MR情况为否[193] - 2018年STI Isles II相关数据为49,990，对应SMRP(2) MR情况为否[193] - 2019年STI Magic相关数据为50,000，对应SMRP(2) MR情况为是[193] - 2020年STI Miracle相关数据为50,000，对应Time Charter(10) MR情况为是[193] - 2014年STI Elysees相关数据为109,999，对应SLR2P(3) LR2情况为是[193] - 2015年STI Rose相关数据为109,999，对应SLR2P(3) LR2情况为是[193] - 2015年STI Veneto相关数据为109,999，对应SLR2P(3) LR2情况为是[193] - 2015年STI Alexander相关数据为109,999，对应MPL(4) LR2情况为是[193] - 2015年STI Wellington相关数据为109,999，对应SLR2P(3) LR2情况为是[193] 公司船舶运营管理情况 - 公司拥有或租赁融资的船舶总数为7,092,312艘[195] - 截至2025年3月20日，公司运营船队中有83艘船舶在Scorpio Pools运营[198] - 截至2024年12月31日，公司有16艘船舶（10艘LR2和6艘MR）签订了三年及以上的长期租出协议[199] - 2023年，Scorpio Pools中LR2船舶的管理费用为250美元/艘/天，Handymax和MR船舶为325美元/艘/天，外加1.50%的佣金；非Scorpio Pools中LR1和LR2船舶为250美元/艘/天，Handymax和MR船舶为300美元/艘/天，外加1.25%的佣金[195][202] - 2024年1月1日起，非Scorpio Pools中LR2船舶管理费用提高到285美元/艘/天，Handymax和MR船舶提高到335美元/艘/天；2024年7月1日起，Scorpio Pools中LR2船舶提高到285美元/艘/天，Handymax和MR船舶提高到360美元/艘/天，佣金不变[203] - 2023年，公司向SSM支付的每艘船舶年度技术管理费用为175,000美元加特定分项服务费用；2024年1月1日起，提高到187,500美元加特定分项服务费用[204] - 公司与Scorpio Services Holding Limited签订了修订后的行政服务协议，可提前两年通知终止协议，且该管理方不会直接拥有35,000 - 200,000载重吨的油轮[206][207] 油轮市场供需与行业动态情况 - 过去两年订购了103艘Suezmaxes和185艘Aframax型油轮，部分抵消了制裁对油轮市场的上行支撑[209] - 清洁石油产品（CPP）油轮需求受贸易流动和航线突然变化的影响，如巴拿马运河通行减少、红海胡塞武装袭击等[210] - 2024 - 2025年美英欧对俄罗斯石油部门及超限价运输油轮实施制裁，使中印进口俄原油和成品油交易更具挑战[211] - 2024年中东冲突致红海贸易受阻，油轮需求增加，航程和时间不确定[212] - 跨山管道扩建项目满负荷运行时，将为温哥华港带来额外59万桶/日加拿大原油[213] - 圭亚那将有3个浮式生产储油卸油装置，每个产能25万桶/日[214] - 2024年OPEC+部分成员延迟恢复220万桶/日额外自愿减产，2025年3月决定4月起逐步恢复[220] - 西非丹格特炼油厂满负荷产能将达65万桶/日，影响欧洲炼油厂运营[225] - OPEC+自2022年底以来累计减产586万桶/日，约占全球需求5.7%，2025年计划恢复约220万桶/日[226] - 沙特阿美和阿布扎比国家石油公司投资大型炼油 - 化工 - 低碳综合项目[226] - 中国原本预计占全球需求增长超50%，现降至约20%，新能源汽车销售超40%[228] - 墨西哥新多斯博卡斯炼油厂产能34万桶/日，自2024年9月停产，重启时间未公布[229] 油轮船队结构与订单情况 - 未涂层油轮船队（去除25年以上船龄）有2253艘，受制裁或影子油轮485艘，占比21.5%，去年为15%[232] - VLCC油轮船队共867艘，是各细分市场中最大的油轮船队[232] - 未涂层阿芙拉型油轮船队减至659艘[232] - 原油油轮总船队2304艘，总运力44950万载重吨[234] - 成品油轮总船队2031艘，总运力12980万载重吨[234] - 化学品油轮总船队2869艘，总运力9250万载重吨[234] - 成品油和化学品油轮总船队4900艘，总运力22240万载重吨[234] - 原油、成品油和化学品油轮总船队7204艘，总运力67190万载重吨[234] - 化学品MR2油轮船队最年轻，55.3%船龄低于10年[238] - 进入影子船队的MR2油轮占比达11.7%[238] - 2024年CPP总订单达341艘，高于2023年的288艘；2024年MR2订单达202艘，创历史新高；2025年预计交付262艘涂层油轮，包括57艘LR2和99艘MR2 [242] - 自俄乌冲突后，51艘LR2转用于运输原油/燃料油 [242] - 原油油轮船队中，VLCC有72艘，订单2220万载重吨，占船队比例8.3%；苏伊士型油轮107艘，订单1670万载重吨，占比16.2%等 [240] - 成品油轮和化学品油轮船队共866艘，订单4950万载重吨，2025 - 2027+预计交付量分别为1410万、1830万和1720万载重吨 [240] - 原油、成品油和产品/化学品油轮总船队1064艘，订单9.04亿载重吨，占比15%；2025 - 2027+预计交付量分别为2.12亿、3.32亿和3.59亿载重吨 [240] 油轮运费与收益情况 - 2013 - 2024年不同地区不同类型油轮运费有波动，如2013年加勒比地区Panamax油轮运费为10795美元/天，2024年为36832美元/天 [248] - 2025年1月加勒比地区、地中海、西非、AG地区油轮运费分别为13966美元/天、30173美元/天、21367美元/天、29363美元/天 [248] - 2022 - 2024年VLCC现货收益（非环保型无洗涤器油轮）比苏伊士型和阿芙拉型油轮收益分别低32%和34%[252] 油轮环保法规与燃料挑战情况 - 截至2025年1月1日，EU ETS的逐步纳入比例从40%提高到70%；2025年是FuelEU Maritime要求船东开始报告关键数据的第一年 [243][244] - 地中海将于2025年5月1日成为排放控制区；美国加州空气资源委员会（CARB）规定自2025年开始生效，2027年将扩大到所有加州码头 [243] - 新的环保法规使船东在选择新燃料时面临挑战，LNG碳强度较高，甲醇能量含量低，存储有问题 [245][246] 油轮订购与二手船交易情况 - 过去两年订购103艘苏伊士型和185艘阿芙拉型油轮，99艘VLCC（其中80%的VLCC订单于2024年下达）[253] - 2023 - 2024年订购175艘LR2、307艘MR2和68艘LR1油轮[258] - 2024年LR2订单占总船队44.8%，高于上一年的22%；化学MR2占27.4%，LR1占16.5%[260] - 2024年订购127艘无涂层油轮，包括79艘VLCC、44艘苏伊士型和4艘无涂层阿芙拉型，比去年增长33%[261] - 2024年LR2二手船交易仅23笔，2023年为44笔[266] - 2024年LR1二手船交易仅16笔，2023年为70笔[268] - 2024年MR2二手船交易144笔，2023年为258笔[269] - 2024年VLCC载重吨为120.0万DWT，2023年为116.5万DWT，长期平均为103.9万DWT[264] - 2024年VLCC二手船价格为1.153亿美元，2023年为0.95亿美元，长期平均为0.832亿美元[270] 公司ESG战略与报告情况 - 公司董事会含五名独立董事，监督ESG战略[272] - 2024年5月公司发布第四份综合可持续发展报告，披露2023年ESG绩效[272] 公司可持续发展承诺与措施情况 - 公司承诺2030年提供净零排放航运服务[274] - 公司所有船只配备压载水处理系统[274] 船舶相关法规情况 - 国际海事组织的MARPOL 73/78适用于公司油轮等船只[276] - 2020年1月1日起全球船用燃油硫氧化物排放上限从3.50%降至0.5% m/m[279] - 2015年1月1日起ECA区域船舶使用燃油硫含量不得超过0.1% m/m，2024年5月1日地中海成为ECA，2025年5月1日起开始执行合规义务[281] - 2025年所有新造船将比2014年建造的船舶节能30%，部分船型EEDI“阶段3”要求生效日期从2025年1月1日提前至2022年4月1日[284] - 2024年7月1日起禁止北极水域船舶使用和携带重质燃油作为燃料[285] - 2019年1月1日起5000总吨以上船舶需向IMO数据库收集和报告年度燃油消耗数据[283] - 2012年生效的SOLAS公约规定150米以上油轮和散货船需满足GBS标准，2016年7月1日起适用于新造船[291] - 2018年1月1日起运输危险货物船舶需符合IMDG Code，2024年1月1日新版生效[292] - 2017年2月起所有海员需符合STCW标准并持有有效证书[293] - 2017年1月1日起生效的Polar Code适用于2017年1月1日后建造的新船，2018年1月1日后旧船需在首次中间或换证检验前符合要求[294] - 2024年9月起BWM公约实施强制性压载水要求和浓度限制（D2标准），2025年2月起所有船舶需携带压载水记录簿和国际压载水管理证书[297] - 自2024年9月8日起，所有船舶需满足D - 2标准，合规成本或增加影响公司运营[299][300] - 2023年3月23日起，非单壳油轮3000总吨以上的OPA责任限额调整为每总吨2500美元或2152.13万美元（之前为每总吨2300美元或1994.34万美元）[311] - CERCLA规定载有危险物质作为货物的船舶责任限额为每总吨300美元或

财务表现 - 公司在2024年第一季度至第四季度的总收入为12.14亿美元[77] - 2024年第四季度的调整后EBITDA为1.051亿美金[19] - 调整后净收入为3030万美金，基本每股收益为0.65美元，稀释每股收益为0.63美元[19] - 2024年第四季度支付了每股0.40美元的季度股息[13] - 2025年1月，公司可用的现金及流动性为31.64亿美元，包括10亿美元的信用额度[80] 债务管理 - 公司在2024年12月31日之前减少了整体债务740百万美元[10] - 截至2024年12月31日，公司净债务为19.58亿美元，现金及现金等价物为8.78亿美元[80] - 公司在2021年12月31日至2024年12月31日期间，整体债务减少约23亿美元，包括约22亿美元的租赁融资[85] 未来展望 - 预计2025年公司将实现每股现金流生成为5.4美元，2026年为12.7美元，2027年为19.9美元[94] - 预计2025年和2026年，产品油轮的吨英里需求将分别增长4.1%和3.6%[70] - 每日平均运费率每增加1万美元，预计将产生约3.61亿美元的年化现金流增量[99] 投资与回购 - 从2024年4月1日至2024年12月31日，公司回购了470万股股票，耗资3.358亿美金[20] - 从2023年1月1日至2024年12月31日，公司回购了8.25亿美元的股份，并支付了1.41亿美元的股息[100] - 2025年1月，公司向DHT Holdings Inc.投资了4240万美金[14] 船舶与租赁 - 公司拥有99艘环保型（节能）油轮，平均船龄为8.9年，且没有新船订单[99] - 公司在2022年6月至2023年4月期间，签订了多艘船舶的时间租赁合同，平均日租金在21,000美元至40,000美元之间[101] - 2024年第一季度的日均收入为39,660美元，第二季度为38,813美元[90] 市场表现 - 2025年2月12日，LR2和MR的季度TCE率分别为27,006美元和19,753美元[17] - 2024年第一季度至第四季度的TCE收入为12.14亿美元，净收入为6.69亿美元[78]