客运收费及收入占比情况 - 2023年和2024年，客运收费分别占公司合并收入的45.7%和46.1%[13] - 2022 - 2024年，公司墨西哥客运收费收入中来自国际旅客收费的占比分别为53.1%、51.5%和52.8%[28] - 2022 - 2024年，公司墨西哥客运收费收入中来自国内旅客收费的占比分别为46.9%、48.5%和47.2%[28] - 2022 - 2024年，公司哥伦比亚客运收费收入中来自国内旅客收费的占比分别为31.9%、30.8%和31.9%[28] - 2024年墨西哥乘客收费占公司收入的16.6%，且该费用由航空公司代公司向乘客收取，在航班日期后30 - 115天支付给公司[49] 客运量及旅客占比变化 - 2024年公司机场总客运量较2023年增长1.1%[25] - 2022 - 2024年，公司墨西哥机场国际旅客中来自或前往美国航班的占比分别为63.4%、61.8%和62.2%[28] - 2022 - 2024年，公司墨西哥机场国内航班旅客占比分别为47.3%、48.9%和47.8%[28] - 2022 - 2024年，经公司机场前往或来自美国的墨西哥航空公司航班旅客分别占旅客总数的0.8%、0.7%和1.1%[60] - 2022 - 2024年，公司墨西哥国内乘客经墨西哥城国际机场往返的比例分别为52.6%、45.0%和41.6%，2024年墨西哥城往返的国内客运量较2023年下降13.8%[75] - 2024年，公司51.8%的哥伦比亚国内乘客经波哥大埃尔多拉多国际机场往返[76] - 2022 - 2024年，该机场旅客流量分别占墨西哥旅客流量的76.8%、75.3%和73.4%，空中交通流量分别占墨西哥的59.5%、58.9%和57.1%[63] - 公司墨西哥机场近年来国内旅客约占客运量的一半[155] 航空公司相关情况 - 2022 - 2024年，Viva Aerobus占公司收入的比例分别为11.9%、13.4%和14.3%；Volaris占比分别为12.0%、12.0%和10.1%；Aeromexico占比分别为10.1%、10.7%和10.1%；American Airlines占比分别为10.4%、8.5%和10.1%；United Airlines占比分别为8.8%、7.5%和8.4%[44] - 2020年，Avianca Holdings、LATAM Airlines Group和Grupo Aeromexico申请破产保护，并分别于2021年12月1日、2022年11月3日和2022年12月脱离破产[45] - 2023年，Fast Colombia的低成本航空公司Viva Air和Ultra Airlines因财务困境暂停运营，并开始清算程序[46][47] - 截至2024年12月31日，公司对Viva Air的应收账款为1560万比索，对Ultra Airlines的应收账款为1100万比索，对Interjet的应收账款为7500万比索，这些款项均已计入坏账准备[46][47][52] - 由于Grupo Mexicana破产，公司估计有1.28亿比索的应收账款可能无法收回，占2024年12月31日总应收账款的4.0%[50] - 公司在墨西哥机场与主要航空公司的部分合同将于2025年12月到期，能否续约无法确定[53] 自然灾害及突发事件影响 - 2019 - 2020年波多黎各地震系列造成的财务损失估计超过30亿美元[20] - 2022年飓风菲奥娜损坏了波多黎各50%的输电和配电线路[21] - 2024年飓风贝丽尔导致332个航班取消和76个航班延误[22] - 2018年马尾藻造成经济损失528.6亿比索；2019年，马尾藻使尤卡坦半岛海滩旅游业减少近30%[63] 调整计划及索赔情况 - 2023年8月和12月，监督委员会提交两份调整计划，旨在将对波多黎各电力局的总索赔额降至23亿美元（不包括养老金负债）[35] 燃料价格波动 - 2024年美国墨西哥湾沿岸喷气燃料价格波动，2月9日达到每加仑2.87美元的高位，9月13日降至每加仑1.92美元的低位，截至2025年4月10日，价格为每加仑2.09美元[41] 全球商业航空业盈利情况 - 2021年全球商业航空业预计税后净亏损约518亿美元，2023年净利润为274亿美元，2024年预计净利润为315亿美元，2025年预计全球净利润为366亿美元，收入为1.007万亿美元[43] 公司债务及保险情况 - 截至2024年12月31日，公司未偿还债务为6.406亿美元，其中1.367亿美元为浮动利率债务[64] - 2024年，公司为波多黎各机场购买的恐怖袭击财产损失保险金额为1.6亿美元[66] 税务及法律纠纷 - 墨西哥政府曾同意机场特许权价值按每年15.0%的税率摊销，但2012年财政部决定该协议无效，应改为2.0%，公司已上诉[57] - 2023年9月，金塔纳罗奥州税务当局判定公司需支付9980万比索的法定员工利润分享款项，公司已上诉，若败诉需额外支付9980万比索[57] 航空安全评级 - 2021年5月25日和2010年7月30日，美国联邦航空管理局两次将墨西哥航空安全评级从1类降至2类[58][59] - 2023年9月，美国联邦航空管理局恢复墨西哥1类航空安全评级，但未来仍可能再次下调[61] 公司业务依赖及风险 - 公司业务高度依赖墨西哥国内旅游收入，且商业客户付款困难、租约重新谈判等情况可能影响公司收入[55][56] 公司员工情况 - 截至2024年12月31日，公司工会员工占总员工的21.1%[78] 公司股权结构 - 费尔南多·奇科·帕尔多控制的CHPAF持有公司21.67%的总股本，Grupo ADO直接持有1.33%，间接持有12.33%，ITA持有的B类股代表公司7.65%的股本[82] 公司投资及项目情况 - 2008年11月，公司以2.863亿比索购买土地并承诺建设450 - 1300间酒店客房，2020年10月28日协议终止，2021年6月28日收到剩余2.363亿比索并交付土地[87] - 2023年5月，公司参与多米尼加共和国巴瓦罗国际机场项目，预计持有25%股份，总投资6600万美元，截至2024年12月31日，尚有4810万美元待投资[89] - 2017年10月，公司获得哥伦比亚监管机构批准收购Airplan 92.42%的股份，2018年5月25日将持股比例增至100%，收购总价约2.016亿美元[90][91] 公司贷款及债务协议 - 2021年10月15日，公司与BBVA签订20亿比索的七年期贷款协议，2023 - 2024年分别偿还1.5亿和1亿比索，2024年6月11日修改协议延长到期日并调整利率[92] - 2021年9月29日，公司偿还桑坦德银行剩余20亿比索贷款，同时获得26.5亿比索三年期贷款，2022 - 2023年共偿还19.75亿比索，2024年3月26日修改协议延长到期日[93] - 2022年5月，Aerostar重新协商5000万美元本金、利率6.75%的优先担保票据条款，使其于2035年到期；此前发行2亿美元本金、利率4.92%的优先担保票据，也于2035年3月22日到期[94] 公司股权收购 - 2017年5月26日，公司从Oaktree Capital收购Aerostar额外10%股权，持股增至60%；PSP Investments从Oaktree Capital收购40%股权[97] 公司受监管收入及费率情况 - 2024年，公司在墨西哥运营机场的受监管总收入为143.77亿比索[106] - 2023 - 2028年，墨西哥机场最大联合费率及效率因子已确定，2024 - 2028年年度效率调整因子为0.80%，2019 - 2023年为0.70%[109][111][112] - 2023年10月4日，AFAC通知修改特许权标题附件7的关税基础规定，10月19日单方面修改相关条款[107] - 公司需每五年向墨西哥基础设施、通信和运输部提交更新的总体发展计划以供批准[109] - 墨西哥机场最大费率会定期进行通胀调整，特定情况下公司可申请额外调整，但需获相关部门批准[110] 公司可持续发展目标 - 公司可持续发展目标包括2025 - 2028年减排、提高能源效率等，长期目标是实现运营碳中和等[103] 公司运营责任及保险 - 公司运营机场面临保护公众、应对航空活动等义务，保险政策可能无法覆盖所有责任[100][101] 税收政策变化 - 2022年1月1日起尤卡坦州实施温室气体排放税和污染物排放税，符合条件实体可获15%税收减免，但需在上一财年减少至少20%污染物排放[116] - 2024年1月1日起，墨西哥联邦机场特许权使用费从年总受监管收入的5.0%提高至9.0%，公司正评估影响[120] - 2022年12月13日通过的税收改革法，新永久股权税税率为0.5% - 1.5%，股息税最高升至39%，长期资本利得税从10%升至15% [185] - 2024年9月提出的税收改革法案被拒，该法案拟将股权税率提至2%，长期资本利得税从15%升至20%，个人最高所得税从39%升至41%，最低企业所得税从15%升至20% [188] 司法改革及选举情况 - 司法改革后，2025年6月选举将替换50%地方和联邦法官职位，其余50%将于2027年夏季填补[123] 公司特许权相关情况 - 公司墨西哥机场运营基于1998年授予的50年特许权，多种情况可能导致特许权终止[128] - 墨西哥政府可因国家安全或公共利益随时通过收回方式终止公司特许权，且补偿可能低于投资价值[129] - 战争、自然灾害等情况下，墨西哥政府可征用机场，除国际战争外需赔偿损失和利润[130] - 任何一个墨西哥特许权终止可能导致其他特许权也被终止，影响公司业务和运营结果[131] - 2023年12月1日，距坎昆国际机场130公里的图卢姆新机场正式启用，公司无法预测其影响[134] - 2023年11 - 12月及2024年4月30日，墨西哥交通部向国有公司授予多个机场特许权，公司正评估影响[135] - 墨西哥政府可在某些情况下不进行公开招标授予特许权，COFECE有权拒绝或反对特许权授予，新特许权可能影响公司业务[136] 公司航空服务收入占比 - 2022 - 2024年，公司墨西哥机场航空服务收入占总收入的比例分别为53.7%、59.1%和60.1%，2024年所有机场航空服务收入占比为59.3%[137] 公司受监管收入占比 - 2024年，公司墨西哥机场受最高费率监管的收入占应得收入的99.1%[139] 货币汇率变化 - 2023年12月31日至2024年12月31日，墨西哥比索兑美元贬值23.4%，从16.90比索/美元贬至20.86比索/美元[142] - 截至2024年12月31日的12个月内，哥伦比亚比索兑美元贬值超15.4%，对公司业务有正负两方面影响[184] 公司机场罚款规定 - 公司哥伦比亚机场适应和现代化阶段的最高罚款为2000万美元，维护阶段最高罚款可能降低30.0%、50.0%或70.0%[145] 墨西哥经济数据 - 2022 - 2024年，墨西哥GDP分别增长3.1%、3.1%和1.3%，通货膨胀率分别为7.8%、4.7%和4.2%[157] 公司资金来源及负债情况 - 公司目前计划通过运营现金流和比索借款为投资提供资金，截至2024年12月31日，墨西哥机场无美元负债[153] 公司业务依赖风险 - 公司墨西哥国内客运量高度依赖墨西哥城国际机场的运营，无法保证AIFA运营不会产生不利影响[161] 项目建设对公司业务影响 - 玛雅铁路项目预计耗资74亿美元，2023年12月16日部分路段已运营，剩余基础设施预计2025年年中完成，其建设不确定性或影响公司墨西哥机场客运量[162] 贸易关系对公司业务影响 - 美国是墨西哥主要贸易伙伴，接收超80%墨西哥出口总额，美墨贸易关系变化或影响墨西哥航空业及公司业务[171] - 美国政府对部分外国商品征收10% - 50%关税，墨西哥符合USMCA商品大多免关税，但2025年5月3日起汽车零部件将征25%关税[174] - 2024年11月5日特朗普当选美国总统，其或对移民和贸易政策作出改变，可能影响公司业务[173] - 特朗普当选美国总统后，对哥伦比亚商品征收10%关税，限制进出口和旅行或影响公司机场业务 [198] 财务报表编制准则差异 - 公司财务报表按国际财务报告准则（IFRS）编制，与美国公认会计原则（US GAAP）存在差异[177] 股东权益相关情况 - 墨西哥法律和公司细则限制非墨西哥股东寻求本国政府保护股东权利，违规可能导致股份被没收[178] - 墨西哥对少数股东的保护与美国不同，公司少数股东维权可能更困难[180] - 持有美国存托股份（ADSs）者可能无法参与未来优先认股权发行，权益可能被稀释 [200][202] - 持有ADSs者不能参加股东大会，只能通过存托机构投票 [203] 股票出售情况 - 2010年8月17日，JMEX B.V.出售47,974,228股B类股票，占其持股的100