全球天然气消费情况 - 1970 - 2024年天然气在全球一次能源消费中的占比从18.1%升至25.4%[308] - 2014 - 2024年天然气消费量年均增长2.0%，其中非洲年均增长3.6%，亚太地区年均增长3.1%，中东年均增长2.7%，北美年均增长2.4%[313] - 2020年末全球天然气储量估计为188.1万亿立方米，按当前消费率足够供应近46年[313] - 2020年全球天然气消费下降2.1%，2021年激增5.0%，2024年同比增长2.8%[313] - 2014 - 2024年亚太、中东和非洲地区天然气消费量增长近1.3倍[314] 全球LNG产能与贸易情况 - 全球有19390万吨新LNG产能在建，35310万吨新LNG产能已规划，52890万吨投机性LNG产能在考虑中[325] - 2024年12月有20个LNG生产和出口国，2014 - 2024年全球LNG贸易量从24330万吨增至41240万吨[329] - 2014 - 2024年国际天然气贸易增长24.5%，LNG贸易量是2014年的1.7倍，占天然气贸易总量约45%[349] - 2024年国际天然气贸易同比增长1.3%，2023年同比下降3.1%[349] - 2014 - 2024年LNG运输服务需求（吨英里）复合年均增长率为7.3%，货物运输量增长5.4%[353] - 2024年世界天然气贸易总量预计为4124亿立方米[343] 天然气环保优势 - 天然气发电的二氧化碳和污染物排放比燃煤电厂低50 - 60%，燃烧时比汽油/柴油少排放15 - 20%的温室气体[312] LNG价格走势 - 2022年LNG价格飙升，2023 - 2024年呈下降趋势[320] 北美天然气市场特点 - 北美天然气市场与其他地区不同，存在价格差异，刺激了套利和新产能建设[319] 主要LNG出口国情况 - 2024年美国是最大LNG出口国，市场份额21.7%，澳大利亚为第二大出口国，市场份额19.7%，卡塔尔为第三，市场份额19.2%[333] - 卡塔尔计划通过NFE项目增加6500万吨/年液化产能，使总量从2020年底的7700万吨/年提升至1.42亿吨/年[334] - 美国LNG出口从2016年的320万吨增至2024年的8940万吨，2023年超66%出口至欧洲，2024年亚洲和南美市场份额增加[335] - 俄罗斯LNG出口2024年较上一年增长8.7%，尽管俄乌战争及欧洲制裁，比利时、法国和西班牙是主要市场[336] - 2019年俄罗斯LNG出口量较上一年增长32.1%，2022年同比增长8.8%，2023年同比下降2.6% [373][374] LNG进口国情况 - 2010 - 2024年LNG进口国数量从34个增至45个[338] - 截至2023年底，日本、韩国和中国占全球LNG进口总量45%，较2021年的53%有所下降[339] - 2023年中国成为最大LNG进口国，进口量从2006年的70万吨增至2024年的7680万吨[340][341] - 中国LNG进口2018年同比增长41%，2022年同比下降11.7%，2024年增速较2023年放缓[341] - 印度、中国台湾和西班牙LNG进口因电力需求和政府能源政策而强劲增长[340] - 2024年预计中国LNG进口量为7680万吨，2012年为1460万吨[343] - 2024年日本LNG进口量预计为6480万吨，2012年为8670万吨[343] - 2024年印度LNG进口量预计为2770万吨，2012年为1500万吨[343] 俄罗斯LNG贸易受制裁影响 - 欧盟制裁未直接禁止俄罗斯LNG进口，但影响其扩张计划，2025年3月起的转运禁令或影响俄罗斯LNG贸易[337] 中国能源结构变化与目标 - 中国天然气在能源需求中的占比从5.5%提升至8.2%，煤炭占比从64%降至56.6%[342] - 中国计划在2005 - 2030年将单位GDP的温室气体排放量削减60 - 65%[342] LNG主要运输路线 - 2024年LNG主要运输路线包括卡塔尔到欧洲、卡塔尔到亚洲、澳大利亚到亚洲等[352] 国际LNG船队情况 - 截至2025年2月，国际LNG船队中符合冰级标准的船舶数量极少，仅33艘冰级1A和冰级1A超级标准的LNG运输船在运营，另有13艘在建[363] - 2019 - 2024年，通过北海航线（NSR）的LNG出口量增长107.5% [369] - 2019 - 2024年各年份从俄罗斯萨别塔装载LNG运往亚洲的船舶数量分别为20、35、47、32、36、42艘，总货运量（千吨）分别为1517.5、2655.9、3553.0、2417.9、2720.9、3149.5 [372] - 截至2025年2月28日，全球LNG船队共有774艘船，总容量为1.167亿立方米，2014 - 2024年船队容量年复合增长率为7.2%[397][399] - 目前全球船队中仅有76艘具有冰级认证的船只，占全球LNG船队的近9.6%[403] - 截至2025年2月28日，所有现役LNG运输船的平均船龄为10.5年，中型船只相对较旧[404] 船东运营策略变化 - 过去船东超85%的船队用于长期租船，10 - 15%用于现货贸易，近十年船东将现货市场敞口提高到27 - 40%[410] LNG船现货费率走势 - LNG船现货费率在2012年达到峰值，2016年降至最低，2022年再次飙升，2024年降至2020 - 2024年五年低点[414][415] 欧洲LNG进口终端建设 - 俄乌战争使欧洲用LNG进口替代俄罗斯天然气进口，自战争以来欧洲引入约10个进口终端（总计4100万吨/年），包括8个浮式储存再气化装置（FSRU）[419] LNG船价格走势 - 1992年初，远东船厂一艘12.5万立方米船舶价格约为2.7 - 2.9亿美元，1986年底低至1.2亿美元，2000年初新订单价格低至约1.5亿美元 [421] - 2001年新造船价格升至1.65亿美元，2002年接近1.6亿美元，2003年略高于1.5亿美元，2004年因造船产能受限等因素升至约1.75亿美元 [422] - 2005年新造船价格超过2亿美元，2006年接近2.2亿美元，2008年年中受多种因素影响达到历史新高2.5亿美元 [422][425] - 2011 - 2015年LNG运输船新造船价格从2.02亿美元微涨2%至2.06亿美元，2016年因运费疲软和市场供过于求下降7.7% [425] - 2018年因订单活动增加新造船价格微涨1.4%，2019年因对技术更好的LNG船需求和船厂船位竞争上涨2.9%至1.893亿美元 [425] - 2016 - 2018年，一艘使用五年的15万立方米LNG二手船价格分别下降7.9%、5.4%、5.1%，2019年因新造船价格上涨等因素上涨1.5% [426] - 2020年二手LNG船价格因LNG现货费率疲软下降，2021 - 2023年因LNG船前景好、需求高和潜在改装需求上涨，2024年因LNG运输租船费率下降下跌 [426] - 2020 - 2024年，新造船价格因LNG前景、订单数量、造船产能和船舶需求等因素波动，2024年增长速度下降 [425] 船舶环保与安全法规 - 2020年1月1日起，全球船舶硫氧化物排放上限从3.5%降至0.5%，2020年3月1日起禁止船舶携带硫含量超过0.5%的燃料（安装洗涤器的船舶除外） [442] - 2024年5月1日起，加油交付单必须包含燃油闪点或闪点已测量且不低于70°C的声明 [442] - 2015年1月1日起，ECA内运营船舶燃油硫含量不得超0.1% m/m；2024年5月1日起地中海成为新ECA，船舶至2025年7月1日起需遵守该硫含量标准；2026年3月1日起，加拿大北极和挪威海将成为ECA [443] - 经修订的附则VI规定船用柴油发动机氮氧化物排放分三个层级减少，Tier III标准适用于2016年1月1日后安装发动机的船舶在特定ECA内运营情况 [444] - 2018年3月1日起，5000总吨以上船舶需向IMO数据库收集并报告年度燃油消耗数据，2019年1月1日开始首次数据收集 [445] - 到2025年，所有新造船将比2014年建造的船舶节能30% [446] - 2023年1月1日起，400总吨以上船舶需有经批准的SEEMP；5000总吨以上船舶的SEEMP需包含特定强制内容 [447] - 修订后的IMO温室气体战略目标是到2030年推广替代零和近零温室气体燃料，2050年实现国际航运净零排放 [448] - 2026年1月1日起，载有燃油的船舶加油前需提供燃油符合闪点要求的声明 [454] - 2016年7月1日起签订建造合同的150米及以上油轮和散货船需符合GBS标准 [455] - 2024年1月1日起，IMDG代码更新生效 [456] - 所有船舶需在2024年9月8日前满足BWM公约D - 2标准 [462] - 2023年1月1日起，AFS公约修正案禁止含环丙津的防污系统，受影响船舶需在修正案生效后两年内获得更新的IAFS证书[467] - 2024年9月20日，美国环保署敲定非休闲79英尺及以上船舶附带排放的国家标准，美国海岸警卫队需在发布后两年内制定相应实施条例，若耗时两年，2013年VGP方案将持续到2026年[481] - 2015年美国环保署扩大“美国水域”定义，2023年1月18日发布修订规则，8月修订定义以符合最高法院解释，9月8日生效[480] - 2018年12月4日《船舶附带排放法》签署，2020年10月26日美国环保署发布拟议规则制定通知，2023年10月18日发布补充通知，评论截止日期为2023年12月18日[481] - 美国《国家入侵物种法》规定2013年12月1日后建造的新船需安装美国海岸警卫队批准的压载水处理系统，现有船舶需在2016年1月1日后首次计划干船坞时安装[482] - 欧盟规定在波罗的海、北海和英吉利海峡停泊的船舶使用燃料的硫含量最高为0.1%，2020年1月起，除硫排放控制区外的欧盟水域船舶使用燃料的硫含量最高为0.5%[484] - 2024年起分阶段将5000GT以上船舶纳入欧盟排放交易体系，2025年是报告和上交欧盟排放配额的第一年，范围内船舶需报告100%的欧盟排放和50%的非欧盟排放，2025年需上交2024年40%的配额，2025年上交2026年70%的配额，2027年上交2026年100%的配额[485] - 2025年1月1日起，受覆盖船舶使用燃料的温室气体强度需降低2%，到2050年累计降低80%[486] - 国际海事组织目标到2030年将国际航运平均单位运输工作的二氧化碳排放量至少降低40%，到2050年左右实现净零温室气体排放[489] - 欧盟承诺到2020年将成员国温室气体排放总量在1990年水平基础上减少20%，在《京都议定书》第二阶段（2013 - 2020年）减排20%[490] 公司船舶相关情况 - 公司为所有适用防污公约的船舶获得了防污系统证书[468] - 公司每艘船舶目前维持每次事故10亿美元的污染责任保险[478] - 2023年3月起，美国海岸警卫队将3000总吨以上非单壳油轮的OPA责任限额调整为每总吨2500美元或2152.13万美元中的较高者[473] - CERCLA规定载有危险物质作为货物的船舶责任限额为每总吨300美元或500万美元中的较高者，其他船舶为每总吨300美元或50万美元中的较高者[474] - 公司船舶持有有效的电子意向通知（eNoI）以符合VGP要求[482] - 每艘商业船舶的船体和机械需由船籍国授权的船级社进行入级，公司所有船舶均获相关船级社认证“入级”[497] - 船舶需进行年度检验、中间检验、进坞检验和特别检验，每30至36个月需进坞检查水下部分[499] - 公司为船队购买船体和机械保险等，每艘船的约定免赔额平均为25万美元，在协会保证范围外航行时增至50万美元[501] - 公司获得租金损失保险，每艘船的免赔天数为14天，在协会保证范围外航行时增至30天，保险公司最多赔付120至180天[502] - 公司认为所有船舶基本符合《2006年海事劳工公约》并获认证[487] - 公司当前污染保护与赔偿保险的承保范围为每艘船每次事故10亿美元[503] - 组成国际集团的12家保赔协会为全球约90%的商业吨位提供保险[503] - 国际集团的保险池可分担超过1000万美元直至约89亿美元的所有索赔[503] 公司基本情况 - 公司于2013年5月30日成立，为马绍尔群岛有限合伙企业[504] - 公司拥有Dynagas Operating LP 100%的有限合伙人权益[